摘要：最近汽车圈儿有个事儿挺热闹，2023年的销量数据一出来，不少人都瞅着南北大众的数字直咂嘴：一汽大众卖了191万辆，同比还涨了6.2%，而上汽大众呢，125万辆，同比反倒降了1.4%。

龙生九子，各有不同。

最近汽车圈儿有个事儿挺热闹，2023年的销量数据一出来，不少人都瞅着南北大众的数字直咂嘴：一汽大众卖了191万辆，同比还涨了6.2%，而上汽大众呢，125万辆，同比反倒降了1.4%。

都是挂着大众的标，咋差距就这么大？今儿咱们就聊聊，这俩“大众兄弟”到底为啥不一样，这些年又是咋在咱们身边“明争暗斗”的。

一、打从出生起，脾气就不一样

要说这俩大众的差别，得从它们“爹妈”是谁说起。

上汽大众是1985年成立的，算是中国汽车合资的老大哥了。

中方股东是上海汽车集团，地方国企，家就在上海这个寸土寸金的地界儿。

你想啊，上海啥地方？改革开放的前沿，做生意的脑子都活络着呢。

所以上汽大众打根儿上就带着股“生意人”的机灵劲儿，股份中德各占一半，做决定的时候总想着怎么卖得更好，怎么让咱们老百姓喜欢。

就像街边那些会吆喝的老板，啥好卖就进啥货，顾客想要啥就给啥，灵活得很。

一汽大众就不一样了，1991年才成立，比上汽晚了6年。

它背后是中国第一汽车集团，那可是央企，总部在长春，东北老铁的地盘。

央企做事儿，讲究的是规矩、标准，跟咱们上学时班里那种特较真的学霸似的，做事一板一眼，标准卡得死死的。

股份方面，一汽占60%，大众那边占40%，中方说话更算数，但总想着把德国大众那套“全球标准”搬过来，觉得“人家老外都这么干，准没错”。

所以啊，一个像在菜市场里摸爬滚打的“老江湖”，一个像刚从实验室出来的“理工男”，这脾气从出生那天起就定了调。

二、卖车的思路，差了十万八千里

脾气不一样，卖车的路数自然也不同。

先看一汽大众，那是出了名的“认死理”——全球车型必须同步引进，德国原版是啥样，到中国就得是啥样。

你去看它家的迈腾，跟海外的Passat几乎一个模子刻出来的；速腾就是Jetta的中国版；高尔夫更不用说，欧洲啥样它啥样。

开起来那感觉，底盘硬邦邦的，过个减速带“噔噔”两声，方向盘打哪指哪，老司机就喜欢这“德系操控”的爽快感。

广告也实在，不说那些花里胡哨的，就强调“技术扎实”“工艺靠谱”，跟理工男谈恋爱似的，不会说情话，但做事特让人放心。

上汽大众可就“滑头”多了，它知道咱们中国人买车图啥——空间要大、坐着要舒服、配置要亮眼。

所以它专搞“中国定制”，德国原版只是个底子，得按咱们的喜好改改改。

最典型的就是朗逸，压根没有海外版，就是为中国老百姓设计的“家用神车”，后排空间恨不得能躺下，座椅软乎乎的跟家里沙发似的，中控大屏跟平板似的，老人小孩都觉得得劲儿。

帕萨特也一样，美版车轴距不够长？拉长！皮质座椅不够高级？换真皮！连广告都学新能源车企，今天推个“家庭版”，明天追个“国潮风”，跟网红似的，总能蹭上热点。

你说这两种思路谁对谁错？其实都没错，就看你买车是图“原汁原味”还是“量身定制”了。

三、销量和赚钱，各有各的“小九九”

思路不一样，市场表现自然也拉开了差距。

早年间，上汽大众靠着那堆“中国特供车”可是火得一塌糊涂。

朗逸、桑塔纳满大街都是，那会儿谁家买个上汽大众，邻居都得羡慕两句。

可从2019年开始，风向变了——一汽大众那年卖了213万辆，第一次超过上汽，成了“大众一哥”。

到2023年，这差距更明显了：一汽大众191万辆，还涨了6.2%；上汽大众125万辆，降了1.4%。

这数字看得人都替上汽捏把汗，咋就从“销冠”掉下来了呢？

不过销量归销量，赚钱方面一汽大众可是“闷声发大财”。

为啥？它手里有奥迪啊！Q5、A6L这些车一辆的利润，顶得上好几辆朗逸。

再加上它家车型定位偏高，迈腾比帕萨特贵点，高尔夫比Polo有面子，自然赚钱多。

而且东北那边人工、物流成本比上海低点儿，成本控制得好，利润自然往上走。

上汽大众呢，虽然销量下来了，但它卖的车走量啊，朗逸、途观L这些都是“国民车”，薄利多销。

可最近几年斯柯达品牌拖了后腿，2022年销量降了20%多，再加上2019年帕萨特中保研碰撞测试那事儿——A柱都弯了，老百姓心里能没疙瘩吗？B级车市场的份额，慢慢就被一汽大众的迈腾抢走了。

所以啊，销量和利润就像跷跷板，一头起来了，另一头可能就得下去，这俩大众算是把“错位竞争”玩明白了。

四、新能源车时代，谁更懂咱们老百姓

现在汽车圈儿最火的是啥？新能源车啊！这俩大众也赶紧凑过来，可路数还是老样子。

一汽大众还是那套“德系思维”，新能源车也得照着欧洲版来。

ID.4CROZZ、ID.7VIZZION，外观、内饰跟欧洲卖的几乎一样，电池用宁德时代最新的三元锂电池，续航642公里，宣传语还是“原汁原味的电动化体验”。

可咱们中国老百姓买车，光有续航够吗？不够！得有安全感，得有贴心服务啊。

上汽大众就贼精，它知道咱们买新能源车最担心啥——电池坏了咋办？于是ID.3直接换了比亚迪的刀片电池，还拍着胸脯说“电池终身质保，健康度低于70%就免费换”。

就这一句话，多少人心里的石头落了地？不光如此，它还根据地域搞“差异化服务”：南方多雨，就送防潮盒、雨刮精；北方冬天冷，就搞“暖库救援”，车坏路上了，先给你拖到有暖气的车库里修。

你说这多懂咱们心思？

结果呢？2023年上汽大众的电动车销量比去年涨了40%，一汽大众只涨了25%。

看来在新能源车赛道上，还是“老江湖”更懂怎么讨老百姓欢心。

五、往后的日子，谁能笑得更甜

现在这汽车市场变化快得很，新势力一个比一个能折腾，南北大众想站稳脚跟，还得改改老毛病。

一汽大众的问题就是“太慢了”。

欧洲那边出个新的智能驾驶系统，它得层层签字，等拿到中国装车，人家新势力的车都更新三代了。

就像手机系统更新，别人都用上最新版了，你还在等上一个版本的推送，能不急吗？以后得学着快点响应，把海外的好技术早点拿到中国来，别总被新势力“以快打慢”。

上汽大众呢，灵活是灵活，但得把“质量”这块招牌捡起来。

之前帕萨特碰撞那事儿，让多少人觉得“上汽的车不安全”？现在搞本土化改良，可别光顾着加配置、拉空间，安全性能得跟上。

听说ID.4X的热成型钢强度提到了1800兆帕，这就对了，安全才是老百姓买车的底线啊。

说到底，不管是“理工男”还是“老江湖”，想在中国市场混得好，都得懂一个理儿：老百姓要的不是“德国标准”，也不是“盲目本土化”，而是“又安全、又舒服、又懂我”的车。

你觉得，以后这俩大众，谁能更懂咱们呢？

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来源：财经快车道