摘要：2025年，美国空乘人员的薪资问题再次引发关注。随着物价上涨、新的工会谈判以及公众对空乘人员实际收入的日益关注，薪酬透明度已成为一个至关重要的话题。对于任何考虑从事空乘职业的人来说，了解薪酬结构有助于更清晰地了解空中生活。

2025年，美国空乘人员的薪资问题再次引发关注。随着物价上涨、新的工会谈判以及公众对空乘人员实际收入的日益关注，薪酬透明度已成为一个至关重要的话题。对于任何考虑从事空乘职业的人来说，了解薪酬结构有助于更清晰地了解空中生活。

基本工资和平均收入

图片来源：阿拉斯加航空

空乘人员需遵守详细的集体协议，该协议涵盖其薪酬和福利的方方面面。这些合同通常由工会协商达成，概述了加薪幅度、工作津贴、每日津贴、奖金和津贴。在美国联合航空，新入职空乘人员每飞行小时的工资为28.88美元，到第13年将升至67.11美元。拟议的更新方案将起薪提高至每小时36.92美元，高级员工工资提高至每小时96.58美元，并首次包含登机费。

支线航空公司虽然历来处于较低水平，但正在迎头赶上。达美航空旗下的奋进航空起薪为每小时25.84美元，服务两年后可达到29.70美元。这些航空公司除了基本工资外，还提供每日津贴，这对于在外过夜的乘客来说至关重要。过去十年，工资的逐步上涨和更完善的税务保障措施使得支线航空更具竞争力。

现代合同也反映了职场期望的变化。航空公司现在为预备役、地面延误和领导职位提供补偿，并为节假日或国际航班提供奖励。正如美联航的一项协议所示，预备乘务员每小时可额外获得2美元，而乘务长等领导职位则可获得额外报酬。这些不断变化的合同凸显了一个更广泛的趋势，即航空公司最终开始量化构成空乘人员工作日的所有隐性工时。

图片来源：美国航空

数据背后是机组人员在热情与务实之间寻求平衡的个人故事。在Reddit上，空乘人员坦诚分享了他们在现实生活中的薪酬机制。一位美联航的空乘人员解释说：“飞行一小时可获得一小时的工资，或者离开基地后每小时可获得半小时的工资，以两者中金额较大者为准。通常情况下，飞行时间的长短会决定最终的工资。” 其他人则提到了长时间的地面延误：“四小时的延误最多可以获得30分钟的地面补偿。前两个半小时不支付。”

许多空乘人员承认，刚入职时经济拮据。 “生活如何负担？”之类的帖子显示，新员工通常与室友同住、加班或兼职。不过，随着资历的提高和长期的长途飞行，一些空乘人员的年收入可以达到六位数。那些愿意忍受满满的日程安排或连续飞行的人，收入增长通常最快。

这些洞察也揭示了该职业的情感层面。尽管起步平凡，但大多数空乘人员都认为这份工作非常有意义——旅行补贴、全球友谊和灵活的工作时间安排往往抵消了早期的薪酬困境。这份工作的经济回报会随着经验的积累而增长，但其生活方式的吸引力才是让许多人留在天空的原因。许多空乘人员还提到了机组人员之间强烈的社区意识，团队合作和共同的挑战增强了他们的凝聚力。空乘协会完成的调查显示，工作满意度仍然很高，超过80%的受访者表示，尽管这份职业要求很高，但他们仍会再次选择它。

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并非所有航空公司的薪酬都相同，2025年又出现了新的领跑者。Bandana Resources将达美航空

的空乘人员列为 收入最高的人员之一，最高年薪可达 10.7 万美元（约合每小时 83 美元）。

紧随其后的是美国航空，年薪为 10.9 万美元（含登机费），最高年薪可达 10.68 万美元。

联合航空在运营 12 年后，年薪上限接近 8.05 万美元，约合每小时 67 美元。 捷蓝航空的高端时薪也与之类似，为 67.87 美元。

近期的工会协议进一步推高了这些数字。2025年初，阿拉斯加航空的乘务员批准了一项合同，该合同规定加薪18%至28%，并补发两年的工资以及提供登机补贴。其他美国主要航空公司也在寻求类似的收益，以应对来自机组工会日益增长的压力以及公众对无薪值班时间的关注。

2025年航空公司空乘人员薪酬最高

据《卫报》报道，北美和欧洲的航空公司正面临越来越严格的审查，要求其处理无薪地面工作时间。许多航空公司现在承认，登机、候机或下飞机的时间也属于工作日的一部分。这些改革表明，下一代合同最终可能弥合长期存在的预定工时和带薪工时之间的差距。业内分析预测，一旦一家美国大型航空公司最终确定全额工资，竞争对手将被迫效仿以留住员工。这一转变标志着自20世纪初以来商业航空业最重要的薪酬结构改革之一。

图片来源：美国航空

即使在执飞类似航线的同事中，空乘人员的收入也受到几个关键变量的影响。飞行类型是最重要的因素之一。长途国际航班通常包含夜班津贴、国外航班津贴和中途停留津贴，而国内航班的薪资结构通常较为扁平。海外航线的机组人员可以通过这些额外收入大幅提高年收入。

地面补偿政策同样具有影响力。一些航空公司会支付登机、下飞机或延误期间的工资，而其他航空公司仍然只在起飞和降落之间支付。正如《卫报》所指出的，这已成为工会谈判的焦点。现在，越来越多的乘务员要求所有工作时间的全额工资，这呼应了整个行业日益高涨的情绪：“只要我们在工作，就应该得到报酬。”

生活成本和基地位置也使问题更加复杂。驻扎在大城市或国际枢纽的空乘人员通常有更高的津贴来抵消开支，而驻扎在较小枢纽的空乘人员可能享受较低的住房成本，但高端航班较少。再加上资历制度、公司盈利能力和航线组合——即使在同一家航空公司旗下，总收入差异也显而易见。

图片来源：达美航空

大多数空乘人员在工作约12年后才能达到最高薪资水平。此后，加薪取决于新合同或生活成本调整。例如，在美联航，第13年的工资上限为每小时67.11美元，但拟议的合同变更可能会大幅提高这一水平。这种工资平台期可能会持续数年，因此持续的谈判对于保持工资在通货膨胀和其他航空公司的竞争中保持竞争力至关重要。

然而，经验丰富的乘务员仍然会想方设法增加收入。担任乘务长或机上服务主管等领导职位可以带来更高的时薪。有些人会选择额外飞行，自愿承担假期工作，或者专注于每日收入较高的国际航线。还有一些人在职业生涯中期跳槽，以争取更稳定的合同或更完善的排班系统。

资深空乘人员也看重非金钱福利，例如可预测的排班、优质的中途停留以及基于资历的竞标权，这些往往比再次加薪更有吸引力。对许多人来说，长期回报在于掌控工作与生活的平衡，这证明了顶级待遇不仅仅关乎金钱，还关乎灵活性和选择权。

图片来源：捷蓝航空

2025年，空乘人员的薪酬结构变化速度将超过近年来任何时期。不断上涨的生活成本、工会活动以及对无薪地面时间的认识不断提高，正促使航空公司对其薪酬体系进行现代化改造。《卫报》强调了加拿大和欧洲的类似变化，监管机构和工会正在重新定义“工作时间”。

美联航、美国航空和达美航空即将签署的美国劳工协议预计将树立新的行业标杆。入门级薪酬仍然不高，但上升趋势明显。航空公司对合格空乘人员的竞争日益激烈，他们意识到有吸引力的薪酬和公平的待遇是留住员工的关键。

然而，对许多空乘人员来说，这份工作的吸引力远不止金钱。灵活性、全球旅行以及机组人员之间的情谊仍然是他们强大的动力。如果目前的改革持续下去，2025年可能标志着一个新时代的开启——无论在空中还是地面，空乘人员都能获得与其工作相关的合理报酬。

来源：孟尝门下微湖客一点号