摘要：官方动画通过对比两种不同的路线——高弯速的圆弧路线（蓝）和折角明显的L型路线（黄），为观众提供了清晰的解释。圆弧路线要求车手提前放掉刹车，使车辆顺畅转向，并柔顺地开启油门出弯。这种路线在弯中停留时间较长，持续倾斜的时间也长，导致抓地力较差。相反，L型路线要求车

官方动画通过对比两种不同的路线——高弯速的圆弧路线（蓝）和折角明显的L型路线（黄），为观众提供了清晰的解释。圆弧路线要求车手提前放掉刹车，使车辆顺畅转向，并柔顺地开启油门出弯。这种路线在弯中停留时间较长，持续倾斜的时间也长，导致抓地力较差。相反，L型路线要求车手晚放刹车，快速转向，并猛力开启油门出弯。这种路线在弯中停留时间短，持续倾斜的时间也短，因此抓地力较好。

虽然动画中使用了HONDA和YAMAHA的不同特性厂车进行对比，但这并不是为了强调哪一种更好。实际上，抓地力是赛车中非常宝贵的资源。在相同的赛道圈速下，减少在弯中的倾斜时间，可以增加每一刻的抓地力，从而降低转倒的风险，并为车手提供更多的攻击机会。这也是为什么现代赛车和超跑更倾向于采用L型路线，因为它们在刹车、动力和车辆回转效能方面都远超过去的车辆。

最后，提醒大家不要过分迷恋倾斜角度。在比赛中，车手们总是在思考如何节省倾斜角度，减少大倾斜的时间。那些极致的压车过弯画面，实际上是为了快速完成转向而不得不使用的技巧。在普通道路上，车手更应该学会在相同速度下节省倾斜角度，保留更多的抓地力，以应对突发状况。这种策略不仅能够提高安全性，还能在关键时刻提供更大的缓冲空间。

来源：素言足球