华为ADS vs 特斯拉FSD：车主实测，差得不止一点

摘要：选智能驾驶时，华为ADS和特斯拉FSD的对比总能让车主犯难。其实俩系统就像不同风格的司机，一个稳扎稳打懂路况，一个灵活激进有想法，适配的场景压根不一样。

华为ADS和特斯拉FSD，谁更懂中国车主的日常？

选智能驾驶时，华为ADS和特斯拉FSD的对比总能让车主犯难。其实俩系统就像不同风格的司机，一个稳扎稳打懂路况，一个灵活激进有想法，适配的场景压根不一样。

先看最核心的技术思路。特斯拉FSD走的是“极简路线”，全靠8个摄像头干活，像人类靠眼睛开车一样。这种方式成本低，跑山路、土路时变道超车很丝滑，有种老司机的灵活劲儿，科技尝鲜党特爱这股劲儿[__LINK_ICON]。但它也继承了人眼的毛病，暴雨天摄像头一模糊就容易误判，把广告牌看成车都有可能。

华为ADS则是“全副武装”，激光雷达、毫米波雷达加摄像头一起上，就像给车戴了副“透视眼镜”。暴雨天能精准识别水淹路段，遇到突然窜出的外卖车也反应飞快，误判率比FSD低一半。尤其对中国路况的适配，简直是“本土专家”——城中村的无标线路口、早晚高峰的加塞车流，甚至地下五层的停车场，都能应对自如。

不过实际用起来各有槽点。有车主说FSD在市区老认错公交道，不到一百公里就因误判吃了罚单；华为ADS虽然稳，但变道时偶尔显得生硬，像按固定代码执行一样[__LINK_ICON]。价格和责任界定也有区别，FSD要花6.4万买断，还属于L2级辅助驾驶；华为ADS不少车型直接标配，部分还拿到了L3准入，出问题有明确责任划分，家庭用户更安心。