摘要：十年前，中国新能源汽车产业还在跟着国外技术路线走，眼睁睁看着日韩企业用三元锂电池占据市场高地。

“三十年河东三十年河西”，这句话在新能源汽车领域并不适用。

因为河东河西，不需要十年。

十年前，中国新能源汽车产业还在跟着国外技术路线走，眼睁睁看着日韩企业用三元锂电池占据市场高地。

如今，局面已彻底改变。

曾几何时，中国的动力电池技术路线也曾迷茫过。

在2021年之前，凭借高能量密度和长续航优势，三元锂电池在市场上的占有率还保持着领先地位。

那时候，行业内外几乎形成了一种共识：高端车用三元锂，低端车用磷酸铁锂。

随着创新技术的迭代，这一局面很快扭转。磷酸铁锂在安全性和成本等方面的优势愈发凸显。

到2025年的今天，国内市场磷酸铁锂电池的装车量占比已经突破80%，而在全球市场，磷酸铁锂也首次在份额上超过了三元电池。

回想几年前，三元锂电池几乎是高端电动车的标配。

特斯拉、宝马、奔驰等国际品牌清一色选择三元锂技术路线，国内车企也纷纷效仿。

三元锂电池凭借其高能量密度，在续航里程上确实表现优异。

它的材料结构允许更多锂离子游离，意味着在相同体积或重量下能储存更多电能。

但三元锂有个致命弱点：它的热失控温度约为200°C，在高温、碰撞等极端情况下更容易发生起火爆炸。

而且，三元锂电池的循环寿命相对较短，平均在1500-2500次充放电循环后，电池容量就会明显衰减。

最让车企头痛的是原材料问题。三元锂中的钴元素，不仅价格昂贵，而且全球分布极不均衡。

刚果（金）就供应了全球约70%的钴，这种稀缺性带来了供应风险和价格波动。

就在国外大厂纷纷押注三元锂电池的时候，中国电池企业却在默默深耕另一种技术路线磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池的安全性能表现非常出色，其热失控温度超过800°C，是三元锂的4倍以上。

它使用的磷酸铁锂材料具有稳定的橄榄石结构，即使在碰撞、高温等极端情况下也不易起火爆炸。

在寿命方面，磷酸铁锂更是展现出碾压性优势。它的循环次数可达3000-6000次，比三元锂电池多出近一倍。

这意味着，搭载磷酸铁锂电池的车辆，在整个生命周期内可能无需更换电池。

成本是磷酸铁锂的另一大杀手锏。它不需要使用钴、镍等贵金属，原材料来源更加稳定，单Wh成本比三元锂低20%-30%。

单Wh，即“每瓦时”（Per Watt-hour），表示生产或使用每储存1瓦时（Wh）电量所需的成本，是衡量电池成本的核心单位。

随着湖南裕能、宁德时代、比亚迪等中国企业的大规模生产，磷酸铁锂的成本优势愈发明显。

磷酸铁锂的发展并非一帆风顺。早期，其较低的能量密度让它难以涉足高端市场。

但中国企业通过一系列技术创新，成功突破了这些限制。

2020年比亚迪发布刀片电池，通过结构创新将传统磷酸铁锂电池包的体积利用率提升了50%以上。

宁德时代则推出了神行超充电池，通过纳米级精准排布让正极材料密度达到了高压实密度标准，一举攻克了续航、快充、安全三大行业痛点。

高压实密度磷酸铁锂成为行业新的竞争点。目前，高压密产品通常指粉末压实密度2.6g/cm³以上的磷酸铁锂材料。

这种技术可在相同体积下增加活性物质含量，从而提高电芯的能量密度，提升电池续航能力。

技术的突破不仅带来了产品性能的提升，更引发了动力电池市场供需结构与价格体系的全面重构。

2024年至2025年间，这一变革已清晰体现在产业链各个环节，从原材料溢价到产能分配，从企业盈利到市场份额。

中国磷酸铁锂产业的崛起，不仅仅是技术突破，更是产业链整体优势的体现。

从上游的锂矿、磷矿资源，到中游的正极材料、电池制造，再到下游的整车应用，中国企业构建了完整的产业链生态。

这种规模效应使得中国企业在成本控制、技术迭代速度上远远超过国外竞争对手。

市场上，宁德时代与比亚迪双巨头合计市占率已超过60%，形成了强有力的龙头效应。

同时，中国企业开创性的“动力+储能”双赛道模式，进一步扩大了市场空间。

宁德时代储能业务营收占比已升至17%，毛利率达28.87%，甚至反超了动力电池；

比亚迪全球储能电池累计出货量则超过40.4GWh，覆盖107个国家。

在全球化布局方面，中国企业也走在了前面。

宁德时代匈牙利工厂投产，比亚迪欧洲基地加速落地，目标都是抢占欧美市场。

龙蟠科技印尼基地年内投产，专供欧美车企;宁德时代匈牙利工厂辐射欧洲市场，规划产能50万吨。

当中国企业在磷酸铁锂领域高歌猛进之时，昔日主导三元锂路线的国外老牌厂商终于意识到了局势的严峻。

2025年以来，两大韩系电池巨头加速布局LFP电池产能。

三星SDI与通用汽车同意于2027年在印第安纳州合资厂导入电动车用磷酸铁锂电池生产线。

而该厂原先仅规划生产镍含量超过80%的三元锂电池。

另一韩国电池巨头LGES也打算将与通用汽车合资的田纳西州工厂部分区域转为LFP电池生产线。

对于韩系电池公司来说，向磷酸铁锂领域转型的滞后，正是他们全球市场份额下滑的主要因素之一。

据韩国研究机构SNE Research公布的数据，2025年一季度，三家主要韩系电池公司总计装车量为41.6GWh，市场份额为18.7%。

转向磷酸铁锂并非易事。国外企业面临的是中国公司已经建立起的专利壁垒、规模优势和产业链协同。

在磷酸铁锂领域，中国企业已经形成了难以逾越的护城河。

全球动力电池领域的竞争从未停止。没有永恒不变的技术优势，只有不断创新才能立足。

中国企业在磷酸铁锂领域的领先，并非终点，而是新征程的起点。

面对固态电池、磷酸铁锰锂等新技术，中国电池产业链能否继续把握机遇，将决定我们在全球新能源产业中的地位。

毕竟，技术的竞赛就像一场没有终点的马拉松，今天的领先不代表明天的胜利。

来源：李砍柴一点号