摘要：凌晨5点，深圳通往机场的高架桥上已经排起长龙，红色的尾灯在朦胧晨曦中连成一片“海洋”。这并非工作日早高峰，而是9月30日，国庆假期前一天的景象。

深夜里，高速公路上的一片红色刹车灯，照亮了这些提前出发游客的回家路。

凌晨5点，深圳通往机场的高架桥上已经排起长龙，红色的尾灯在朦胧晨曦中连成一片“海洋”。这并非工作日早高峰，而是9月30日，国庆假期前一天的景象。

“提前出发等于提前堵车，”一位网友在社交平台上调侃道。他330公里的路程开了整整11个小时。

这些希望错峰出行的“大聪明”们，很快发现高速公路上挤满了同样的“聪明人”。在国庆中秋双节叠加的8天长假前，“提前出发”的策略正迎来集体失效。

01 凌晨的拥堵

“去年9月30日深夜出发，没想到路上有不少‘大聪明’；今年提前了整整一天，还是遇到了大量‘大聪明’。”一位网友无奈地说。

今年的国庆假期前夕，全国多地出现了罕见的“凌晨早高峰”。

在深圳，通往机场的高架桥凌晨5点就已车辆缓行。深圳北站的情况同样惊人，候车厅凌晨3点就座无虚席，清晨7点18分车站已爆满。

上海的G40长江隧道段预计拥堵时间长达35小时，从9月30日12时一直持续到10月1日23时。而G15沈海高速嘉浏段也从上午9时开始出现拥堵。

有车主坦言，他们提前一天晚上10点半就出发了，结果5小时仅行驶了280公里，平均时速只有56公里。

更有人7公里路程耗时53分钟，直言自己是在“龟速前行”。

02 多城同步

北京的晚高峰9月30日下午就提前到来。从14时开始，路面压力逐渐加剧，15时05分交通指数已达6.9，属于中度拥堵等级。

其中，二环内拥堵最为严重，交通指数达8.1，进入“严重拥堵”等级。

广州市交通部门预测，9月30日15时前后中心城区路网就进入“中度拥堵”等级，而16时-19时持续处于“严重拥堵”状态。

与普通工作日晚高峰相比，高峰时段提前了2小时。

成都和重庆的射线高速在15:00-21:00期间车流堆积，7公里路程耗时53分钟成为常态。

京藏高速则在10月1日9-11时迎来峰值，晚高峰提前至15时。

03 拥堵的背后

这种大规模拥堵现象背后，是集体行为与系统脆弱性的碰撞。

社交媒体推动“提前出发避堵”成为共识，但当大量车主同时选择凌晨出行，就导致了非传统高峰时段流量激增。

数据显示，深圳高速公路凌晨4-7点流量占比高达45%，较平日激增320%。

“幽灵堵车”效应也在其中扮演了重要角色。在车流密集时，单一车辆的变道、急刹或走神都会引发连锁反应，最终扩散为长距离拥堵。

道路供给滞后同样是不可忽视的因素。如今城市路网规模已趋饱和，新增道路反而可能诱发更多需求。

以北京为例，其机动车保有量增速远超道路扩张速度。

此外，公共交通短板导致私家车依赖度高，进一步加剧道路压力。导航APP算法趋同，将车流导向少数“最优路径”，则形成了“技术性拥堵”。

在深汕西高速鲘门段，甚至出现了“人工分道”现象——不同品牌导航用户自发分流至左右车道，意外缓解了局部拥堵。

04 堵车经济学

堵车不仅消耗时间，也催生了独特的“堵车经济”。

外卖平台在高速上的订单比去年增加了四成。服务区里，泡面卖到十块一桶，充电宝租一次五块。

自动售货机前挤满了人，车载视频和音频平台则纷纷推出堵车专用包，帮助人们打发时间。

有专家预测，如果不进行改革，到2030年，节假日高速堵车时间可能超过五十个小时。

面对连停车位都一位难求的服务区，一位在G4高速上度过中秋的旅客通过手机直播说道：“你不是在堵车，是在花钱买无聊。”

导航APP上，代表拥堵的红色线条在全国交通路网不断蔓延。在深汕西高速鲘门段，出现了奇特的“人工分道”现象——不同品牌导航用户自发分流至左右车道，短暂缓解了局部拥堵。

这仿佛是当下出行困境的隐喻：技术和策略的博弈，最终仍依赖于人的自觉调整。

一位堵在路上的网友在社交媒体上写道：“车停着，心还能走，别让一场堵车，堵住了你本来想走的路。”

来源：时刻在生活