不到8万的代步车，轴距2610mm，续航430km，适合年轻人？

摘要：在如今的大城市，不少的车主都会发现日常上下班小巧灵活的小车才是主要的关键。尤其是拥堵的路段，小车的优势还是比较明显的，可以帮助你节省大把的时间，还会让日常用车变得更加轻松省心。那今天就为大家分享一款缤果S 2025款 430km 旗舰款。市场指导价格只需要7.

在如今的大城市，不少的车主都会发现日常上下班小巧灵活的小车才是主要的关键。尤其是拥堵的路段，小车的优势还是比较明显的，可以帮助你节省大把的时间，还会让日常用车变得更加轻松省心。那今天就为大家分享一款缤果S 2025款 430km 旗舰款。市场指导价格只需要7.98万元方向盘操控是比较灵活的，就算是女生在开的时候也不会费劲。那今天就为大家来评测一下。

缤果S虽然是一款小型车，但是并没有局促感。前脸没有夸张的大尺寸格栅，而是用细长的镀铬装饰条连接。大灯组的内部是三段式的日间行车灯晚上在点亮之后辨识度还是很不错的。前保险杠下面有一个隐藏式的进气口，搭配两侧的黑色装饰板，让前脸显得有一些不单调，也可以有效降低风阻。车身的侧面是我所喜欢的角度，车顶的线条就会缓缓的下滑，形成溜背式的造型，但是并没有牺牲太多的头部空间。车门的把手是传统的平开门样式，虽然并没有隐藏式门把手的科技感，但还是很实用的。车身侧面还有铝合金的轮毂，多幅式的设计，加上较宽的轮胎表面从视觉上来看比较饱满，而且抓地力也会更出色一些。就算是在湿滑的路面上行驶，也不会有任何的影响，可以轻松的满足在出行时的需求，抓地力表现还是很不错的，可以避免打滑。

车尾的设计还是比较有层次感的，中间是贯穿式的尾灯，上面是扰流板，下面则是一个黑色的后保险杠。整体的比例比较协调，尾灯内部是点阵式的光源，在刹车时就会亮，后面的车能够清楚的看到我的刹车信号。后备箱开启的按钮就在车尾的logo下面，只需要按一下就可以弹开，不需要弯腰去寻找按钮，这个细节还是很贴心的。快充接口这边还有一个防尘盖，在盖好之后密封性是比较好的，就算下雨天充电也并不需要担心会进水。另外，外后视镜和车身相同的颜色，并且支持一系列功能，尤其是加热功能。在雨天开车的时候，后视镜上的雨珠很快就会被烘干，不需要动手去擦拭。

缤果S车内的空间其实也是很不错的，并不像是小型车。但我的身高是1米75，我把座椅降低到最低，靠背角度适中，头部还会剩下一拳的距离，没有压抑感。调整好驾驶座位之后，我进入到后排头部有一拳，腿部有两拳。车内的布局是比较合理的，中控台这边没有什么复杂的物理按键，大部分的功能全部都集中在中控屏幕上。中控屏幕的尺寸是12.8英寸，屏幕的位置会偏向于驾驶位置，在开车的时候还是很方便的。方向盘是皮质材质粗细适中，男生女生都可以握住，而且还可以支持上下调节，不同身高的人都可以找到一个舒适的驾驶坐姿。

前排的储物空间还是比较宽敞的，中控台下面有一个开放式的储物格，我看了一下放一个12.9英寸的iPad是没有什么问题的。方向盘的左侧有一个小型的储物格，我可以把行驶证还有驾驶证放在这里。主副驾驶位置之间有一个扶手箱，扶手箱的内部空间一点都不小，可以放6瓶500毫升的矿泉水。而且扶手可以上下调整高度，在开车时把手臂放在上面，真的还是很舒服的。后门板还有一个储物槽，可以放一瓶矿泉水，还有一把雨伞。后排中间会有一个简易式的杯架，放两瓶奶茶是没有什么问题的。我比较喜欢的就是后备箱的空间，当我想要带着家人去旅行时，放一个28寸的行李箱，还有两个双肩包，还是比较宽敞的。

缤果S座椅是选择仿皮的材质，用手触摸会感觉到很细腻，并不像有些廉价仿皮那样是硬邦邦的。座椅的缝线做工还是比较细腻的，没有线头，而且座椅表面的纹理也很有质感，坐在上面不会打滑，就算是夏天出汗也并不会粘在身上。主驾驶位置支持电动调节，调节的按钮就在座椅的侧面，还是很方便的。我每天在开车之前只需要几秒就可以调整好座椅，并不需要来回去拧按钮。主驾驶位置还会拥有一个出色的包裹性，而且腰部的支撑性是很好的，在开车时不会感觉到腰酸背痛。副驾驶位置的空间比较宽敞，当我在乘坐时腿部的空间还有头部的空间都会比较充足，不会让人感觉到有拥挤感。

前排的座椅有加热功能，这一个功能在冬天的时候还是很实在的，打开座椅加热之后只需要几分钟就可以把座椅变得很暖和，不需要忍受冷板凳。而且加热还有两档可以调整，可以根据温度去挑选合适的档位。后排座椅是三人座位，中间有一个头枕，在长时间乘坐时还是比较舒适的。后排的座椅也可以支持放倒，那自然就会显得比较实在。前排座椅的后面还有一个储物袋，平时可以放杂志，无聊的时候也可以拿出来看书。

缤果S承载式的车身结构，驱动的方式是前置前驱。前麦弗逊式独立悬架以及后纵臂扭梁式独立悬架在小型车中还是比较常见的。不过这款车的底盘调校还是会让我有一些想不到。我上下班的时候会经过一段水泥道路在这里就会有很多的裂缝以及小坑洼。而我在行驶的过程中感觉到震动比较轻微震动是很柔和的，并没有让我觉得有一些生硬。在高速上开车底盘的稳定性也很不错，就算车速开到120km以上，方向盘也很稳，没有发虚感，车身没有明显的飘动感觉。在经过高速收费站的减速带时，悬挂也可以更好的吸收震动车身并没有出现弹跳感。转向系统是电动助力，转向力度是很轻盈的，女生在开车时并不会感觉到费力。就算是在上下坡的路段，车辆的动力表现也很不错，可以有效避免在行驶过程中的困扰。即便是想要长途驾驶续航里程，还有动力方面都可以满足需求。

缤果S是一款纯电动车，搭载的是前置单电机，电动机的总功率是75kW，总扭矩是180N·m，纯电续航里程为430km，采用的是磷酸铁锂电池。当我在开车时，我觉得动力还是很不错的，可以轻松的超过边上的车。在平时开车时，我使用的就是标准模式，动力输出比较平顺，在加速时也没有顿挫感，在市区超车是很轻松的。当我切换到运动模式，动力会更加的强劲，推背感虽然并不是很强烈，但完全可以满足日常的驾驶需求。续航里程的表现还是很不错的，当我在日常出行时打开空调并且还有高速路段行驶，续航里程也没有出现明显的下滑现象，续航的达成几率起码可以达到98%。能量回收系统也会具备多档位可以调整，在平时调整的过程中就可以根据个人的实际喜好。例如在低档位时，松开踏板车辆的滑行和燃油车比较相似，适合新手。中档位就有一种轻微的拖拽感，可以回收一部分的电量。

而从刹车表现来看，缤果S全系标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配功能和EBA刹车辅助系统。这套组合确保了车辆在各种路况下的制动效果。与同级别车型相比，缤果S的刹车系统配置可谓诚意十足，即便是入门版本也未在安全配置上妥协。在城市道路驾驶中，缤果S的刹车系统表现出色。40-0km/h的制动测试中，车身姿态保持稳定，未出现明显前倾，ABS介入及时且细腻。在湿滑路面条件下，缤果S的TCS牵引力控制系统与刹车系统协同工作，有效防止了车轮打滑。雨天制动时，车辆保持了良好的循迹性，制动距离未受明显影响。高速行驶时的刹车表现同样值得称赞。当时速达到100km/h时全力制动，车辆减速过程平稳可控，方向稳定性良好，未出现跑偏或甩尾现象。