摘要：对于正在组建或刚刚迎来新生命的年轻家庭而言，选购一辆车往往意味着在预算内寻求的综合价值。26款蓝电E5 PLUS，以其9.98万元至15.98万元的官方指导价区间，综合补贴7.68万起，以及插电式混合动力的身份，试图切入这一细分市场。它所强调的“大5座，享7座
对于正在组建或刚刚迎来新生命的年轻家庭而言，选购一辆车往往意味着在预算内寻求的综合价值。26款蓝电E5 PLUS，以其9.98万元至15.98万元的官方指导价区间，综合补贴7.68万起，以及插电式混合动力的身份，试图切入这一细分市场。它所强调的“大5座，享7座”概念，直接回应了家庭用户对空间灵活性与乘坐舒适性的核心诉求。165公里的CLTC纯电续航，对于家庭日常通勤、接送孩子等高频短途场景，意味着可以显著降低使用成本，实现“用电代步”的经济性；而当需要周末远行或假日探亲时，其1300公里的综合续航与4.9L/100km的馈电油耗，则缓解了里程焦虑。那么，除了这些账面数据，它为我们精心打造的“移动小家”实际体验究竟如何？我们将深入其车内，从智能座舱、实用空间和舒适配置三个方面，审视它是否能为年轻家庭带来舒心且安心的用车生活。
蓝电E5 PLUS的外观设计运用了一套名为"星际几何"的设计语言，在10万级SUV市场中展现出鲜明的辨识度。前脸采用新能源车型常见的封闭式上格栅设计，配合贯穿式LED日间行车灯带与两侧的"冰眸式"大灯组，营造出科技感的视觉效果。为满足插电混动系统的散热需求，前脸下方保留了梯形进气格栅，形成上下呼应的整体造型。车身侧面线条流畅舒展，车窗周边采用镀铬饰条进行点缀，配合车顶行李架，在保持视觉精致度的同时兼顾了实用功能。车尾部分采用熏黑处理的贯穿式尾灯设计，与后包围造型形成层次分明的视觉效果。新车提供极光绿、星辉白等多款车身配色，其中极光绿配色在不同光线下可呈现渐变效果。轮毂提供18英寸和19英寸两种尺寸可选，满足不同消费者的个性化需求。整体来看，这款车通过封闭式前脸、连贯的灯组设计和简洁的车身线条，在有限的成本范围内打造出具有现代感的造型风格。其外观设计在追求时尚感的同时，也保持了家用SUV应有的稳重气质，符合年轻家庭用户对车辆颜值的期待。
拉开车门，整个座舱的视觉焦点很自然地落在中央那块15.6英寸的悬浮式显示屏上。屏幕分辨率为1920 * 1080，像素密度为141 PPI，在实际观感上，图标和文字的显示较为清晰。对于年轻家庭用户，特别是重视科技感的父母而言，车机的智能化水平是关注重点。蓝电E5 PLUS搭载的是HUAWEI HiCar系统，并支持Carlink手机互联映射。这套方案的优势在于，能够将用户熟悉的手机生态，如导航、音乐、有声读物等应用，相对无缝地投射到车机大屏上操作，降低了学习成本，也保证了功能应用的丰富度和即时更新。车辆内置了4G网络和车联网功能，支持OTA在线升级，这为系统日后的优化与功能扩展提供了可能。在交互方式上，该系统提供了较为完备的语音识别控制系统，不仅支持连续性语音识别和“可见即可说”功能，还能区分主副驾驶位的指令，这在日常行驶中，方便驾驶员或乘客无需手动操作即可完成设置导航、调节空调等任务，有助于提升行车安全。
对于年轻家庭，尤其是可能有老人同住或计划二胎的家庭，车辆的空间是绝对的刚需。蓝电E5 PLUS在此着力颇多。其车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这样的体格为其内部空间打下了好的基础。实际体验中，以一名身高1.8米的成年男性为例，在前排调整到合适驾驶位置后，于第二排仍能获得约两拳的头部空间和近三拳（腿部空间885mm）的腿部余量，这意味着安装儿童安全座椅后，后排照顾孩子的成人依然能拥有比较舒展的坐姿。车辆提供5座和7座（选装）两种布局，7座版的第三排并非形同虚设，其785mm的腿部空间和835mm的头部空间，足以应对短途出行时搭载两名未成年孩子或体型较小的成人，满足了多人口家庭偶尔的集体出行需求。储物能力是另一个亮点，全车精心设置了29个（5座版）/33个（7座版）储物位置，无论是前排的手机、卡片、水瓶，还是后排孩子的零食、玩具，都能找到合适的容身之处。后备箱的实用性值得称道，在5座状态下拥有760升的容积，轻松容纳婴儿车、多个行李箱等大件物品；7座状态下，通过放倒第三排（容积扩展至845升）或第二、三排（容积扩展至1694升），可以灵活地在“载人”与“载物”模式间切换，无论是家庭采购还是自驾露营，都能从容应对。
车厢内的舒适性直接关系到全家人的出行品质。蓝电E5 PLUS的座椅采用仿皮材质进行包覆，中高配车型的主副驾驶席均支持电动调节，并提供了包括前后、靠背角度、高低在内的多向调节功能，方便不同身材的驾驶者找到舒适坐姿。官方资料中提到的“舒芙蕾豪华绗缝”工艺和“8层舒适叠层设计”，意在提升座椅的视觉质感和乘坐时的包裹支撑感。第二排座椅的靠背支持角度调节，可调至119°，这是一个比较舒缓的角度，有助于家人在长途乘坐时减缓疲劳。在舒适配置方面，中高配车型配备了可开启的全景天窗，能有效提升车内开扬感，对防止儿童压抑哭闹有积极作用；自动空调和后座出风口是全系标配，保证了前后排温度的均衡。高配车型进一步提供了前排座椅的加热和通风功能，以及手机无线充电（功率50W/66W），提升了用车便利性。娱乐系统方面，8.8英寸的全液晶仪表盘与中控大屏共同构成信息娱乐主体，音响系统根据配置不同提供4/8/13个扬声器的选择，高配车型还搭载了K歌功能，为家庭出行增添互动乐趣。
蓝电E5 PLUS的动态表现以满足城市通勤与家庭出行为核心导向。在动力与加速能力方面，其搭载的赛力斯超级电混系统由1.5L发动机（70kW）和前置电机（160kW/330N·m）构成，配合E-CVT无级变速箱，实现官方0-100km/h加速时间7.8秒。这套系统在上下班代步场景中表现出适应性：在市区中低速行驶时，电机提供的330N·m扭矩能够带来较为轻快的起步和加速感受，红绿灯路口起步或环路跟车时动力响应直接；而当需要快速超车时，电机与发动机的共同出力也能提供足够的动力储备。E-CVT变速箱的工作特性侧重于保证动力衔接的顺滑度，避免了传统变速箱的换挡冲击，符合其家庭用车的舒适定位。电池、续航与能耗表现是其在代步场景中的核心优势。车辆配备25kWh磷酸铁锂电池组（国轩高科/赣锋锂电），CLTC纯电续航达165km。对于每日往返30-40公里的典型通勤距离而言，这意味着基本可以实现“一周一充”的纯电出行模式，大幅降低日常能耗成本。其百公里电耗为17.8kWh/100km（CLTC），若以0.5元/度的家充电价计算，每公里电费成本不到0.1元。在匮电状态下，其官方匮电油耗为4.9L/100km（CLTC），即便无法充电，其燃油消耗也维持在相对经济的水平。电池支持0.9小时（30%-80%）快充和4小时慢充，配合1300km的综合续航，使其能够应对从日常通勤到周末跨城出行的多样化需求。
底盘与操控表现体现了其对舒适性的侧重。车辆采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，中高配车型搭载FSD自适应悬挂系统，可根据路面变化自动调节阻尼力。在城市铺装道路行驶时，底盘滤震表现较为柔和，能有效吸收路面细碎振动。转向系统为电动助力，手感轻盈，指向性符合家用SUV的预期，在市区穿梭、泊车时操作轻松。车辆提供了运动、经济、标准舒适等多种驾驶模式，但整体调校偏向于轻松舒适的驾控风格，而非运动化取向。在通过性与自驾游行驶质感方面，蓝电E5 PLUS作为一款城市SUV。面对自驾游中可能遇到的轻度非铺装路面（如平整的土路、碎石路）时，其底盘高度能够满足基本通过需求。FSD悬挂在面对连续轻微颠簸时，有助于提升车身的稳定性和乘坐舒适性。但需要注意的是，其轮胎配置（225/55 R18或235/50 R19）主要针对公路行驶设计，车辆也未配备专业的四驱系统，因此并不适合高强度越野。在长途自驾中，其悬挂对长波路面的起伏处理较为得体，车厢静谧性表现符合该级别主流水平，配合其低油耗与长续航，能够减轻长途旅行的疲劳感。VTOL对外放电功能（3.3kW）可为露营用电设备供电，增加了户外活动的便利性。总体而言，蓝电E5 PLUS的动态性能设定与其家庭用车定位高度吻合。它在动力上保证了城市代步的轻快与平顺，在续航与能耗上提供了显著的经济性优势，底盘调校优先考虑日常驾驶的舒适性与稳定性。它更适合主要活动场景为铺装道路的用户，能够胜任城市通勤、周末近郊出游乃至偶尔的跨省长距离旅行，是一款侧重实用、经济和舒适的家庭导向型SUV。
在用户关注的车身结构与被动安全方面，蓝电E5 PLUS在不同配置车型上提供了相应的保障。其车身结构为承载式，这是目前主流乘用车的普遍设计。在安全气囊的配置上，根据车型版本的不同有所区分。全系车型均标配了前排安全气囊（主/副驾驶位）以及前排侧安全气囊，为前排乘员提供了基础的保护。在更高配置的车型上，例如165km长续航先享版Ultra、豪华远航版和旅行旗舰版，增加了侧安全气帘，这对于在侧面碰撞或翻滚事故中保护前后排乘员的头部安全有积极作用。此外，全系标配的胎压显示系统，能让驾驶员实时掌握轮胎压力状况，对预防因胎压异常引发的安全隐患有实际帮助。蓝电E5取得了累计行驶超10.85亿公里“0自燃、0动力中断”的记录，这与其采用的磷酸铁锂电池（供应商为国轩高科/赣锋锂电）所具备的阻燃材料和热失控保护技术有关，电池组也为首任车主提供了终身质保，这些措施共同构成了对电池安全这一新能源车型核心关切的回应。在主动安全领域，蓝电E5 PLUS装备了目前行业普遍标配的ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC)、刹车辅助(EBA/BA)、牵引力控制(TCS/ASR)和车身稳定系统(ESP/DSC)，这些系统共同协作，有助于提升车辆在紧急制动、湿滑路面等复杂工况下的行驶稳定性。进一步来看，其主动安全预警系统在不同车型上的配置是区分高低配版本的关键。例如，在165km长续航先享版Max、Ultra及旅行旗舰版等车型上，装备了相对完善的功能组合，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警以及DOW开门预警。这些功能通过对周边环境的监测，能在潜在风险发生前向驾驶员发出警示，其中开门预警功能对于在城市复杂路况下避免因开门碰撞到后方行人或车辆有实际意义。同时，上述高配车型也配备了主动刹车功能，系统在判断有碰撞风险而驾驶员未及时反应时，能主动实施制动。并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持以及道路交通标识识别功能也主要出现在这些中高配车型上，共同构成了L2级别的辅助驾驶能力。这意味着车辆在适应巡航状态下，能在一定程度上控制方向和车速，减轻驾驶员的操作负担。
在辅助操控配置方面，蓝电E5 PLUS提供的功能以满足日常实用需求为主。除入门版车型外，多数版本都配备了前/后驻车雷达，结合全系标配的倒车影像，为停车入位提供了便利。在165km长续航先享版Max及以上的配置中，升级为360°全景影像和透明影像功能，这能有效减少视觉盲区，对于体型较大的SUV在狭窄空间内移动尤为实用。巡航系统方面，全系标配定速巡航，而自适应巡航功能则同样在除入门版以外的中高配车型上出现，支持在高速等路况下自动跟车。自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)和陡坡缓降(HDC)则为全系标配，这些功能在城市拥堵路况和坡道起步、下长坡等场景下能提升驾驶的便捷性与安全性。一个值得注意的底盘配置是，从中配车型开始搭载的FSD自适应悬挂（可变悬挂调节/软硬），它能够根据路况自动调整阻尼力，理论上能改善车辆的滤震效果和操控稳定性，这对提升行驶品质和主动安全性有间接的积极影响。综合来看，蓝电E5 PLUS的安全与辅助驾驶策略清晰可见：在全系车型上夯实了被动安全与基础主动安全配置，确保了用车的底线安全。同时，将更全面的主动安全预警系统、L2级辅助驾驶以及360°全景影像等进阶功能，主要配置于中高配车型上。
作为对比，26款零跑C10提供5款车型，官方指导价区间为12.28万-14.28万。车身尺寸统一为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，定位中型SUV。动力系统分为增程与纯电两种能源类型，增程版采用1.5L自然吸气发动机配合后置单电机，系统功率170千瓦（231马力）；纯电版则提供低功率170千瓦（231马力）和高功率220千瓦（299马力）两种后驱电机选择，高功率版百公里加速时间为5.9秒。纯电续航方面，增程版CLTC纯电续航为210公里，综合续航达1190公里；纯电版则提供530公里和605公里（CLTC）两种续航版本，其中高配车型支持800V高压快充。配置上，全系标配L2级辅助驾驶系统、10.25英寸液晶仪表与14.6英寸中控屏、仿皮座椅、全景天幕等。不同车型差异明显，悦享版相比舒享版增加了前驻车雷达、并线辅助等功能；激光雷达版则进一步搭载了包括激光雷达、高通骁龙8650芯片（算力200TOPS）在内的高阶感知硬件，支持高速与城市导航辅助驾驶，同时车载芯片也升级为骁龙8295。整体来看，这款车在空间和基础配置上表现均衡，价格具有竞争力。增程版解决了纯电车型的里程焦虑，适合充电不便的用户；纯电长续航版则更适合日常通勤固定、充电便利的场景。激光雷达版为对辅助驾驶有较高需求的用户提供了选择，但需权衡其溢价。车型选择的关键在于根据个人对续航、补能便利性以及辅助驾驶功能的具体需求进行权衡。
对于广大用户而言，蓝电E5 PLUS作为一款插电混动车型，其实用价值在于融合了纯电动车型的经济性与传统燃油车型的便利性，为多种用车场景提供了优解。在日常城市通勤场景下，车辆可完全作为一台纯电动车使用。凭借其长达165公里的CLTC纯电续航里程，足以覆盖绝大多数用户数日乃至一周的往返通勤需求。在此模式下，能耗成本将显著低于同级别燃油车，仅需支付低廉的电费。而当用户需要进行跨城旅行或长途自驾游时，插电混动系统的优势则得以充分展现。车辆可智能切换到混合动力或燃油驱动模式，无需依赖公共充电网络，有效避免了纯电动车在长途出行中可能面临的续航焦虑和充电排队困扰。其超过1300公里的综合续航能力足以应对绝大多数远途行程，加油的便捷性与传统燃油车无异，真正实现了“说走就走”的出行自由。这种“城市用电，长途用油”的工作模式，使得蓝电E5 PLUS能够同时兼顾经济性与全域适应性，为用户提供了一种高效且安心的出行解决方案，充分满足了现代家庭多元化的生活需求。蓝电E5 PLUS先享版推出线上专属限时优惠政策，厂家补贴至高4000元，线上懂车购补贴至高7000元（搜索“懂车购X蓝电专属车舱”可领取2999元抵10000元大额购车补贴券。）共补贴11000元，同时还能叠加国家以旧换新补贴至高2万元。指导价9.98万起，综合补贴后7.68万起就能买到165km长续航插混SUV。
来源：微观说车一点号