摘要：中国车市9月成绩单太有看头了！一边是电动车巨头比亚迪交出19个月来首份同比下滑的答卷——9月新能源销量39.627万辆，同比跌了5.5%；另一边是吉利、零跑等车企集体“开挂”，销量同比涨幅动辄超30%，连新势力门槛都涨到了“4万辆俱乐部”。这场“一降多涨”的背

中国车市9月成绩单太有看头了！一边是电动车巨头比亚迪交出19个月来首份同比下滑的答卷——9月新能源销量39.627万辆，同比跌了5.5%；另一边是吉利、零跑等车企集体“开挂”，销量同比涨幅动辄超30%，连新势力门槛都涨到了“4万辆俱乐部”。这场“一降多涨”的背后，藏着车市哪些新变化？

先说说比亚迪的“喜忧参半”。虽说同比首次下滑，但细看数据也有亮点：环比8月还涨了6%，更关键的是海外市场爆了——9月出口7.12万辆，同比直接翻倍，增速107%，乘用车和皮卡海外销量就有7.08万辆。这说明比亚迪不是卖不动了，而是“国内承压、海外放量”的趋势越来越明显。

为啥国内会承压？内部来看，比亚迪自家新老车型“打架”太厉害。9月八大爆款车像秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS全都环比下滑，反观宋PLUS EV、宋L DM-i这些新车，环比增速超40%，海豹06也涨了13%。消费者本来就挑花眼，再加王朝系列和海洋网两大阵营的同级车竞争，不少人干脆持币等新车，老款自然受影响。

外部压力更不小。燃油车靠着降价抢市场，比如日产轩逸9月环比涨了40.3%，性价比一上来就分流了部分家用车用户；新能源对手也没闲着，吉利9月新能源销量16.52万辆，同比猛涨81%，直接冲到比亚迪新能源销量的42%；新势力更疯狂，零跑单月交付破6万，问界超5万，小鹏、小米都进了“4万辆俱乐部”，这些品牌要么靠智驾优势（比如问界的华为ADS），要么靠个性化设计，精准戳中了比亚迪暂时的短板。

再看比亚迪的对手们，9月简直是“集体狂欢”。吉利不光新能源暴涨，总销量27.3万辆同比也涨35%，把“大象转身”玩明白了；长安新能源首次破10万辆，五菱新能源也历史性达标，传统车企一旦发力新能源，体系优势太明显。新势力这边更卷，理想反弹环比涨20%，蔚来稳步增长11%，以前“3万+”算头部，现在没4万辆都挤不进第一梯队，竞争门槛直接拉高。

不过别着急给比亚迪下判断，它手里还有两张牌。一张是技术牌，搭载“天神之眼”智驾系统的车型前8月已卖140万辆，8月单月占比90%，接下来海外要推“全民智驾”，刚好能应对问界、特斯拉的智驾冲击；另一张是全年目标牌，2025年要卖550万辆，前9月已累计326万辆，同比还涨18.64%，只要后续海外产能跟上，再把国内新车交付节奏提上来，完成目标不是没可能。而且比亚迪已经计划在欧洲建工厂，就是为了应对欧盟加征的额外17%关税，把海外优势攥得更紧。

总的来说，比亚迪9月首降不是“不行了”，而是车市从“一家独大”转向“百家争鸣”的缩影。它需要解决的是国内新老车型平衡、智驾提速的问题，而海外市场的翻倍增长，已经给它铺好了新的增长路。接下来就看10月能不能稳住40万辆大关，为年底冲量打基础了。

你们觉得比亚迪这次销量下滑是暂时的，还是真的遇到增长瓶颈了？如果选新能源，你会优先考虑比亚迪，还是吉利、问界这些涨势猛的品牌？评论区聊聊~

来源：肥东天气