摘要：很多朋友选高端家用 SUV 时，总希望能把 “大空间、强动力、高智能” 都占全，预算 50 多万的话，极氪 ZEEKR 9X 2025 款 Hyper 版 70kWh 确实是个容易被盯上的选项。这款车今年 9 月刚上市，官方指导价 55.99 万，定位特别清晰

很多朋友选高端家用 SUV 时，总希望能把 “大空间、强动力、高智能” 都占全，预算 50 多万的话，极氪 ZEEKR 9X 2025 款 Hyper 版 70kWh 确实是个容易被盯上的选项。这款车今年 9 月刚上市，官方指导价 55.99 万，定位特别清晰 —— 就是给追求 “全能” 的用户准备的，不管是多孩家庭日常出行，还是偶尔想体验下性能，它都能接得住。前阵子我专门去 4S 店试驾了，今天就从实际开起来、坐起来的感受出发，跟大家聊聊它的外观、空间、动力这些核心点，看看它到底适不适合家用。

先看外观，极氪 ZEEKR 9X 2025 款 Hyper 版 70kWh 的气场一见面就很明显，毕竟是大型 SUV，尺寸摆在那儿 —— 长 5239mm、宽 2029mm、高 1819mm，轴距更是到了 3169mm，比不少同级别车型都舒展，停在停车场里，光看个头就很显眼。前轮距 1734mm、后轮距 1748mm 的宽体设计，不光看着稳当，跑起来抓地力也更有保障，悄悄藏了点运动底子，不会让人觉得只是个 “大块头”。

设计上走的是 “沉稳不花哨” 的路子，没搞太多华而不实的装饰，实用性拉满。前脸的主动闭合式进气格栅就很懂用户，低速的时候会打开，帮发动机散热；高速的时候就闭成流线型，减少风阻还能降点噪音，日常用着省心，也让车头看着不臃肿。侧面线条很规整，5 门布局配隐藏式门把手，既显简洁，又能优化风阻系数，对续航也有帮助。285/45 R22 的大尺寸铝合金轮毂是标配，胎面宽、轮毂大，视觉上特别大气，实际开的时候，过弯或者走湿滑路面，抓地力比小尺寸轮毂强不少，心里更有底。要是家里有老人小孩，上下车不方便，还能选装电动脚踏板，不过得额外花 1 万元，这点可以根据自家需求决定，像我家有老人，觉得这个选装还是挺值的。

顶部的分段式可开启全景天窗是个亮点，打开之后车内通透感直接上来了，带家人长途出行时，后排的人能清楚看到外面的风景，不会觉得闷在车里。灯光配置也没含糊，LED 远近光灯、自适应远近光都是标配，晚上开车的时候，自适应远近光能自动切换 —— 遇到对向车就切近光，过了之后切回远光，不用手动调，尤其跑夜路的时候，省了不少分心的功夫。还有像素式灯光和灯光投影技术，晚上点亮的时候辨识度高，细节里的科技感也够，比如解锁车辆时，地面会投出品牌 logo，仪式感挺足的。

整体看下来，这款车的外观靠尺寸撑气场，靠细节提实用性，不管是日常接送孩子，还是全家长途自驾，这种大气又耐看得风格都挺讨喜。不过这么大的车也有小麻烦，停车的时候得格外留意，尤其是老小区那种窄车位，得慢慢挪，好在它有全景影像，能看到周围的情况，减少不少盲区，不然新手开着可能会慌。

坐进车内，第一感觉是 “豪华感没丢，实用性也没落下”，很符合高端家用 SUV 的定位。材质上看得出来下了本钱，座椅用的是 Nappa 真皮，摸着手感细腻，坐上去软乎乎的但又有支撑性，不会像有些座椅那样软塌塌的，坐久了腰累。方向盘也是真皮的，还带电动调节和加热功能，冬天开车的时候，不用再握着冰凉的方向盘，调整角度也不用手动掰，轻轻按按钮就行，很省心。

布局上紧紧围绕 6 座需求，2+2+2 的座椅排列很合理，每一排都没让人觉得局促。第二排是独立座椅，带零重力功能，加热、通风、按摩全是标配，长途坐久了也不累 —— 我试驾的时候特意体验了下，从市区开到周边景区，两个小时车程，打开按摩功能，腰和后背一直是放松的，下车的时候没觉得酸。座椅还能旋转调节，转过来之后能和第三排的人互动，带孩子出门的时候，孩子在第三排玩，大人在第二排转身就能照顾到，不用特意停车。

第三排也没做成 “应急座”，不光有加热功能，还支持电动调节，哪怕坐成年人也不憋屈。我身高 170cm，坐在第三排，膝盖离第二排椅背（第二排调至正常位置）能剩一拳左右，头部离车顶有一拳半，不会顶头也不会顶腿。后排还有小桌板，放下来之后，孩子可以在上面写作业，大人办公或者放零食饮料也方便，像周末带孩子去郊外，路上孩子就能在小桌板上画画，不用一直抱着平板。

智能配置给得很足，13 英寸的全液晶仪表显示清晰，开车的时候扫一眼就能看到车速、续航这些关键信息，不用眯着眼找。16 英寸的 OLED 中控屏和 16 英寸的副驾屏都是 3.5K 分辨率，看导航的时候，路边的路标、店铺名称都能看得清清楚楚；副驾屏还能独立播放视频，家人坐在副驾的时候，不会觉得无聊，我试驾时副驾的朋友看电影，画面很清楚，也没影响我开车。最实用的是 47 英寸的 AR-HUD，导航路线直接投在前挡风玻璃上，距离下一个路口还有多少米、该左转还是右转，都一目了然，不用低头看中控屏，开车更安全，尤其跑不熟悉的路时，这个功能太省劲儿了。

细节上也很贴心，50W 的手机无线充电板充电速度快，我手机剩 30% 的电，放上去大概 40 分钟就充到 80% 了，而且有防滑设计，急刹车的时候手机不会滑来滑去。车内的 USB/Type-C 接口也多，前排 3 个，后排 4 个，后排还有 100W 快充，全家人的手机、平板、充电宝都能随时补电，不用再抢充电器，像带孩子出门，孩子的平板、老人的手机，能一起充，很方便。

车载冰箱是标配，支持加热和冷藏，夏天能放饮料，冬天能热牛奶，带孩子出门的时候，冲奶粉的热水、孩子喝的凉饮都能装，不用再额外带保温壶。车内香氛系统和 AQS 空气质量管理系统也没落下，上车之后能闻到淡淡的香味，不会有新车的异味，空气质量也有保障，对家里有老人小孩的用户很友好。还有主动降噪功能，跑高速的时候，车内很安静，风噪和胎噪都控制得不错，再加上 32 个扬声器的杜比全景声，听音乐的时候层次感很强，像是在小剧场里一样。不过这么多配置，刚开始用的时候得花点时间熟悉，比如车机系统的功能很多，得慢慢摸索才能找到最顺手的操作方式，我第一次用的时候，找导航设置就花了两分钟。

作为轴距 3169mm 的大型 6 座 SUV，极氪 ZEEKR 9X 2025 款 Hyper 版 70kWh 的空间表现，完全能撑起 “日常通勤” 和 “家庭出行” 的需求，三排座椅坐下来都不局促。

先看前排，主驾座椅支持前后、高低、靠背电动调节，还能调出腿托，我调整到适合自己的坐姿后，头部离车顶能剩两拳左右，腿部往前伸也不会顶到中控下方，哪怕连续开三个小时高速，膝盖也不会有压迫感。副驾空间和主驾差不多，再加上座椅加热、通风功能，冬天不用坐冷板凳，夏天也不会闷汗，中控区域没做太宽的设计，不会挤占副驾的腿部活动空间，坐在副驾的人能舒服地把腿伸直。

第二排是重点优势区，独立座椅的包裹性很好，坐进去之后，膝盖离前排椅背能有两拳多距离，想跷二郎腿也没问题，头部空间同样有两拳，完全不压抑。中间通道宽度够宽，从第二排挪到第三排的时候，不用侧身挤，老人小孩也能轻松通过。我试过在第二排打开零重力模式，座椅会自动调整到最舒服的角度，像是躺在家里的沙发上一样，长途出行的时候，这个功能太实用了，家人坐久了也不会累。

第三排也没让人失望，170cm 的乘客坐进去，头部离车顶有一拳半，膝盖离第二排椅背能剩一拳左右，不会觉得憋屈。再加上第三排标配加热功能，冬天坐也不会冷，电动调节功能能轻松调整座椅角度，不用手动掰。配合分段式全景天窗，第三排的通透感很强，坐在这里不会有 “闷在后面” 的感觉，孩子也愿意坐，不会像有些车型的第三排，孩子坐进去就喊 “不舒服”。

后备箱空间也够用，常规状态下能放三个 20 寸的行李箱，要是把第三排座椅放倒，容积能拓展不少，放婴儿车、露营装备这些大件也没问题。不过要是三排座椅都坐满，后备箱只能放几个背包，要是全家长途出行，行李多的话，得好好规划一下摆放位置，比如把一些小件行李放在第二排的地板上，或者用储物袋挂在座椅靠背上。

动力和底盘方面，这款车把 “家庭舒适” 和 “偶尔撒欢” 平衡得不错，开着有劲儿，坐着手感也稳。动力上是 2.0T 插混加三电机的组合，综合下来有 1401 马力、1410N・m 的扭矩，官方说百公里加速 3.1 秒，看着很猛，但实际开着不 “窜”。踩下加速踏板的时候，动力来得很线性，市区起步比不少燃油车轻快，不会有顿挫感，孩子坐在后排也不会觉得晃，不会像有些性能车那样，一踩油门就往前冲，家人坐着不舒服。

高速上超货车的时候，深踩一脚油门，动力能快速跟上，轻松完成超越，完全不拖沓，不用像有些动力弱的车那样，得提前预判、慢慢加速。日常通勤用纯电模式就够了，CLTC 纯电续航 355km，我每天上下班往返 60 公里，充一次电能开 5 天左右，基本不用油，很省钱。要是跑长途，切换到混动模式，综合续航 1165km，不用频繁进服务区加油充电，省心不少，比如从北京自驾到上海，中途加一次油或者充一次电就够了，不用老想着 “下一个服务区还有多远”。

900V 高压快充是个大亮点，20% 到 80% 的电量只需要 0.15 小时（也就是 9 分钟），在服务区喝杯咖啡、上个厕所的时间，就能补满电，补能效率比不少插混车型都高，不会像有些车型那样，快充得等半个多小时，让人着急。

底盘调校偏舒适但不软塌，前双横臂加后多连杆独立悬挂，还标配双腔空气悬挂，能调节软硬和高低。过小区减速带的时候，悬挂能把颠簸过滤得很干净，坐在第二排几乎没明显震动，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。高速开 120km/h 变道的时候，车身侧倾很小，方向盘指向也准，不会有 “车大不好控” 的虚位感，开着很有信心，不会觉得自己在开一个 “大块头”，反而有种 “灵活” 的感觉。

电动四驱加持下，雨天走湿滑路面也很稳，不会打滑，哪怕偶尔走点非铺装路，底盘的整体性也强，不会有松散的晃动感，不管是自己开还是家人坐，都能感受到踏实的底气。不过这么大的车，在市区窄路会车的时候得格外小心，得慢慢挪，好在它有 5 个激光雷达加持的 L2 级智能辅助驾驶系统，能提供车道保持、自适应巡航等功能，比如在堵车的时候，开启自适应巡航，车辆能自动跟车、刹车，减轻不少驾驶压力，不用一直脚踩油门和刹车。

从日常用车经济性和长期持有成本来看，这款高端插混 SUV 的表现也贴合家庭需求。纯电模式下，市区通勤百公里电耗约 21.5kWh，按家用峰谷电价 0.5 元 / 度算，每公里成本才 0.11 元，每天通勤 60 公里，单日电费仅 6.6 元，一个月下来比同级别燃油 SUV 省近 800 元，一年就能省近 1 万元，长期用下来很划算。就算冬天开启座椅加热和空调，续航折扣也控制在 15% 以内，355km 的纯电续航还能满足 4-5 天的通勤需求，基本不用启动发动机，不用心疼油钱。

长途场景中，2.0T 发动机 43.3% 的高热效率很有优势，馈电状态下高速 120km/h 巡航，百公里油耗仅 7.8L，加 95 号汽油按 8.5 元 / 升算，每公里成本约 0.66 元，从上海自驾到厦门往返 1200 公里，油费也就 792 元，比不少燃油 SUV 省，比如有些同级别燃油 SUV，高速百公里油耗得 10L 左右，同样的路程，油费得 1020 元，差了不少。配合 50L 油箱和 70kWh 电池，满油满电综合续航实测能到 1072 公里，国庆全家跨省出游基本不用中途补能，彻底打消里程焦虑，不用像开纯电车那样，老盯着续航里程看。

后期维保也让人省心，官方提供 6 年或 15 万公里整车质保，三电系统更是终身质保，质保期内还含免费道路救援，不用担心里程长了核心部件出问题，比如电池衰减、电机故障这些，都有保障。咨询 4S 店得知，小保养周期是 1.5 万公里，基础保养费用约 1200 元，因为插混系统结构成熟，核心部件故障率较低，长期用下来不用花太多维修费，不会像有些小众车型那样，后期维保又贵又麻烦。不过这款车的保费比普通家用车高一些，每年大概要 1.5 万元左右，这也是高端车型常见的情况，毕竟车价高、配置多，保费自然会贵一点。

说到底，极氪 ZEEKR 9X 2025 款 Hyper 版 70kWh 没走 “只靠某一点吸引人” 的路子，而是靠外观、内饰、动力、配置的全维度在线，把 “家庭实用” 和 “驾驶质感” 揉得很到位。对多孩家庭来说，它能装下全家还够舒适；对想兼顾性能与实用的用户，它能市区用电省成本、长途用油不慌；对看重智能豪华的消费者，配置也撑得起期待。如果你的预算在 50 多万，追求一款没明显短板的全能家用 SUV，不妨去试驾一下，实际开起来、坐起来的感受，比光看参数要直观得多，说不定会觉得比参数还要香。

来源：温温一温温一点号