摘要：2024年3月，比亚迪一家卖掉的电动车比南北大众、丰田、本田三家燃油车加起来还多，数字一公布，某老牌合资厂内部会议纪要里就出现一句原话：“必须让电车也疼一疼。”疼的办法就是给电车加税，名目就叫“养路费”。

“新能源车该交养路费”这句话，不是从财政部文件里蹦出来的，是从燃油车销量报表的裂缝里挤出来的。

2024年3月，比亚迪一家卖掉的电动车比南北大众、丰田、本田三家燃油车加起来还多，数字一公布，某老牌合资厂内部会议纪要里就出现一句原话：“必须让电车也疼一疼。”疼的办法就是给电车加税，名目就叫“养路费”。

海南交通厅2023年试点把电车每公里收0.12元，账面上说“弥补燃油税缺口”，背后算盘是海南燃油车销量掉得最快，2022年还有9万辆，2023年只剩4万辆，当地财政养路金库一年短收7.3亿元。

钱少了，路还要修，于是电车成了新钱包。

欧盟2023年10月立法，2026年起所有纯电车必须按里程交“道路使用税”，德国交通维辛在议会投票前给各成员国发了一份非公开简报，第3页写着“防止燃油车过快贬值，保护现有车主资产”。

翻译成人话：电车再便宜下去，欧洲二手车市场会崩盘，银行车贷收不回来，比希腊债务危机还麻烦。

国内某德系品牌中国区事务部，2024年4月把欧盟那份简报改了个抬头，直接递到北京某部委研究所，标题换成“中国可借鉴的公平负担机制”。

同一个月，这家车企的燃油车库存系数已经飙到2.4，行业警戒线才1.5，再卖不出去，工厂贷款就要断血。

真正喊“不公平”的，还有一批2018年花16万买燃油SUV的车主。

他们算过账：电车每公里电费8分，自己加油6毛，再交1块5的养路费，折合每公里成本7毛2，是电车的9倍。

他们把车开到4S店询价，二手车商只肯给5万，亏11万，换电车等于白丢一辆车。

于是他们在短视频平台连麦，统一话术：“电车不交养路费，等于我们替他们养路。”平台算法推流，一条视频24小时能跑800万播放，评论区里骂战越狠，流量越肥，主播收礼物够补一个月油钱。

部委研究所2024年5月内部测算过三种方案：

1. 全国一刀切按里程收电车0.15元/公里，2030年可新增财政收入880亿元，但电车销量会掉8%，宁德时代、比亚迪直接少卖100万辆，上下游裁员15万人。

2. 先对营运电车（网约车、物流货车）收0.2元/公里，私家车暂缓，可收上来210亿元，冲击最小，但燃油车车主骂“只敢捏软柿子”。

3. 把养路费改名“道路使用服务税”，电车、油车一起并入电费、油费，后台分账，表面看不见，实际电车每度电暗涨3分，燃油车每升油暗降1毛，老百姓感觉不出疼，但财政部要重新写一套软件，各地加油站、电网柜台全换系统，一次性成本90亿元。

方案还没上会，某南方大省已经放出风：2025年元旦起，新能源车年检多一道“里程抄录”环节，不交钱也先让你把底数交出来。

车企听懂风声，7月新车出厂OBD接口全部预留“税控芯片”空位，等文件落地就能远程升级，比当年ETC还快。

结尾

电车真不怕交那几分钱，怕的是有人把养路费变成拖慢换车的绳子；油车真不是在哭穷，是怕连旧船票都上不了新船。

到底谁才该慌？

来源：青涩书签Wm