摘要：最近不少年轻家长跟我交流选车困扰：“手里有 15 万左右预算，想挑辆中型 SUV，得能装下一家人的东西，配置还得实在不浪费，选起来真不容易。” 其实这种纠结很常见，家用车选车就是要在空间、动力、安全、智能和价格之间找平衡，每一项都得贴合日常需求。

最近不少年轻家长跟我交流选车困扰：“手里有 15 万左右预算，想挑辆中型 SUV，得能装下一家人的东西，配置还得实在不浪费，选起来真不容易。” 其实这种纠结很常见，家用车选车就是要在空间、动力、安全、智能和价格之间找平衡，每一项都得贴合日常需求。

今天我就从普通家庭的实际用车角度，聊聊 26 款零跑 C10—— 这款连续 3 个月销量破万，还拿下 2025 年上半年新势力中型 SUV 销量榜首的车型，到底在哪些地方契合了家庭用户的需求。或许看完之后，你会发现 15 万级中型 SUV，也能在各项需求上做到比较均衡。

对有孩子的家庭来说，车里 “能装” 是首要考虑的。周末带娃出门，婴儿车、儿童安全座椅、零食玩具包一样都不能少；逢年过节回老家，长辈给的特产、孩子的换洗衣物，恨不得把日常用品都带上。这时候，充足的空间就成了刚需。

先看车身基础数据，26 款零跑 C10 的长宽高分别为 4739×1900×1680mm，轴距达到 2825mm。和同级别热门的比亚迪宋 PLUS（轴距 2765mm）相比，轴距多出了 60mm。别小看这 60mm 的差距，反映在后排空间上，腿部活动范围明显更宽裕。我身边一位 1 米 85 的朋友，坐在零跑 C10 后排，膝盖到前排座椅还有两拳距离，头部也不会碰到车顶，长时间坐着不会觉得局促。

再说说车内的小储物空间。有娃的家庭都清楚，车里的零碎物件特别多：孩子的奶瓶、湿巾、备用衣服，大人的手机、钥匙、水杯…… 要是没地方收纳，车内很快就会变得杂乱。零跑 C10 在这方面考虑得比较周到：前门板储物槽深度足够，能同时放下一个大号保温杯和一把折叠伞；中控台下方的镂空区域带有无线充电板，放手机的同时，还能塞进钱包等小物件；后排中央扶手打开后，有两个杯架和一个小储物格，用来放孩子的零食或者车载垃圾桶正合适。

后备箱的表现也超出预期。常规状态下，轻松就能装下一个婴儿车加两个 28 寸行李箱。之前邻居搬家，把零跑 C10 的后排座椅放倒后，居然塞进了一个小衣柜的侧板，空间表现不比一些中大型 SUV 差。而且后备箱开口高度较低，宝妈一个人也能轻松把婴儿车放进去，这个细节很实用。

家庭用车的场景很复杂：平时是市区上下班通勤，周末可能去周边短途游玩，节假日还得跑长途回老家。这就对车辆的动力和续航有了多方面要求 —— 市区开要灵活，高速超车要有劲，还不能有续航焦虑。

26 款零跑 C10 提供纯电和增程两种版本，刚好能适配不同家庭的需求。先说说纯电版，它搭载了 800V 高压平台，在 15 万级车型里算是比较少见的配置。800V 高压平台的好处很明显，充电速度快、能源效率高。我自己实测过，用快充桩从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟，差不多喝杯咖啡的时间就能补够续航。它的电机功率有 220kW，零百加速 5.9 秒，红绿灯起步时稍微踩点油门，就能跟上车流节奏，高速上超车也很顺畅，不会有动力不足的感觉。

续航方面，纯电版 CLTC 工况下续航能到 605km。我每天上下班往返 40 公里，一周开下来还能剩下 30% 左右的电量，不用天天找充电桩。周末带家人去 100 多公里外的景区，来回跑一趟，续航消耗比预想的少，返程时完全不用担心电量不够。如果家里能装私人充电桩，日常使用成本会更低。对比同级别广汽埃安 AION Y Younger 纯电版（CLTC 续航 510km，无 800V 平台），零跑 C10 纯电版在续航和充电效率上都有优势。

再看增程版，对担心续航的用户来说很友好。它的纯电续航有 210km，要是日常通勤距离不超过 50 公里，一周充一次电就够了，电费比油费省不少。我表哥开的就是这款增程版，他跟我算过：家里装了充电桩，一度电 5 毛钱，充满电大概 10 度，成本 5 块钱左右，能跑 200 多公里；以前开燃油车，加 200 块油最多跑 300 公里，现在一个月电费才 30 块，比打车还划算。

更重要的是，增程版没有长途续航焦虑。满油满电状态下，WLTC 综合续航能超过 1020km，从北京开到上海中途不用补能。北方用户可能会担心冬天续航打折，我特意问了东北的几位车主，他们说冬天开空调，纯电续航大概还能剩 160km，日常通勤够用，跑长途就用油，完全不用慌。对比同价位深蓝 S07 增程版（纯电续航 165km，200km 以上续航需加钱选装），零跑 C10 增程版直接把 210km 续航作为标配，确实很实在。

对有孩子的家庭来说，车辆安全是绝对的底线。选车时，我身边的家长都会问：“这车够结实吗？安全配置全不全？” 毕竟车里坐的是全家人，安全方面一点都不能马虎。

26 款零跑 C10 在安全方面的投入能看出用心。它按照中国 C-NCAP、欧洲 E-NCAP、澳洲 ANCAP 三大五星安全标准设计，单这一点就比很多只满足国内标准的车型更让人放心。车身用了大量高强度材料，其中包括核潜艇级别的 2000MPa 热成型钢。这种钢材强度有多高？打个比方，3 毫米厚的钢板就能承受 20 吨压力，相当于一头大象站在上面也不会变形。整车高性能材料占比达到 73.6%，车身扭转刚度高达 42500N・m/deg，这个数据超过不少豪华品牌车型，碰撞时能有效减少驾驶舱变形，给家人留出足够的生存空间。

被动安全配置也很全面。全车配备 6 个安全气囊，包括超长贯穿式侧气帘，能从 A 柱一直覆盖到 C 柱，后排乘客的头部和颈部都能得到保护。前排安全带是双预紧式的，发生碰撞时能快速把人固定在座椅上，减少身体前倾幅度。我特意了解过，同价位很多车型要么侧气帘只覆盖到 B 柱，要么后排没有预紧式安全带，零跑 C10 在这方面考虑得更周全。

主动安全功能也不少。车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助这些基础功能都有，高速上还能开启车道保持和自适应巡航，减轻长途驾驶的疲劳。让我觉得意外的是它配备了爆胎稳定控制系统，这在 15 万级车型里很少见。大家都知道高速爆胎很危险，这个系统能在爆胎瞬间通过调节刹车和动力保持车身稳定，降低侧翻风险。之前我开朋友的零跑 C10 在高速上，遇到前车突然急刹，主动刹车及时介入，稳稳停在了安全距离内，现在想起来还觉得庆幸，要是没有这个功能，后果不堪设想。

现在的年轻家长选车，对智能配置也有要求。毕竟开车时能语音调空调、导航，停车时不用自己费劲打方向，能省不少事。26 款零跑 C10 的智能配置，比较贴合家庭用户的日常使用需求。

先看车机系统，激光雷达版车型搭载了高通骁龙 8295 芯片，运算速度比很多同级车的芯片快一倍多。我在车里连续操作语音控制、导航、播放音乐，屏幕都没出现卡顿，切换应用和用手机一样流畅。搭配的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统也很贴合日常使用，3D 灵动桌面能根据时间自动切换白天和黑夜模式，智慧分屏功能可以一边导航一边放孩子喜欢的动画片，两者互不影响。

语音交互功能很实用。它搭载了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，不仅能听懂 “打开空调 24 度” 这种明确指令，连 “孩子冷了”“车里有点闷” 这种模糊表述也能准确理解。之前带父母出门，我爸坐在副驾说 “打开窗户透透气”，系统直接打开了副驾的窗户，特别贴心。而且支持连续对话，不用每次都喊 “你好，零跑”，像聊天一样自然，开车时操作更安全。

辅助驾驶功能也能满足日常需求。全车有 28 个感知硬件，包括激光雷达，计算平台用的是高通骁龙 8650 芯片，算力达到 200TOPS，能实现高速领航辅助、自动泊车等 27 项功能。我这种开了多年车的人，平时不太依赖辅助驾驶，但跑长途时，高速领航辅助确实能省不少力 —— 车辆会自动跟车、保持车道，遇到前方有慢车还能自动变道超车，只要轻轻扶着方向盘就行。我老婆是新手，最喜欢自动泊车功能，不管是侧方停车还是倒车入库，按一下按钮车就能自己停好，比她自己停得还标准。而且系统支持 OTA 升级，后续还能解锁更多功能，用着会越来越方便。

长途开车最怕什么？腰酸背痛、车内噪音大、空调温度不均匀。对家用车来说，舒适性直接影响出行体验，26 款零跑 C10 在这方面的表现，不比 20 万级车型差。

座椅设计很贴合身体。零跑 C10 的座椅采用 3D 人体工学设计，填充物软硬适中，能支撑住身体，又不会觉得硬邦邦。前排座椅支持电动调节，前后、靠背角度、头枕高度都能调，主驾还有记忆功能，我和老婆换着开车时，不用每次都重新调整。前排座椅能 180 度放平，搭配后排座椅放倒，能形成一个平整的 “小床”，长途自驾累了可以躺下来休息，比在服务区硬椅子上坐着舒服多了。

后排乘客的体验也没被忽视。头部空间有 1015mm，腿部空间 1050mm，就算是 1 米 9 的人坐进去，也不会觉得顶头或蜷腿。座垫长度 514mm，能完全支撑住大腿，长时间坐着不会腿麻。后排靠背能调节 27 度和 32 度两个角度，想坐直看风景或者半躺着休息都可以。地台几乎全平，中间坐人时脚也有地方放，不用像有些车型那样蜷着腿。

隔音和音响效果也不错。我在高速上开到 120km/h，车内说话不用刻意提高声音，风噪和胎噪都控制得很好。这得益于全车多处的隔音材料和主动降噪技术，比我之前开的合资 SUV 安静不少。音响是和奔驰、理想同一供应商的 PSS 品牌，12 个扬声器加 7.1 环绕声场，日常听歌效果很好。有意思的是它支持无麦 K 歌，周末带孩子出去玩，停在服务区就能全家人一起唱歌，比闷在车里玩手机有意思多了。

空调系统是双区控制的，主驾和副驾能设置不同温度。冬天开车时，我喜欢把主驾温度调高点，老婆怕热就把副驾温度调低，互不影响。后排还有独立出风口，孩子坐在安全座椅上也能吹到合适的风，不会觉得冷或热。

选家用车，除了看产品本身，销量和口碑也能作为参考。毕竟一款车卖得好、用户评价高，说明它确实贴合大多数人的需求。

26 款零跑 C10 上市后，连续 3 个月销量破万，平均每天卖出 381 台，在 2025 年上半年新势力中型 SUV 销量前列，累计销量已经突破 15 万。要知道，很多同级别的新势力车型，全年销量都未必能到 10 万。能有这样的销量，靠的肯定是实实在在的产品力。

我翻了不少车主的反馈，大家对它的评价都比较正面。北京一位车主说：“提车两个月，增程版纯电续航很实在，每天上下班 50 公里，一周充一次电就行，电费才 10 块钱，比开油车省太多了。” 上海一位宝妈分享：“周末带娃去郊游，后排空间够大，孩子在安全座椅上能自由活动，后备箱装婴儿车和露营装备毫无压力，底盘调校得也舒服，走烂路不颠。” 广州一位车主则觉得智能配置很方便：“语音控制特别灵敏，带老人出门，他们不用学操作，说句话就能调空调、导航，太省心了。”

值得一提的是，零跑 C10 还是一款全球化车型。2025 年 1-7 月，零跑累计出口 24980 台，在新势力出海销量里排前列，其中 C10 是比较受欢迎的车型。能在欧洲、澳洲这些对汽车安全和品质要求严格的市场打开销路，说明它的品质经得住考验。想想看，一款能满足全球多国标准的车，在国内 13 万起售，性价比确实很突出。

综合来看，26 款零跑 C10 之所以受家庭用户欢迎，核心在于 “均衡”——13 万级的价格，却在空间、配置、续航和安全性上达到了 20 万级车型的水平，刚好契合了家庭用户 “花小钱办大事” 的需求。

如果你是年轻父母，有 15 万左右预算，需要一辆能满足日常通勤、周末出游、长途自驾的中型 SUV，不妨去试试 26 款零跑 C10。纯电版适合充电方便、主要在市区用车的家庭，增程版更适合需要跑长途或者北方地区的用户。不管选哪个版本，都能以较低的成本，满足全家人的出行需求。

最后想说，家用车选车没有绝对的 “最好”，只有 “最合适”。零跑 C10 的销量和口碑证明，它确实贴合了不少家庭的需求。如果你正在纠结选哪款车，建议去 4S 店试驾体验，亲身感受一下它的空间、动力和智能配置，或许能找到属于你的答案。

来源：狮子02