摘要：国庆返程高峰期间，湖南多条高速陷入“堵局”，服务区“一位难求”“进不去、出不来”的问题集中爆发，引发返程群众广泛吐槽。有车主反映，连续尝试5个服务区均无法进入，充电桩排队超1.5小时，高速服务区的承载能力与应急处置能力，在假期大流量考验下凸显短板。

国庆返程高峰期间，湖南多条高速陷入“堵局”，服务区“一位难求”“进不去、出不来”的问题集中爆发，引发返程群众广泛吐槽。有车主反映，连续尝试5个服务区均无法进入，充电桩排队超1.5小时，高速服务区的承载能力与应急处置能力，在假期大流量考验下凸显短板。

现场直击：服务区入口堵成“停车场” 车主5次尝试均碰壁

10月6日返程高峰时段，车主王先生驾车沿武深高速从郴州返回长沙，计划在桂东服务区停靠休整，却发现服务区入口的排队车辆已延伸至主线高速，绵延超2公里。“导航显示服务区内车位饱和，工作人员只引导绕行，没说前方服务区的实时情况。”王先生先后辗转桂东、炎陵、茶陵等5个服务区，均因车位满员被拒之门外，无奈在高速上连续行驶4小时未得休整。

类似的窘境并非个例。在京港澳高速朱亭服务区，充电桩前的排队车辆排起长队，现场虽无取号机制，但车主实测等待时间普遍在1.5小时以上。部分新能源车主为赶行程，不得不放弃充电，冒险“续航焦虑”上路。湖南高速交警通过官方平台实时播报“车流量饱和”预警，但仅靠提示无法缓解现场拥堵。

问题溯源：供需失衡+信息滞后 应急准备不足

服务区拥堵的背后，是多重因素的叠加。

- 承载能力供需失衡：平日利用率不足50%的服务区，在返程高峰时段车流量激增超5倍，车位、充电桩等基础设施瞬间饱和。以武深高速桂东服务区为例，设计车位仅300个，高峰时段单日驶入车辆超2000辆，供需缺口显著。

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- 信息共享机制滞后：各服务区之间缺乏实时数据互通，部分服务区引导车主“前方服务区可停靠”，实际却同样拥堵，导致车主反复绕行、加剧主线交通压力。

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- 应急处置被动应对：多数服务区未提前制定高峰应急预案，未开辟临时停车区域、未增设流动服务点，仅靠现场工作人员简单引导，难以应对突发大流量。此外，应急车道被占用现象频发，进一步阻碍了救援与疏导效率。

多方建议：短期疏堵与长期升级需双管齐下

针对返程高峰暴露的问题，业内人士与车主提出多项优化建议。

- 短期强化应急保障：建立全省高速服务区实时信息共享平台，通过导航、路侧显示屏同步推送车位、充电桩、如厕等动态信息；在服务区周边开辟临时停车区域，增设流动餐车、移动卫生间，满足车主基本需求；加大应急车道巡查执法力度，对占用行为依法从严处罚。

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- 长期推进设施升级：结合高速车流数据，对重点服务区实施扩容改造，增加停车位与充电桩数量，尤其提升新能源服务能力；优化高速路网规划，通过增设互通立交、引导分流等方式，分散重点路段车流；构建智能交通管控系统，利用大数据提前预判流量高峰，发布精准绕行建议。

湖南高速管理部门表示，已针对返程高峰问题启动复盘，后续将结合建议完善保障方案。网友留言呼吁：“高速出行不应只追求‘快’，更要兼顾‘舒心’，希望下次假期，服务区不再是返程路上的‘拦路虎’。”当前，高速出行的便捷度已成为公众关注的民生焦点，如何通过软硬件升级应对假期大流量，仍是亟待破解的课题。

来源：巍哥娱乐频道