试驾焕新极氪 001：多面手，是极氪 001的方向，也是极氪的态度

摘要：作为关注极氪系列两年的老车迷，知道焕新极氪 001 在 10 月 11 日正式上市后，一早就扎进了体验中心。之前总觉得老款在性能和舒适上还差那么点意思，这次改款按官方信息是全系标配 95 度神盾金砖电池、CCD 电磁减振系统和闭式双腔空气悬架，本来还带着点 “

作为关注极氪系列两年的老车迷，知道焕新极氪 001 在 10 月 11 日正式上市后，一早就扎进了体验中心。之前总觉得老款在性能和舒适上还差那么点意思，这次改款按官方信息是全系标配 95 度神盾金砖电池、CCD 电磁减振系统和闭式双腔空气悬架，本来还带着点 “挑毛病” 的想法去的，结果体验了一整天，反倒被它的均衡劲儿给圈住了。不吹不黑，ZEEKR 001这款车难得的不是某一项配置多亮眼，而是把颜值、舒适、性能、智能都落到了实用层面，跟大家聊聊我真实的体验。

先说外观，还是那经典的猎装造型，没搞花里胡哨的改动。分体式大灯和贯穿式格栅连在一起，从正面看横向视觉觉得宽，显得车身稳重；前包围的前唇尺寸不小，摸上去是扎实的塑料材质，不是那种一刮就碎的薄款，日常小刮小蹭不用太心疼。车身侧面线条很平滑，没有刻意堆肌肉感，但前后翼子板微微往外凸，门板上还有道隆起的筋线，停在阳光下能看出光影变化 —— 那种力量感是藏在细节里的，不张扬但摸着手感规整。

车尾的波浪形扰流板和贯穿式 LED 灯组还是老样子，晚上点亮后辨识度高，后包围和前包围的设计也能呼应上，整个车尾层次感清晰。新增的 001 FR 版本吸睛，碳纤维运动尾翼和后视镜是真碳纤维，凑近了能看到清晰的编织纹理，用手敲一敲是沉闷的响声，不是贴了碳纤膜的假货。不过说实话，普通版的造型已经够耐看了，FR 的运动套件适合追求回头率的年轻人，像我这种日常家用为主的，觉得普通版的优雅感反而百搭。值得一提的是无框车门，搭配猎装轮廓，开门时视觉效果舒展，关门时能听到厚重的 “嘭” 声，而且密封做得不错，跑高速到 120km/h，车内风噪也不大。

拉开车门坐进去，内饰的升级比外观让我意外。之前听人说 “内饰封shen”，本来觉得是夸zhang，实际体验后发现，ZEEKR 001的豪华感不是靠堆料，而是细节里的实用性。戳我的是那个浩瀚星空顶，等到傍晚体验了夜景模式，500 颗星粒亮起来有氛围，但亮度刚好不会刺眼，不像有些车的氛围灯晃得人分心。关键是ZEEKR 001的实用性 —— 厚度只比普通天幕多 1mm，正午阳光烈的时候，把车停在露天晒 20 分钟，再坐进去摸天幕内侧，温度大概 30℃左右，防晒到位；而且隐私性也在线，从车外看只能隐约看到车内轮廓，不用额外贴深色膜，省了一笔钱也避免影响透光。

座椅绝对是内饰的核心亮点。前排座椅包裹性不错，支撑性也刚好，我这种腰不太好的人，坐了大概一个小时，没觉得酸痛。重点说后排的伊姆斯躺椅，之前在极氪 009 上试过就印象深刻，没想到这次 001 也配上了。一键开启后，座椅能放倒到舒展的角度，还带电动腿托和脚踏，180cm 的身高坐进去，腿能舒展开，膝盖一点不憋屈。试了下 3D 深层按摩功能，选了揉捏和舒缓两种模式，力道不算冲，但能精准打到腰背部的酸痛点，跑高速中途休息时开 10 分钟，能缓解不少疲劳。从现场工作人员介绍来看，目前上市的版本中，这个躺椅属于主流配置，不过选车时还是建议跟销售再确认下，避免后期有配置差异。

音响系统的体验也超出预期。按官方数据，ZEEKR Sound Max 海豚音剧院级音响功率有 4680W，配了 29 个扬声器，还有 8 个头枕音响和 8 个座椅振子。播放杜比全景声的音乐时，包围感很强，连乐器的位置都能听清楚；头枕音响是个小惊喜，导航播报的时候只有主驾能听见，副驾在听歌不受影响。座椅振子会跟着音乐节奏轻微震动，尤其是听摇滚的时候，低频震动很有代入感，但不会震得发麻，有点像在小型 livehouse 的感觉。不过有个小技巧想分享：得下载无损音质的杜比全景声资源，才能更好发挥它的音质优势，普通 MP3 格式听着差别不大，提车后可以留意下。

空间表现也对得起猎装车的定位。前排头部空间有一拳两指，我调整好驾驶姿势（座椅调低、靠背角度适中）后，后排腿部空间还有两拳多，中间地台是纯平的，坐三个人也不会挤脚。后备箱是真能装，常规状态下放进两个 28 英寸的行李箱和一个婴儿车，还有富余空间；要是放倒后排座椅，拓展后的空间装长物件也没问题，帮朋友搬小型家具，长 1.8 米的折叠桌放进去毫无压力。后备箱还有个 “轻松装载” 按键，按一下高度能下调一些，家里长辈搬重物的时候不用垫脚；感应开启功能也好用，手上提东西的时候，踢一下车尾就能打开。不过得注意，虽然全系标配闭式双腔空气悬架，但带空悬的版本没有后备箱下层储物空间，如果平时有很多小件要收纳，后期可以自己加装个储物盒。

坐舒服了，就想赶紧开起来试试底盘和动力。按官方信息，焕新极氪 001 全系都标配了闭式双腔空气悬架和 CCD 电磁减振系统，这点不用纠结配置差异。先在市区道路试了舒适模式，过减速带（大概 15cm 高）的时候干脆，车身没有多余的颠簸，连后排的朋友都没说晃；后来找了段有细碎颠簸的老路，悬挂过滤得彻底，车内只能隐约感觉到路面起伏，不会有那种 “咯噔咯噔” 的生硬感。这应该是 “智能魔毯” 功能的作用 —— 通过摄像头和激光雷达提前预判路面，瞬间调整悬挂软硬。

切换到运动模式跑高速，悬挂会自动变硬，ZEEKR 001车身高度也降低了，过弯道（大概 90 度、时速 60km/h）时侧倾控制得好，快速并线时车身跟随性灵活，不会有拖沓感。ZEEKR 001的空悬zui大调节行程有 85 毫米，离地间隙能到 206 毫米，后来又去郊外试了段非铺装路面（碎石比较多，但没有大坑），把底盘调高后，过碎石路不费劲，“可赛可野” 的感觉能体验到。不过得给大家提个醒：空悬虽然官方没提具体质保细节，但橡胶气囊的自然老化问题通常需要留意，平时开的时候尽量避免过度颠簸的路况，能延长使用寿命；后续如果需要更换配件，具体费用可以提前咨询 4S 店，不同地区可能有差异。

动力和补能是这次升级的核心，体验下来没让人失望。按官方数据，全栈 900V 高压平台搭配 680kW 的双电机，零百加速zui快是 2.83 秒级，踩下加速踏板的瞬间推背感能清晰感觉到，但动力输出很线性，不会突然窜出去吓一跳；zui高车速能到 280km/h，当然国内高速用不上，但能看出动力储备很足，超车的时候有信心。另外，CLTC 综合续航里程能到 810km 以上，我当天试驾大概跑了 100 公里（市区 + 高速各一半），表显掉电 120 公里左右，续航扎实度还可以，日常通勤一周充一次电基本没问题，长途也不用频繁找桩。

补能速度也一定程度上缓解了焦虑。官方说从 10% 充到 80% 仅需 7 分钟，我实际在体验中心的超充桩试了下，从 20% 充到 60% 刚好花了 5 分钟，速度快。不过要注意，这个充电速度需要匹配支持高功率的超充桩才能接近，普通快充桩可能需要长一点的时间。所以选车的时候，可以留意下自家周边的充电设施 —— 如果附近有极氪超充站，就能充分发挥这个优势；如果家里方便装慢充桩，日常家用选慢充划算，具体可以对比下官方和第三方充电桩的安装成本。

智能座舱的进步也能感觉到。ZEEKR AI OS7 系统搭配 8295 芯片，流畅度基本能跟得上智能手机：冷启动时，踩下制动踏板到车机点亮，大概 2 秒左右，比我之前开的老款快了近 1 秒；打开导航、音乐这些常用应用，也都在 2 秒内完成；滑动屏幕、切换菜单基本没有卡顿。交互逻辑也优化了，主界面是卡片式布局，常用功能一目了然，还能自己拖拽调整顺序；下拉控制中心跟手机操作习惯很像，上手快，家里老人学一会儿就能用。

语音助手 Eva 是个小惊喜，基于 Kr AI 大模型，能听懂不少复杂指令 —— 就算连续说 “打开空调、调低音量、导航去近的充电站”，ZEEKR 001也能执行。智能的是主动服务：进隧道时会自动关窗并打开氛围灯，电量低于 20% 时会提醒附近的充电桩，甚至能记住我的习惯，每天下班时间自动把座椅调到我喜欢的角度，比以前单纯 “执行指令” 的车机贴心多了。39.3 英寸的 AR-HUD 显示也丰富，导航的路口放大图、红绿灯倒计时都看得清清楚楚，开车时不用低头看屏幕。

千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统是ZEEKR 001全系标配，配置覆盖上比较全面。硬件上有 31 个感知硬件，包括激光雷达，搭配 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片，算力储备表现不错。高速上开启辅助驾驶后，跟车、变道都很流畅，遇到大车会主动保持距离，变道前还会确认安全距离，一般不会贸然操作；城区道路试了无图 NZP 功能，面对加塞的电动车和横穿马路的行人，识别得及时，刹车和避让都很平顺，没有突兀的动作。

实用的是 “车位到车位” 领航功能 —— 在陌生的地下车库里，系统能自动识别闸机和车位，全程不用手动操控，连难度不算小的机械车位，操作起来也比较顺畅。还有那个辅助驾驶 “小蓝灯”，开启辅助驾驶时会亮起来，不光自己能看到系统状态，旁边车道的车也能清楚知道这辆车在辅助驾驶状态，白天也显眼，变道时对方更留意，减少了误操作的可能。不过必须提醒一句：它终究是辅助驾驶，遇到施工路段、恶劣天气这些复杂路况，还是得自己盯着，不能依赖系统。

安全方面，“公路坦氪” 的名号体验后觉得还是贴切的。ZEEKR 001的车身是 SEA 浩瀚架构加一体式压铸车身，关门的时候能听到厚重的 “嘭” 声，之前看过真实事故报道，这车被渣土车侧翻压顶都能保持乘员舱完zheng，被动安全的底气很足。主动安全功能按官方说法有 88 项，涵盖了日常行驶中常见的风险场景。

其中 G-AES 通用障碍物避让系统还是厉害的 —— 工作人员演示时，车辆在较快速度下遇到障碍物，能边刹车边绕着避开，不是简单的急刹，应对突发情况的灵活性高；还有爆胎防护功能，时速 120km/h 行驶时，爆胎后 200 毫秒内就能识别位置并分配制动力，不会出现甩尾失控的情况。电池用的是神盾金砖电池，按官方信息，它满足全新国标甚至超越新国标，日常使用在电池安全方面不用太担心。

一整天体验下来，焕新极氪 001 给我深刻的印象是 “均衡”—— ZEEKR 001没有刻意把某一项功能做到极zhi，而是让每个部分都能服务于真实用车场景：猎装造型兼顾颜值和装载，不用在 “好看” 和 “能装” 之间选；内饰的星空顶、音响、座椅，每一项都不是华而不实的噱头，全是能提升日常体验的实用配置；900V 平台缓解了补能焦虑，空悬底盘平衡了舒适和操控；智能和安全配置也都是全系标配，不用为了核心功能多花钱。