摘要：以前提起中东的燃油车市场，大家第一反应都是日产Patrol、丰田LandCruiser，要么就是路虎的SUV，这些车几乎垄断了当地中高端市场。

德日系在中东市场最近有点坐不住了，不是新能源汽车抢了风头，反倒是中国燃油车在这儿卖得越来越火。

当地那些“大户”选车时，不少人绕开了以前青睐的日产、丰田，转头选了中国品牌。

这事儿说意外也不意外，中国燃油车能站稳脚跟，核心就靠俩优势，刚好戳中了德日系的短板。

以前提起中东的燃油车市场，大家第一反应都是日产Patrol、丰田LandCruiser，要么就是路虎的SUV，这些车几乎垄断了当地中高端市场。

但最近几年不一样了，中国燃油车在这儿的存在感越来越强。

英国广播公司之前报道过一组数据，2019年中国燃油车对中东出口才15万辆，到2024年就超过了百万辆，6年时间翻了6倍。

这个增长速度，德日系根本没跟上，以前日产、丰田在中东的市场份额都能超20%，现在慢慢降到了20%以下。

在沙特、阿联酋这些核心地方，中国品牌的SUV销量甚至超过了奔驰、宝马，成了仅次于丰田的存在。

为啥会这样？搞不清的人可能觉得是运气，其实不是。

中东这边石油多，燃油特别便宜，比如沙特一升汽油才0.3美元，大家对燃油车的需求本来就大。

而且当地家庭人口多，就喜欢大空间、高配置的车。

中国车企早早就盯上了这些需求，比如奇瑞捷途出了7座SUV，长城也针对性做了皮卡车型，刚好契合当地用户的喜好。

反观德日系，车型配置没怎么升级，价格还居高不下，自然就慢慢失了宠。

本来想，新能源汽车现在这么火，燃油车可能没多少增长空间了，但后来发现，在中东这种地方，燃油车的需求短期内根本降不下来。

中国车刚好抓住了这个机会，没有盲目跟新能源的风，反而在燃油车领域做了针对性优化，这步棋走得挺聪明。

光靠契合需求还不够，车主用着觉得值，才会真正认这个品牌。

在中东采访时，不少中国燃油车车主的反馈都挺实在，巴林有个做贸易的商人穆罕默德，2020年买了辆长城哈弗H6。

他跟我说，之前开的是日产奇骏，换了中国车后才发现，娱乐系统和安全配置差了一大截。

哈弗H6带CarPlay和12.3英寸的中控屏，还有6个安全气囊，开了4年没出过大故障，装配质量比他预期的好很多。

沙特做零售业的阿卜杜拉更直接，去年他花1.8万美元买了辆奇瑞捷途X70。

“这个价格本来只能买丰田卡罗拉，结果我买到了带全景天窗、电动尾门的SUV”，他说这话时明显带着满意，“以前只有德系高端车才有这些配置，现在中国车让普通消费者也能用上了”。

迪拜有家叫CARMA的媒体监测公司做过调查，大部分沙特车主对中国燃油车的印象都不错，提得最多的就是“配置多”和“价格实在”。

这俩点，其实就是中国车的核心优势，同样的预算，买中国车能拿到更多配置；同样的配置，中国车的价格要比德日系低不少。

很显然，这种“高性价比”刚好戳中了消费者的痛点。

当然，中国车也不是没毛病，有车主反映，等零部件的时间太长，比如阿联酋有个长城车主，就因为换个轴承等了五个月，这确实影响使用体验。

不过车企也在想办法解决，长城已经计划在埃及苏伊士运河经济区建整车和零部件生产基地，预计2027年投产。

到时候，中东地区的零部件供应周期能缩短到15天内，这个短板应该能慢慢补上。

总的来说，德日系在中东遇到的“麻烦”，不是中国车靠低价抢来的，而是靠实打实的产品力赢来的。

以前大家觉得中国汽车只能做低端产品，现在看来，中国燃油车在配置、设计上都跟上了，甚至在某些方面超过了德日系。

未来，随着本地化生产的推进，中国燃油车在中东的份额可能还会涨。

德日系要是想抢回市场，怕是得好好琢磨下怎么优化配置、降低成本了，毕竟消费者不傻，谁的车好用、划算，就会选谁。

中国燃油车能在中东站稳脚跟，靠的就是抓住了这个核心逻辑，这也给中国汽车“出海”提了个醒，不管是新能源还是燃油车，只有摸透当地需求，做出有竞争力的产品，才能真正打开市场。

来源：由典学法一点号