摘要：8月7日，参谋长说车创始人茄海涛受邀中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》栏目邀约，针对理想与卡车碰撞的事件阐述了自己观点。

近日，理想i8与卡车碰撞测试视频，连续多日占据热搜。

8月7日，参谋长说车创始人茄海涛受邀中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》栏目邀约，针对理想与卡车碰撞的事件阐述了自己观点。

主持人：虽然新车发布会上的安全对比测试已渐成常态，但此次风波闹得沸沸扬扬。有网友提出“碰撞测试一般不该用车，应该用墙”，这个说法靠谱吗？

茄海涛：车撞车这类测试，更像汽车行业的野路子。而国际通行的汽车碰撞测试体系叫NCAP，以刚性墙或铝墙为碰撞物。

毕竟车撞车无法客观评估被测车的安全性，而墙标准统一，通过某个速度碰撞后的气囊弹出、ABC柱完整性等数据，可清晰评级，全球通用。

主持人：既然车撞车不规范，为何车企会设计此类测试？

茄海涛：车企这样做主要是博眼球，因为常规测试缺乏吸引力，于是出现定制碰撞，通过撞卡车、高空坠落等夸张场景制造震撼，宣传自身车辆安全，这些都不是正规测试方式。

主持人：以车撞车这种方式测试的车辆到底安全吗？

茄海涛：量产的车辆肯定是通过国标要求了，上市之前必须通过灯光、电气、制动、密封、底盘稳定性等一系列安全验证，这是底线。

但有些低端车因成本可能仅达及格线，有些高端车则追求更高安全冗余，安全系数更高。

主持人：消费者希望营销少套路、多干货，能实现吗？

茄海涛：的确，现在的新能源车企宣传愈发夸张，根源是技术同质化，大家水平相近，只能靠包装概念吸引关注，比如发明“高阶第一梯队”、“媲美L4辅助驾驶”等文字，让消费者难分辨。

但市场会洗牌，消费者越来越理性，靠小配置就能大卖的时代过去了。目前500多个汽车品牌已缩减至几十个，忽悠者终究会被淘汰。

现在比拼的是真技术、真实惠，车企需踏实造车、搞技术，让消费者得实惠才能长久。

结尾：理想汽车撞卡车事件虽以三方和解暂告一段落，但它折射出的行业问题值得深思。

汽车安全测试容不得定制化表演，营销创新需要分寸，希望车企们坚守科学严谨的测试标准，回归提升产品本质的初心，才能真正赢得消费者信任。

来源：买车高参一点号