1000 马力 + 2.5 秒破百，法拉利首款电动车 Elettrica 的性能底色

摘要：近日，法拉利在马拉内罗总部揭开了首款电动车 Elettrica 的技术面纱。此次，虽然法拉利没有展示整车，但底盘、动力系统这些核心部件已经足够让车迷兴奋：增压模式下输出 1000 马力，0 ~ 100 公里/小时加速仅 2.5 秒，最高时速约 311 公里 /

近日，法拉利在马拉内罗总部揭开了首款电动车 Elettrica 的技术面纱。此次，虽然法拉利没有展示整车，但底盘、动力系统这些核心部件已经足够让车迷兴奋：增压模式下输出 1000 马力，0 ~ 100 公里/小时加速仅 2.5 秒，最高时速约 311 公里 / 小时；全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）工况下续航约 530 公里，搭载 122kWh 镍锰钴电池（SK On 供应电池单体，法拉利自行组装），800V 架构支持 350kW 快充。对于以性能为图腾的法拉利来说，哪怕是电动车，也得先把速度答卷写满，这是刻在品牌基因里的倔强。

电动超跑的声音焦虑由来已久，很多品牌用扬声器播放假引擎声浪讨好用户，但法拉利选择了另一条路。

在逆变器下方装加速度传感器，捕捉电机运转时的真实振动，再通过专有算法放大传递到车内。用官方的话说：“电动车主该听到属于自己的法拉利声。” 这种做法不是标新立异，而是对驾驶体验真实性的坚守，买法拉利的人，不需要靠假声音骗自己在开燃油车。

Elettrica 还有个反传统设计：四门四座。有媒体猜测它可能是猎装版、旅行车或小跨界车，风格接近卖得火的 Purosangue SUV。

为什么要做四门？

答案很现实，Purosangue 证明了超跑用户也需要装下家人的实用空间。但 Elettrica 并没有丢失运动基因。独立电动电机、后轮转向系统，还有一套能完全取消防滚杆的主动悬挂。防滚杆没了，重量轻了，过弯时的侧倾却能通过主动悬挂控制得更稳，这就是法拉利面对汽车行业的变革的选择：实用，但绝不牺牲操控性。

价格方面，此前透露 Elettrica 起售价至少 50 万欧元（约合人民币 450 万元），瞄准的是新一代富家的孩子们。

为什么是新贵？因为老客户可能还在怀念燃油车的声浪，而新贵们更接受电动化。对于这些富人的孩子们来说，电动超跑不是替代品，而是未来的身份标签。既能享受法拉利的性能，又能跟上电动化潮流，这笔买卖很划算。

最后说说超跑品牌的电动化节奏。

法拉利把第二款电动汽车延迟到 2028 年，兰博基尼更晚至 2029 年。不是技术不行，而是怕丢了魂。超跑的核心不是速度，而是品牌基因，法拉利的运动性、兰博基尼的激进设计，这些都是燃油时代积累的财富。电动化是行业趋势，但如果为了赶进度而破坏基因，得不偿失。慢一点，是对品牌历史的敬畏。