摘要：在摩托车的世界里，一场静悄悄的革命正在上演，当您看到一辆有着180mm宽胎的重型巡航车优雅地碾过碎石路，车身稳如磐石却又能灵活压弯时，请别以为这只是普通的新款车型，这背后有着一项能让硬尾和双减震"握手言和"的黑科技。

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#别买哈雷了！这辆车符合你对巡航的一切想象

在摩托车的世界里，一场静悄悄的革命正在上演，当您看到一辆有着180mm宽胎的重型巡航车优雅地碾过碎石路，车身稳如磐石却又能灵活压弯时，请别以为这只是普通的新款车型，这背后有着一项能让硬尾和双减震"握手言和"的黑科技。

传统的巡航车就像一个固执的老派绅士，要么选择硬尾车架的刚硬，把每个颠簸都原封不动传给骑手，要么妥协于双减震的舒适，却要忍受车尾突兀的"外挂式"减震器，但香帅YES418偏要打破这个魔咒，它把减震器放进了车架内部，就像给摩托车装了个隐形弹簧，这项源自哈雷高端车型的技术，如今被中国工程师用19980元的亲民价"请"下了神坛。

打开这辆车的骨架，您会发现三个精妙设计，单减震器像根定海神针藏在座椅下方，通过多连杆把后轮的震动转化成垂直运动，车架采用三角受力结构，关键部位用铸造件替代焊接，既减重了15%又让抗弯强度提升16.5%，最妙的是那套杠杆联动系统，后轮响应速度提升30%，而且保持了简洁感。

骑上这辆车，您会立刻感受到工程师的巧思，690mm的超低座高让160cm的骑手也能轻松着地，170kg的轻量化车身比同类车型轻了整整30公斤，当您在山路上压弯时，1550mm的长轴距非但不笨重，反而因为51:49的黄金配重，让转弯像街车般灵巧。

动力方面更不含糊，385cc的V型双缸引擎能输出29kW功率，百公里加速5.8秒的成绩，足够让某些"大排量"车型汗颜。

别以为低价就意味着减配，ABS+TCS双保险是全系标配，特别针对软尾结构调校的牵引力控制系统，能在后轮打滑时快0.15秒介入，要知道在软尾车上，这点时间差足以避免一场事故，细节处更是贴心，脚踏有防滑橡胶垫，排气管温度控制在60℃以下，边撑还带熄火联动功能。

对于喜欢动手的车友，这辆车简直是块绝佳的画布，车架预留12个改装接口，单座双座切换只需10秒，换上高位变径直把，立马能从美式巡航变身咖啡赛车风格，长途骑行时加个原厂靠背和风挡，腰部支撑能提升30%，风压疲劳直降六成。

虽然这不是国内第一款软尾巡航车（汉威雅痞早在2023年就玩过类似设计），但香帅YES418做到了三个突破，把价格从3.4万降到到2万区间，通过直连结构和旋转轴承让车架刚性提升了16.5%，最重要的是，它给这个技术派系补上了最后一块短板全系标配了电子安全配置。

当您跨上这辆国产巡航车新标杆时，会明显感觉到路面震动被温柔化解，但路感依然清晰得像在触摸大地脉搏，这种平衡感，正是工程师用结构力学、材料科学和人体工学写就的机械诗篇，它证明了中国摩托车工业的进步，从照搬图纸到理解原理，再到创新应用，我们终于能把曾经的高端技术，变成普通人触手可及的骑行伙伴。

来源：梦盼好物