为什么有的事故车损坏不严重，但维修却需要切割？

摘要：车辆发生事故，有时真不能单从表面看其严重程度，有些事故看起来撞得稀巴烂，挺严重的，其实只是表面受伤。比如保险杠撞烂了，碎一地，但其实都是塑料件，螺丝一拧换新的完事儿，与没发生事故一样。而有的事故看起来面积比较小，损伤不太严重，甚至不影响正常开车，但其实已经损伤

车辆发生事故，有时真不能单从表面看其严重程度，有些事故看起来撞得稀巴烂，挺严重的，其实只是表面受伤。比如保险杠撞烂了，碎一地，但其实都是塑料件，螺丝一拧换新的完事儿，与没发生事故一样。而有的事故看起来面积比较小，损伤不太严重，甚至不影响正常开车，但其实已经损伤到了筋骨，维修起来比较麻烦。

有人就有这样的疑问，说我的车撞得看起来不严重，但去4S店维修时，却告诉我要进行切割，把坏的那一块切下来，再焊上一块新的，这是不是过度维修呢？正常不应该是敲打敲打，把凹进去的地方钣金拉出来不就行了吗？

这就要说车身的结构了，现在的车辆都是整体式车身，就像你穿的防刺服，外层是软的吸能区，中间骨架是硬的保护区。这骨架是一个整体，各个地方用的是不同强度的钢板，当然都是高强度钢。比如常见的A 柱、B 柱、底边梁、门框、后翼子板、顶棚横梁、纵梁这些地方，它们都是一个整体结构，用的都是超高强度钢，目的就是撞车时不变形，保护车内的人。

如果撞到了上面说的这些地方，变形真的很轻微的话，那确实可以通过敲打、拉伸的方式给拽出来。形状差不多了后，再用腻子打磨平整，喷上漆就可以。但如果变形量太大了，已经形成死褶了，这样就拽不出来了，拽出来也是烂的，要么开裂要么一个大洞，这种情况就需要进行切割。4S店从厂家进货，一来就是一个整体，比如左侧的侧边，包括ABC柱、上下门槛以及后翼子板，整个侧面全部是一个整体配件。

比如你的下门槛坏了，就把坏掉的地方割下来，然后在新配件上切割一个相同的位置下来，给焊接上，这样形状和强度都就没有问题了。这种情况如果不进行切割，而是通过整形修复，不仅无法保证维修质量，并且这里的强度也会大大下降，稍微碰撞就会发生大的变形。因为钢板内部的分子结构都被破坏，也就是咱们说的金属疲劳，强行把它掰直了再焊回去，看起来是修好了，但强度大大下降。下次再出事，这些地方就成了软肋，一撞就断。

当然，也不是所有切割都是合理的。需要预防把轻微事故夸大成大事故，故意要切割的情况。那咱们怎么判断呢？教大家一个简单的方法：看损伤位置。如果是覆盖件受到了损伤，比如前后保险杠、前翼子板、大灯、车门这些，那是肯定不需要的，只要不是严重变形，一般都能通过钣金修复。如果变形严重，不能修复的，都可以整体更换掉，换个保险杠、换个车门都可以换。

但要是涉及到结构件，比如 A 柱、B 柱、纵梁、底盘横梁这些，变形轻微也能修复，不管面积大小。但要形成死褶了，或者直接被捅了个大洞，那就不能修了，最好还是选择切割换新，用切割焊接比钣金糊弄一下，车身刚性更好，别心疼那点钱。