摘要：2023年字节APP第一次接入奔驰车机时，CEO康林松还底气十足地说“抖音海外版在亚洲至关重要”，顺带提了句“中国S级车主平均40岁”。

2023年字节APP第一次接入奔驰车机时，CEO康林松还底气十足地说“抖音海外版在亚洲至关重要”，顺带提了句“中国S级车主平均40岁”。

那时的奔驰大概没想到，两年后自己会急着向中国的年轻消费者低头，甚至要靠一款叫“豆包”的大模型续命。

这两年奔驰在中国的日子是肉眼可见的不好过。

2024年交付71.4万辆新车，同比下滑7%；到了2025年，跌势更猛，上半年只卖了29.32万辆，同比跌了14%，二季度更是直接崩到19%，成了全球主要市场里跌幅最大的一个。

最惨的还是纯电车型，2024年销量18.5万辆，同比骤降23%。

要知道现在的豪华车市场早不是燃油车的天下了，中国自主品牌在“豪华乘用车”市场的份额已经从不足5%冲到了30%，以前靠品牌光环就能躺着卖车的日子彻底结束了。

麦肯锡的调研更扎心，说跨国高端品牌的车主正“近乎单向”流向中国高端新能源品牌，奔驰那套“复古豪华”的玩法，年轻人根本不买账。

更丢人的是智能化这块的短板，直接暴露在台面上。2025年6月，国内多地奔驰车主反映车机崩了，导航、CarPlay、语音控制全失灵，有的车好几天都修不好。

顶着“高端”标签，连个车机系统都搞不定，说白了就是在智能化赛道上彻底掉队了。

保时捷旗下的MHP咨询公司早有数据，94%的中国车企新车都用了AI解决方案，而德国、奥地利这些欧洲国家的比例才20%，差距早就摆在那了。

奔驰不是没砸钱，康林松说过要在华投超140亿元研发，但自研的MB.OS智能车机系统进度慢得离谱，直到2024年CES展才宣布要加LLM大模型，比中国新势力晚了好几年。

就连这次要救市的纯电CLA，原计划2025年上半年上市，也因为软件问题拖到下半年，最后还是得靠字节的豆包来救场。

就在销量跌跌不休的时候，奔驰跟字节跳动官宣了“深度绑定”，说是要“建立汽车产业数智化创新合作的新典范”。

出席签约的都是大人物：奔驰大中华区负责人佟欧福和字节董事长张利东，明眼人都能看出来，这不是简单的生意，是奔驰的战略自救。

其实两家早有往来，2023年字节的“火山车娱”就进了奔驰座舱，2024年又跟火山引擎搭上线，但直到2025年这次，才算是真正把“AI大脑”装上车。

跟以前车企找AI公司当“供应商”不一样，奔驰要的是字节的全套本事：

不只是豆包大模型，还有火山引擎的云服务、数据平台，甚至抖音的内容生态，说白了就是想把字节的“模型+云+内容”能力全搬过来，彻底改改自己的“老古董”体质。

这波合作的核心是即将亮相的纯电CLA，预售价25.8万元，明摆着要对标特斯拉Model3，抢中端市场的蛋糕。

CLA2000

但这担子可不轻，上一代CLA燃油版2025年8月才卖了344台，几乎是没人问津的状态，纯电版能不能翻身，全看豆包给不给力了。

奔驰为啥非要找字节？关键是字节有中国用户的“密码”。

豆包的自然语言处理能力比老车机强太多，以前车主得说“调节左侧外后视镜”，现在说“把车耳朵掰一下”就行，连方言和模糊指令都能听懂。

更重要的是字节的内容生态，抖音、汽水音乐、生活服务这些年轻人天天用的东西，能直接融进车机里，这是OpenAI这类海外公司给不了的本土化优势。

奔驰把宝押在纯电CLA上，本质是想靠“智能化+性价比”打一场翻身仗。

这款车的硬件参数确实能看，800V高压平台、866公里续航、加长轴距，在同级里算第一梯队，但也就刚赶上对手的水平，算不上碾压。

真正的赌注，是豆包加持的“软体验”。

按照奔驰的说法，豆包不只是负责语音交互，还会参与智能驾驶场景。

比如在学校、医院附近自动减速，支持无保护左转和自动泊车，这些功能靠火山引擎的云计算和数据合规能力来落地。

以前奔驰车机的“笨”是出了名的，现在能实现0.2秒唤醒、0.8秒执行指令，交互效率提升了50%，总算能跟蔚来、小鹏这些新势力站在同一条线上了。

但问题也摆在这：消费者买账吗？25.8万的价格能打动年轻人，但奔驰的智能化口碑已经崩过一次了。

2025年6月的车机瘫痪事件还历历在目，这次就算装了豆包，大家难免会犯嘀咕：“会不会再出问题？”

而且新势力早就把AI座舱玩出花了，蔚来、小鹏的车机都迭代好几轮了，华为鸿蒙智行的ADS高阶智驾都落地50城了，奔驰这步“补课”来得实在太晚。

更尴尬的是，AI上车早就不是新鲜事了，阿里通义千问、腾讯混元、华为鸿蒙都在车企里布局。

比亚迪刚跟阿里云合作，AI智能体能直接操控车机里的阿里生态App，已经在探索跨端交互的下一代场景了。

奔驰现在才搞定基础的语音交互，顶多算是回到了“同一起跑线”，根本没资格谈超越。

把时间线拉远看，奔驰在智能化赛道上已经被落下了一大截。

中国新势力早在几年前就把AI当成核心竞争力，蔚来的NOMI助手、小鹏的XNGP智驾系统，都是经过市场验证的成熟产品，还能通过OTA持续升级，车主越用越顺手。

而奔驰直到2024年才想着给MB.OS加LLM，这种进度差堪比“别人都研究生毕业了，你才刚上高中”。

传统豪华品牌里，宝马在聚焦智能化驾控，奥迪在搞本土特供车型，都有自己的节奏，只有奔驰显得手忙脚乱。

更要命的是，字节的豆包也不是只给奔驰用，特斯拉新款ModelY早就装了，广汽、上汽的车型里也有豆包的身影，2025年上海车展上超八成车企都跟火山引擎合作了。

奔驰想靠豆包打造差异化，基本不可能。

字节愿意跟奔驰合作，其实是笔双赢的生意。

对字节来说，拿下奔驰这个高端客户，能给火山引擎的汽车业务撑场面，毕竟现在车圈都把字节比作“第二个华为”，多一个豪华品牌背书，就能多抢点市场份额。

对奔驰来说，除了技术补课，更需要字节的用户洞察——抖音上几亿年轻人的喜好数据，能帮它搞懂“现在的年轻人到底想要什么车”，这比自己瞎猜管用多了。

现在的奔驰，有点像溺水时抓住了一根救命稻草。

跟字节的合作确实能帮它补上智能化的短板，纯电CLA如果卖得好，说不定能缓解销量压力，豆包也能让它的车机稍微“聪明”点，挽回点年轻人的好感。

但要说这能彻底扭转颓势，恐怕不太现实。

毕竟奔驰的核心问题不是“缺一个AI模型”，而是整个体系的“慢”。

软件定义汽车的时代，拼的是迭代速度，新势力能做到每月更新车机功能，奔驰连MB.OS都拖了好几年，就算有豆包加持，底层的研发效率不跟上，迟早还会被甩开。

而且用户的信任不是一天能重建的，车机瘫痪的阴影还在，品牌“老气”的标签也不是一个大模型能撕掉的。

康林松在2024年财报会上还说“做决定为时过早”，但2025年的奔驰已经没的选了。

搭载豆包的纯电CLA秋天就要上市，这既是奔驰的“翻身仗”，也是给字节的“成绩单”。

但无论结果如何，有一点是肯定的：在汽车智能化的这场混战里，最赚的是豆包这些AI玩家——它们不用造整车，只要把“大脑”卖给车企，就能坐收渔利。

奔驰的故事也给所有传统豪华品牌提了个醒：燃油车时代的光环早过期了，在中文互联网生态和AI技术面前，再牛的三叉星也得低头。

豆包能不能救奔驰不好说，但至少让它明白了一个道理：想在中国卖车，得先懂中国的年轻人和他们手里的手机。

来源：知识分子李一