摘要：不少车主选电动车时，都把“续航100公里”当作核心需求，但商家宣传五花八门，到底该看哪些硬配置？其实只要抓住大容量电池、高转化电机、能量回收系统这三点，再对照具体车型配置，就能避开续航陷阱。下面结合雅迪、九号的热卖车型，教你精准选车。

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#电动车跑100公里需啥配置？雅迪、九号2款热门车实测给答案

不少车主选电动车时，都把“续航100公里”当作核心需求，但商家宣传五花八门，到底该看哪些硬配置？其实只要抓住大容量电池、高转化电机、能量回收系统这三点，再对照具体车型配置，就能避开续航陷阱。下面结合雅迪、九号的热卖车型，教你精准选车。

一、跑100公里的3大核心配置：缺一个都难达标

续航不是单靠某一个配件决定的，而是“电池储电+电机耗电+回收补电”的综合结果，三个配置必须同时满足标准。

1. 大容量电池：续航的“能量基础”，容量不达标再省电也白搭

电池是续航的“油箱”，不同电压系统的电动车，要跑100公里需满足最低容量标准，低于这个数值基本很难实现：

- 48V系统（多为新国标电动自行车）：至少需48V24Ah及以上电池，比如常见的48V24Ah铅酸电池、钠电池或锂电池；

- 60V系统（多为电动轻便摩托车）：最低配置为60V24Ah电池，若电池容量低于24Ah，续航大概率卡在80公里以内；

- 72V系统（多为电动摩托车）：需72V32Ah及以上电池，部分大功率车型甚至要72V38Ah电池，才能抵消高动力带来的耗电。

2. 高转化电机：续航的“节能关键”，转化率低于92%别选

电机负责把电池电量转化为动力，转化效率越高，相同电量跑的越远，浪费的电量越少。要实现100公里续航，电机必须满足两个条件：

- 转化效率≥92%：普通电机转化率多在88%-90%，高续航车型需用高效电机，比如博世、全顺等专业品牌电机，或一线车企自研电机；

- 优先选品牌电机：像雅迪的TTFAR电机、九号的变频电机，不仅转化率能达93%以上，可靠性也更强，长期使用不会因电机损耗导致续航下降。

3. 能量回收系统：续航的“加分项”，城市骑行能多跑10%-15%

电动车滑行、减速或下坡时，动能原本会白白浪费，有能量回收系统就能把这部分能量存回电池，尤其适合城市频繁启停的场景：

- 短途单次回收能量有限，但积少成多，能让总续航多10%-15%，比如原本能跑90公里的车，加了回收系统就能到100公里左右；

- 注意区分“真回收”和“假宣传”，优质系统会搭配专用控制器（如雅迪能量回收控制器、九号L级电控），而非简单标注“支持回收”。

二、雅迪、九号2款实测车型：配置全达标，续航100公里不缩水

光看配置标准不够，结合具体车型更直观。下面两款车分别覆盖电动自行车和电动摩托车，都是市场热卖款，实测续航能稳定达标。

1. 雅迪冠能Q50钠电版（电动自行车）：新国标车也能跑100公里，还抗低温

作为符合新国标的车型，它解决了“国标车续航短、冬天掉电快”的痛点，核心配置全拉满：

- 电池：搭载48V24Ah钠电池，能量密度比传统铅酸电池高，重量还轻，刚好满足48V系统跑100公里的最低容量；

- 电机：配雅迪自研TTFAR高效电机，转化率达93%，比普通电机省电5%-8%；

- 回收系统：集成能量回收控制器，滑行、刹车时能回收动能，同时钠电池耐低温性强，冬天续航下降幅度比铅酸电池少15%，北方车主也能用。

2. 九号远航家M95C（电动摩托车）：大功率也能兼顾续航，还带智能功能

这款是主打“动力+续航”的电动摩托车，适合需要长距离通勤、追求速度的用户：

- 电池：用72V32Ah ATL动力锂电，容量远超72V系统的最低标准，为高动力场景兜底；

- 电机：1500W无刷电机，最高时速58km/h，同时靠九号L级电控系统优化能耗，避免“大功率=高耗电”；

- 回收系统：专属动能回收策略，能最大化回收减速时的能量，官方实测续航107公里，日常骑行（非满把加速）能稳定在100公里以上；

- 额外优势：带RideyFun!智能系统，支持手机APP控车、NFC无钥匙解锁、OTA升级，兼顾续航和智能化体验。

三、总结：选车别信宣传，盯紧3个配置就够了

想买到真·100公里续航的电动车，记住“不看广告看配置”：先看电池是否达到对应电压的最低容量（48V24Ah/60V24Ah/72V32Ah），再确认电机转化率是否≥92%，最后看有没有配套的能量回收系统。

雅迪冠能Q50钠电版、九号远航家M95C这两款，刚好覆盖不同车型需求，配置都满足标准，是目前市场上比较靠谱的选择。你觉得这两款车的续航表现符合预期吗？欢迎在评论区分享你的骑行体验。

需要我针对其中某一款车型（比如雅迪冠能Q50钠电版），补充更详细的实测续航数据（如不同路况的续航差异）吗？

来源：升升好物分享