摘要：受10月小长假的影响，在刚刚结束的年内第40周（9月29日-10月5日），各家车企交出的周销量数据都不是太理想，在新势力品牌这边，零跑、问界以及小米汽车的周销量均未能破万，而理想汽车的周销量数字则是定格在了0.57万辆。

受10月小长假的影响，在刚刚结束的年内第40周（9月29日-10月5日），各家车企交出的周销量数据都不是太理想，在新势力品牌这边，零跑、问界以及小米汽车的周销量均未能破万，而理想汽车的周销量数字则是定格在了0.57万辆。

值得一提的是，与以往所不同的是，由于理想i6的上量，一直以来作为家族“销冠”身份出现的理想L6终于“退居二线”，单周销量只有0.14万辆，创出了上市以来的低点，而它的销量也被另一款热门车型方程豹钛7所超越（单周销量0.21万辆）。

站在理想汽车的角度来看，虽然纯电车型i6的推出带有更为重要的意义，但理想L6销量的下滑显然也不是他们所乐意看到的。那么，接下来我们就来聊聊看，为何理想L6销量会节节败退呢？

首先，从产品力的角度来看，理想L6在2024年的4月份才迎来上市，距今只有不到2年的时间，按照新能源汽车的生命周期来看，似乎正值壮年。

不过，评断理想L6的产品力不能只看L6，而要看整个理想L系列，毕竟整个理想L系列都套用了相同的造车风格与造车理念。理想L系列中最早上市的车型是理想L9，上市距今已经有三年半的时间，虽然设计依旧耐看，各种功能也都是应有尽有，但多年未变的外观以及动力系统，让它在与竞品车型的对比中已经没有太多优势可言，显然已经到了需要换代的时间。

反映到理想L6身上同样如此，与同级别车型相比，该车的纯电续航只有212km，亏电油耗也达到了6.9L/100km，两项关键数据已经没有太多优势可言。

可以预见的是，明年开春，理想L系列大概率将会迎来一次大改款，升级新一代的增程式混动系统，并加大电池容量，所以眼下许多准备购买理想L6的消费者选择了等待。

而说到产品力，新上市的理想i6算是一个“标杆”，该车以24.98万元（限时售价23.98万元）的定价给到了比肩理想L7的后排空间，同时在配置端给到了空气悬架、电吸门、宁德时代电池、理想AD Max智能辅助驾驶、车载冰箱等功能（限时赠送），配置端比肩理想L7 Max，而定价却与理想L6 Max相同。

如此一来，在理想i6的衬托下，进一步的凸显了理想L6定价的虚高，很多消费者在对比之后被迫放弃了理想L6。

此外，不得不提的是，理想品牌塑造的“冰箱、沙发、大彩电”的造车理念已经被竞争对手们“仿”了个遍，放眼望去，如今20万元以上新能源车型，大尺寸屏幕、车载冰箱以及前后排座椅加热/按摩/通风几乎已经成了标配，在舒适性方面的表现已经愈发同质化，换句话讲，理想汽车的卖点已经不够清晰。

而一众竞品车型在参透了消费者的喜好之后，在产品端也是打出了差异化的卖点，比如智己LS6给到了超过400km的纯电续航里程，零跑C16则是在价格端更为亲民，还有上文中提到的方程豹钛7，凭借着方盒子的造型也是成功出圈，加之可以解耦的电四驱系统以及更为优秀的油耗控制表现，成功俘获了众多家庭用户的青睐。

写在最后：对于理想汽车来说，现在的理想L6处境颇为尴尬，降价会破坏一直以来维系的价格体系，不降价又只能迎来不断下滑的销量数字，好在理想i6成功出圈，这给了理想汽车喘息的机会。对于理想L6来讲，继续“苟活着”，待到明年改款车型的到来，除此以外，能想到的办法似乎真的不多。对此，你怎么看呢？

来源：小周的车