摘要：新手在城区等红绿灯时，总怕油离配合不当导致熄火，场面尴尬；老手骑挡车频繁换挡，鞋面总被挑档杆蹭出一坨黑——我现在除了黑鞋，其他鞋子的左脚位置全是污渍。本以为这是骑士们的“宿命”，直到奔达灰石250 CVT亮相，才发现“轻松骑行”真能兼顾新手与老手的需求。

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#试驾完奔达灰石250 CVT，连TR300都不想碰了！新手老手的骑行痛点它全解

新手在城区等红绿灯时，总怕油离配合不当导致熄火，场面尴尬；老手骑挡车频繁换挡，鞋面总被挑档杆蹭出一坨黑——我现在除了黑鞋，其他鞋子的左脚位置全是污渍。本以为这是骑士们的“宿命”，直到奔达灰石250 CVT亮相，才发现“轻松骑行”真能兼顾新手与老手的需求。

作为主打都市通勤与休闲巡航的自动挡复古车，灰石250 CVT的核心设计就是“简化操作，专注骑行”。没有繁琐的油离配合，不存在顿挫的换挡冲击，甚至不用费心记挡位——拧动油门，动力自然输出，从起步到加速全程流畅，彻底告别新手的“熄火焦虑”和老手的“换挡烦恼”。

动力上，它搭载249cc V型双缸水冷发动机，19kW最大功率、25N·m最大扭矩，日常通勤、偶尔超车完全够用。真正的亮点是CVT无级变速系统：动力输出线性平顺，没有换挡中断感，驾驶体验接近电动车的顺滑，却保留了燃油机特有的轰鸣，既满足通勤的轻松，又不失骑行的乐趣。

对新手而言，“一拧即走”的体验堪称福音：红绿灯起步不慌，地库坡道不担心溜车，甚至能穿着小白鞋上路，不用再怕蹭脏；对老手来说，省去换挡步骤，鞋面再也不会被挑档杆蹭黑，长途骑行也能减少操作疲劳。

骑行质感也做了优化：发动机内置平衡轴，配合低重心设计，能有效抑制震动。60-80km/h常规巡航时，手把和坐垫的震动反馈很轻，长时间骑也不会觉得累。

外观延续奔达经典的美式bobber风格，1525mm长轴距、饱满车身线条、圆形大灯、分体座椅，复古味拉满；全新原初绿、月芒白配色增添现代感，流水尾灯还提升了辨识度，经典与时尚拿捏得很准。

配置上也全是实用功能：BCD智能车联网能通过APP看车辆状态和骑行数据，充电接口解决导航时手机没电的问题，更关键的是双通道ABS+TCS牵引力控制全系标配，雨天或紧急制动时更安心。

有人会质疑奔达的品质，但没人能否认它的设计——在国产巡航车里，奔达的颜值绝对能排进前列。试过灰石250 CVT这种“无压力骑行”后，再看TR300的手动挡，真的很难提起兴趣了。你觉得这款能解决新手老手痛点的自动挡复古车，能成为巡航车市场的新爆款吗？

如果需要，我可以帮你补充这篇文章的配图建议，比如车辆外观细节图、CVT变速系统示意图、骑行场景实拍参考等，让内容更符合头条号图文传播的需求，需要吗？

来源：梦盼好物