摘要：匈牙利交通部长亚诺什·拉扎尔（János Lázár）发起了道路交通改革，并将最高限速提高到130公里/小时，祝大家驾驶愉快。然而，道路交通法规的制定工作进展缓慢：亚诺什·拉扎尔（János Lázár）最初承诺，将在2023年7月（阿帕德大桥发生惨烈交通事故

匈牙利高速公路限速提高到 140 公里/小时合适吗？引起大家的讨论。

匈牙利交通部长亚诺什·拉扎尔（János Lázár）发起了道路交通改革，并将最高限速提高到130公里/小时，祝大家驾驶愉快。然而，道路交通法规的制定工作进展缓慢：亚诺什·拉扎尔（János Lázár）最初承诺，将在2023年7月（阿帕德大桥发生惨烈交通事故后）公布的草案提交给政府，该草案于今年3月底公布。

提高限速的问题也在上周的政府简报会上进行了讨论。发言人埃斯特·维塔利奥斯（Eszter Vitályos）表示：根据道路质量和等级，限速可能会有所调整，例如，高速公路上的限速可能不再是130，而是140-150。但这些方案仍在审查中，完整的草案也将提交公众咨询。

速度与道路安全的关系

交通规则最早可能在2026年底发生重大变化，但限速问题将如何解决仍是一个疑问。每年有超过1.4万人在交通事故中受伤或死亡，而且长期以来，这一统计数据没有显著变化。去年，每百万居民的致命交通事故数量为52起，位居欧盟最严重的国家之列。同时，匈牙利汽车的平均车龄超过15年，是欧盟中最老的汽车之一，这与糟糕的公共道路状况和糟糕的交通文化一样，间接影响了事故的结果。

几周前，奔驰车司机在阿帕德桥自行车道上碾压骑车人的刑事案件才刚刚开庭审理。事故发生后，布达佩斯到处都是测速装置。然而，János Lázár 在9 月初举行的交通信息会议上已经提到，有人提出：在某些高速公路路段，道路运营商（在我们这里是 MKIF Zrt.）可以将限速从 130 公里/小时提高到 140 公里/小时。Lázár 在演讲中还提到了此前布达佩斯市政府提出的想法，即住宅区需要降低限速，这意味着他大概知道速度和道路安全之间的联系。

这位部长表示，交通运输行业的代表表示，目前技术条件允许汽车在某些高速公路路段上比以前行驶得更快。然而，他也指出，一些公众和专业团体反对这一想法。他们或许已经了解，在匈牙利，汽车在哪些路段可以超速行驶以及超速多少取决于汽车的性能和驾驶员的精神状态。

VÉDA 系统的有效性受到严重限制，因为根据法规规定，所有安装的速度表都标有警告标志。你可以在它们之前及时减速，在它们之后加速，就像很多人一样。但实际上没有必要小心，因为你必须超过限速至少 20 公里/小时才会因在高速公路上超速行驶而受到行政罚款。这就是为什么许多人以 140 和 150 公里/小时的速度行驶，或者以 100 以上的速度而不是允许的 80 公里/小时的拖车速度行驶。这些都不是意外超速，尽管速度限制甚至没有被触及。值得注意的是，汽车的速度表总是向上作弊，即显示比汽车实际速度高几公里/小时的数值，所以如果驾驶员依靠仪器来确定方向，他们绝对不会因为粗心而超速。

在匈牙利，高速公路的最高限速从 2001 年 5 月 1 日起从 120 公里/小时提高到 130 公里/小时，这一方面是技术进步的结果，一方面是为了适应大多数欧洲国家的规则。交通律师 Miklós Herpy 认为，标志和立法提供的回旋余地类似于“自己活也让别人活”的逻辑。律师认为，立法者有意不加紧对超速的处罚，是因为他们缺乏这样做的政治勇气。只有当立法允许最高限速为 5-7 公里/小时时，设立的交通警察才能发挥作用。Miklós Herpy 补充说，这可以伴随较小的处罚，就像在其他国家一样，或者车辆驾驶员无论如何都必须支付罚款，并表示这将产生更大的威慑作用。

相比之下，匈牙利的做法是，只有在停车检查时，才会对轻微超速行为提起诉讼。此外，警方很少在高速公路上使用便携式测速摄像头，而且他们也不在匈牙利进行停车检查，因此通常无法确定是谁超速。

亚诺什·拉扎尔称平均车速测量系统“够 蠢的了”，所以他们不打算引入，当然会征求公众意见，”他脸上挂着纯粹的拉扎尔式微笑补充道。“这到底有什么用？”他继续说道，如果引入这种方法，人们就会质疑我们为什么要修建高速公路。在奥地利，除其他外，道路施工现场也会测量车辆的平均车速，因为道路工人面临的风险更大。

提问该话题的记者回答了拉扎尔的问题。在意大利，致命事故的数量在未逐点测速的路段，而非较长的路段上下降了70%。我们之前的文章透露，目前意大利约有3000公里的高速公路会测量平均车速，通常在2至40公里的路段进行，但荷兰和塞尔维亚的情况也类似。

在平均车速测量过程中，系统会在指定路段的起点和终点拍摄带有精确时间戳的车辆图像，并根据这些图像上显示的时间差，计算车辆完成指定路段的平均速度，即车辆行驶速度是否超过最高允许速度。原则上，有人可以在入口处超速行驶，然后在路段结束前以明显低于允许速度的速度行驶，从而规避该系统的检测，但根据以往经验，这种情况并不常见。

我们将就此举行全国磋商。

拉扎尔表示，匈牙利高速公路上汽车的平均时速可达140至150公里，如果我们理解正确的话，这其实也算是一种逻辑上的“扣紧外套”的理由。在这个半成品国家，他们无法减速，从而提高交通安全性，所以他们更倾向于适应超速行驶的人，但对于超速行驶的人来说，这根本行不通。部长还指出，超速行驶是造成人身伤害交通事故三分之一的原因，所以他并非不知道其中的联系。

关于最初承诺的全面交通规则改革，细节寥寥，尽管准备工作本身并无失误。拉扎尔在阿帕德桥事故后发表的声明中提到，需要重新审视驾驶执照的获取条件，并强调心理健康的重要性。一年多前，当交通专家工作组开始工作时，似乎这个话题不会成为政治沟通中的填充物。

之所以更有可能出现这种结果，不仅是因为新道路交通法规草案已经在官员办公桌上推来推去很久了，而且这位以热衷于处理情况而闻名的部长宣布，将于明年春天启动新道路交通法规的在线咨询。

看到民众对选举已经兴奋不已，打断关于骑行速度、骑行者是否应该戴头盔以及是否应该要求更快的电动滑板车获得驾照的讨论，真是令人欣慰。尽管有准确的数据显示滑板车骑行者造成了多少事故，此类事故的数量增长速度有多快，甚至还有当前混乱局势可能造成的严重伤害，但民众对后者并不着急。

你喜欢你的车耗油量大吗？

拉扎尔依靠自己的经验来了解匈牙利人的超速习惯，尽管15年前，他曾将自己的奥迪S8公司用车上交，因为人们发现这辆450马力的豪华跑车配备了激光干扰器，干扰了车速表的运行。虽然时间已经过去很久了，但拉扎尔似乎并不了解欧洲在限速方面的趋势。俄乌战争爆发后，欧盟委员会与国际能源署联合建议将高速公路限速降低10公里/小时，一些国家也纷纷效仿。

2025 年 7 月 25 日，在 M3 高速公路通往布达佩斯方向 149 公里处，车辆密集，在 Csincse 地区发生了三车相撞事故。事故中两辆轿车和一辆小型巴士相撞，造成一人死亡，七人受伤 - 图片：János Vajda / MTI

尽管当时有人声称，按照欧盟典型的年行驶里程13000公里计算，每辆车可以节省约60欧元，但实际节省金额可能远超这个数字。法医车辆技术专家Sándor Boncsér提醒我们，汽车的风阻与车速的平方成正比。这意味着，如果按照匈牙利的惯例，以130英里/小时（而不是110英里/小时，甚至可能是140英里/小时或150英里/小时）的速度行驶，那么他们的汽车每百公里的燃油消耗量将增加约1.5至2升。

电动汽车的能耗差异更为显著，因为它们在高速公路上以130公里/小时（而非110公里/小时）行驶时，能耗会高出约三分之一，这会显著缩短续航里程。节省的时间并不显著，因为在这种情况下，它们可以多行驶8分钟；以140公里/小时（而非130公里/小时）行驶仅需3分钟多一点；以150公里/小时（而非130公里/小时）行驶，它们可以在6分钟多一点的时间内行驶100公里，但这只是理论上的。

速度越快的汽车，刹车距离也明显更长，在突然转向时会更快失去稳定性，这对更高的速度也是不利的。人类的平均反应时间为 1 秒，这是汽车驾驶员在驾驶过程中感知到危险后踩刹车或采取规避操作的最短时间。如果以 130 公里/小时的速度行驶，他们需要在做出反应之前将车行驶 36.1 米，而以 150 公里/小时的速度行驶，则需要行驶 41.6 米。这两种速度下一秒钟行驶的距离大约相差 4.5 米，这是普通汽车的长度，但驾驶员只会在紧急情况下进行干预，而在更高的速度下，汽车的刹车距离明显更长。

你喜欢堵车吗？

我们如今在高速公路上行驶的方式还存在另一个问题。有些人可能对此很感兴趣，他们认为只要有空隙，就应该猛踩油门，快速行驶，直到前面的车队再次被堵住。在最快和最慢车辆的速度差距较小、交通流量更均匀的地方，不仅所谓的“幽灵交通堵塞”的风险会降低，而且匈牙利令人担忧的频繁追尾事故也会减少。这意味着，那些不阻碍他人、不打扰他人的人，可以帮助所有人更快地到达目的地，同时他们的车辆也会消耗更少的燃料，不会危及他人安全。

高速公路上常见的追尾事故中，很大一部分是由于执法不力造成的，许多超速驾驶者的速度远远超过允许的限速，有时甚至连跟车距离都更小。这样一来，他们不仅会减慢交通速度，惊扰他人，甚至可能引发事故，还会因为突然刹车而使情况雪上加霜。

因此，后面的车辆也会踩刹车。这会引发连锁反应，甚至可能导致交通永久性减速。换句话说，尽管亚诺什·拉扎尔对2000公里的高速公路感到自豪，但如果在某些地方以140英里/小时（约130公里/小时）的速度行驶是合法的，我们就不会好好利用最快的道路。这实际上会让那些以接近160英里/小时（约160公里/小时）的速度行驶的人更安全，但如果目前的最高限速130英里/小时（约130公里/小时）保持不变，但所有驾驶员都严格遵守，那么我们就不会好好利用最快的道路。

建设和交通部询问了部长亚诺什·拉扎尔（János Lázár）9月初在《交通信息》（Transport Info）中声称匈牙利高速公路平均限速为140-150公里/小时的信息来源。我们还想知道哪些专业人士支持在某些高速公路路段将限速从130公里/小时改为140公里/小时，以及哪些公众调查结果反对这一想法。截至目前，仍然未收到该部的任何答复。

来源：带你玩车市