摘要："肯尼迪"号航母最初计划仅搭载"现有舰载机"，它是2011年2月开建的，而F35C是2019年2月服役的，差了8年之久。

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美媒USNI近日报道，"肯尼迪"号航母最初计划仅搭载"现有舰载机"，它是2011年2月开建的，而F35C是2019年2月服役的，差了8年之久。

显然，这个"现有舰载机"不包括F35C，那更早的"福特"号就更不用说了。这意味着二者从一开始设计就没考虑过F35C上舰。

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由此可见，"福特"号和"肯迪尼"号无法搭载F35C，不是因为计划日程安排，而是因为它们自身就有问题。

新一代航母竟然无法搭载新一代战斗机，这个事实说出来有点不可思议，甚至可以说是"低级错误″，但这种奇葩事却真实发生了。

福特级航母在2009完成详细设计，而在同一年的7月，F35C的第一架原型机才完成首飞，时间节点上完美错过。

【F35C于2009年7月首飞】

也就是说，福特级完成详细设计的时候，F35C才刚刚开始飞行测试，具体指标根本无法确定，福特级无法进行F35C的配套工作，只好为F35C上舰留足了冗余。

比如，将导流板耐受的温度提高几十度，将吸波涂料耐受的湿度降低等等，但这样一来，开发难度就大了。

屋漏偏逢连夜雨，福特号的进度出现了严重拖延，F35C的配套设施开发难度过大是原因之一，加上当时中国的舰载五代机和弹射型航母还没影，美国海军高层就做出了砍掉F35C的适配项目，尽快让福特号服役的决定，

至于F35C上舰，将来可以通过改装来搭载，然后就拖到了现在。

【福特号2017年服役】

那福特级无法搭载F35C的具体原因都有哪些呢？

自然是之前被砍掉的那些适配项目了，比如导流板承受不了F35C发动机尾焰的高温，缺乏五代机的专用维护区，没有恒温恒湿机库等。

再就是没有机密数据链舱室，F35C的MADL数据链与F/A-18E/F的16号数据链有很大差异，天线和显示处理设备也不一样。

还有就是缺乏锂电池消防系统，F35C是第一种采用锂电池的舰载机，而锂电池易燃并对温度敏感，存放和充电都需要特别的舱室，消防和通风系统也需要重新设计，所需的改装工作量很大。

事实上锂电池是F35C后来才更换的设计，早期也是计划使用普通的镍镉电池，福特级即使一开始就设计搭载F35C，也少不了配置锂电池消防系统的麻烦。

【"福特"号的电弹重量只能达到26吨】

还有就是电磁弹射器的功率不足，本来，"福特″号电磁弹射器的设计最大弹射重量是45吨的，实际使用中但却只能达到26吨，弹射E-2D和F/A-18E/F这类中型舰载机还勉勉强强，却无法满足F35C的弹射需求，它的最大起飞重量可是有31.8吨。

那"福特"号的弹射重量为什么这么低呢？

首先是飞轮储能系统功率受限。飞轮转速受材料应力限制，超过相应的负荷后，飞轮会出现裂纹乃至解体。

另外，飞轮高速旋转产生的热量必须通过冷却系统及时散除，否则会导致轴承失效或材料性能下降。

受这些因素影响，飞轮的转速通常不能大于每分钟20000 圈，单机功率难以超过 1兆瓦，外在表现就是"福特"号的弹射重量严重不足。

【飞轮储能功率受限】

其次是为了控制故障率。

"福特″号的电磁弹射器一直存在故障率过高的问题，其设计故障周期为每4166次弹射出现1次故障，但实际故障率却高达每272次故障1次（2023年数据），可靠性持续堪忧。

为了压低故障率，"降级使用"电磁弹射器就成了无奈的选择。

正因为"福特"号无法搭载F35C，让美国新一代航母的战力大打折扣，中国歼35又呼之欲出，美国国会这才急了。

在《2020财年国防授权法案》中要求“肯尼迪”号必须在交付前具备搭载F35C的能力。因此，"肯尼迪"号在2020年后进行了设计调整并追加了改装项目，交付时间也从2024年推迟到2027年。

【"肯尼迪"号2027年交付的时间节点很难守住】

不过中途修改设计谈何容易，如果将之前被砍掉的适配项目再加回去，"肯尼迪"号就会重新面对"福特"号当初面对的难题。

飞轮储能的功率限制更是几乎无解，除非更换为超级电容，可这几乎相当于摊倒重来，在这种情况下，"肯尼迪"号2027年交付的时间节点很可能无法守住。

【福建舰的理论动日出动日率可达270-300架次】

因此，在未来相当长的一段时间内，福建舰都将是唯一能全重弹射五代机的作战平台，而这，最具战略意义的外在表现就是，福建舰能以270-300架次的日出动率压制2艘日出动率只有120架次的尼米兹级航母。

截至目前，能搭载F35C的尼米兹级航母也只有5艘。

来源：骝马龙沙