摘要：但眼下，美国、中国、俄罗斯以及欧洲各国纷纷砸下重金推进研发，这场竞赛不只是关乎谁能在未来二十年攥紧空中优势，更可能彻底改写空战的底层规则。

文 | 金锐点

编辑 | 金锐点

提到“制空权”，可能会想起冷战时美苏战机的空中对峙，或是现代局部冲突里先进战机的精准打击。

但眼下，美国、中国、俄罗斯以及欧洲各国纷纷砸下重金推进研发，这场竞赛不只是关乎谁能在未来二十年攥紧空中优势，更可能彻底改写空战的底层规则。

中国为何要同时推进两个六代机项目？美国作为老牌航空强国，又为何在研发路上频频受阻？欧洲内部一边寻求合作、一边又暗藏分歧，这背后到底藏着怎样的博弈？

全球军事航空正站在关键的转折点上，六代机早已不是“比五代机飞得更快、隐身性能更好”的简单升级，而是集成了人工智能、无人机群协同、定向能武器的“空中作战节点”。

英国BAE系统公司的空中作战战略总监迈克·鲍克威尔就直言，传统的战机代际划分概念快要过时了。

他提出的“空中作战连续体”构想，勾勒出未来25年从“五代机与六代机并存”逐步过渡到“自主作战系统主导”的空战图景。

作为最早布局六代机的国家，美国一开始就采取了“双线推进”策略，空军主导的“下一代空中优势”项目与海军的F/A-XX计划并行推进，试图同时覆盖陆基和舰载的作战需求。

六代机

其中，由波音公司负责的F-47战斗机已进入生产阶段，美国空军参谋长戴维·阿尔文将军明确表示。

这款整合了突破性隐身技术、自适应循环推进系统的战机，有望在2028年实现首飞，单看技术参数，确实配得上“美国航空工业最新成果”的称号。

可现实却给了美国一记重击，预算压力成了绕不开的拦路虎，海军的F/A-XX项目由诺斯罗普·格鲁曼公司负责。

原本计划在2030年代取代现役的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机，但2026财年该项目仅获得7400万美元拨款，连海军申请金额14亿美元的零头都不到。

美国舰队司令部司令达里尔·考德尔上将为此公开警告，要是缺乏先进舰载战斗机，美国海军未来的空中优势恐怕会大打折扣。

更耐人寻味的是，波音近期公布的F/A-XX概念设计，和空军的F-47长得格外相似，外界因此猜测，这或许是在开发F-47的舰载版本以节省成本。

这种做法看似务实，实则暴露了美国同时推进两个独立六代机项目，已经超出其工业和财政承受能力的现实。

就在美国为预算问题头疼时，中国的六代机研发正以“双项目并行”的姿态引发关注，而这也正是中国打破美军技术垄断的关键一步。

成都飞机工业集团研发的歼-36，与沈阳飞机工业集团推进的歼-50，走的是两条截然不同的技术路线，却精准覆盖了不同的作战需求。

2025年初，网上流传的高清图像显示，歼-36正在成都附近的公路上进行测试，从其独特的三发动机配置、飞翼布局，再到类似苏-34的并排双座设计，不难看出它的定位。

并非简单的制空战机，而是专注于深度突防和战术打击的“空中重拳”，能够携带弹药穿透敌方防空网，执行远程打击任务。

另一边的歼-50则更偏向“灵活多面手”，双发动机设计让它体积更小、机动性更强，核心任务是夺取空中优势。

不过它的亮点不止于此，作为空中作战网络的关键节点，歼-50能实时协调其他作战平台，还能指挥无人机群执行侦察、干扰甚至攻击任务。

美国空战司令部司令马克·凯利将军曾公开表达对中国六代机发展的担忧，认为这两个项目的技术水平已接近美国的NGAD计划。

而中国之所以选择“双项目并行”，本质上是对自身作战需求的精准把控，既要靠歼-36实现远程战略威慑，也要用歼-50守住前线制空权，两条腿走路，才能在竞争中站得更稳。

欧洲的六代机研发则呈现出“一半是火焰，一半是海水”的鲜明景象，法国、德国、西班牙联手推进的“未来作战航空系统”项目，本是欧洲整合力量、提升航空实力的关键尝试，如今却深陷内部分歧的泥潭。

达索航空提议承担80%的六代机相关任务，想掌握技术主导权，这一提议立刻遭到德国的强烈反对，毕竟德国作为重要参与方，不愿只做“出钱出力却没有话语权”的角色。

达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔忍不住吐槽，三方治理结构导致关键决策陷入瘫痪，德国总理弗里德里希·梅尔茨也公开表达对项目现状的不满，甚至暗示德国可能会寻找其他替代方案。

原本计划2028年首飞的技术验证机，现在看来大概率要延期，FCAS项目的未来也因此蒙上了一层阴影。

与之形成鲜明对比的是英国、意大利和日本合作的“全球作战航空计划”，2025年6月，三国共同成立了Edgewing合资公司，专门统筹六代机的设计和制造工作，不仅分工明确，执行力也更强。

BAE系统公司近期透露，首架原型机的结构重量已达到总重量的三分之二，主机身、机翼和垂直稳定器的制造都在按计划推进。

该项目不仅定下2027年原型机首飞的目标，还计划在2035年形成初始作战能力，更有意思的是，英国已经放出话来，愿意接纳德国加入“全球作战航空计划”项目。

要是德国最终从FCAS抽身，转而加入这个横跨欧洲和亚洲的技术联盟，欧洲六代机的竞争格局恐怕会彻底改写。

俄罗斯的米格-41项目，则走了一条“理想很激进，现实很骨感”的道路。

作为俄罗斯PAK DP计划的核心，米格-41被设想成一款能以4马赫速度飞行的高超音速拦截机，不仅能在接近太空的高度作战，还配备了激光武器和电磁脉冲系统，甚至具备潜在的轨道飞行能力。

单看这些技术指标，确实足够震撼，但问题在于，很多关键技术还停留在实验阶段，能支撑高超音速飞行的脉冲爆震发动机、能承受极端高温的机身材料、稳定可靠的定向能武器系统，每一项都不是短期内能突破的。

更要命的是，乌克兰冲突对俄罗斯经济和工业基础造成了不小的冲击，而这种高技术密集型项目最需要资金和完整产业链的支撑，俄罗斯现在恰恰缺了这两样。

这场围绕六代机的较量，从来都不只是“谁先造出一架先进战机”那么简单，美国的预算困境，暴露了其军事扩张需求与财政能力之间的矛盾。

中国的双项目并行，展现出对自身战略需求的清晰认知，以及完整工业体系的支撑能力，欧洲内部的分化与整合，折射出区域合作中利益分配与权力争夺的博弈。

俄罗斯的困境，则让我们看到技术野心与现实国力之间的差距，最终，谁能真正掌握六代机技术，谁能构建起适配六代机的作战体系，谁就能在未来的空中博弈中占据主动。

来源：沧海旅行家