摘要：美国波音主导的F-47六代机已经进了生产阶段，空军参谋长戴维·阿尔文将军说，这机型2028年就能首飞。

美国波音主导的F-47六代机已经进了生产阶段，空军参谋长戴维·阿尔文将军说，这机型2028年就能首飞。

它身上堆了不少新技术，隐身能力、自适应循环发动机，还有能帮着做决策的AI，甚至能跟无人机协同作战，看着确实是当前顶尖水平。

但美国这边不是只有这一个六代机项目，海军还在搞F/A-XX计划，想在2030年代替换掉现在的F/A-18E/F“超级大黄蜂”。

可海军这项目有点惨，2026财年就拿到7400万美元拨款，离申请的14亿差了一大截。

舰队司令部司令达里尔·考德尔上将都急了，说要是没有先进的舰载机，以后海军的空中优势怕是保不住。

更有意思的是，波音后来公布的F/A-XX概念图，跟F-47长得特别像。

这明摆着是想搞个舰载版的F-47来省成本，毕竟同时推进两个独立项目，不管是工业产能还是钱，美国现在都扛不住，这操作真不算明智之举。

美国这边忙着平衡预算的时候，中国的两个六代机项目推进得倒挺稳。

成飞在搞歼-36，沈飞在搞歼-50，两者定位完全不一样。

歼-36用了三发动机和飞翼布局，还是并排双座设计，看着就像重型战斗轰炸机，主要用来深度突防和战术打击。

2025年初有高清图流出来，能看到它在成都附近的公路上测试，大型座舱盖和梯形进气口看得清清楚楚。

本来想这俩机型会不会有功能重叠，后来发现想多了。

沈飞的歼-50是双发动机，体积小一些，定位是前线多用途战斗机，重点抓空中优势。

更关键的是，它还能当空中作战网络的节点，实时协调其他平台，还能指挥无人机群。

美国空战司令部司令马克·凯利将军都公开说，中国这两个项目的技术水平已经接近美国的NGAD计划了。

毫无疑问，这种差异化布局，是摸透了不同作战需求才定的，歼-36负责远程打击，歼-50负责控场，搭配起来能覆盖不少作战场景。

中国这边双项目稳步推进，欧洲的六代机格局就复杂多了。

法国、德国、西班牙一起搞的“未来作战航空系统”（FCAS），现在快吵翻了。

达索航空提议要承担80%的六代机相关任务，德国直接反对。

达索的CEO埃里克·特拉皮尔都忍不住吐槽，说三方治理的结构让关键决策都卡住了，根本推进不了。

德国总理弗里德里希·梅尔茨也公开表达不满，甚至暗示可能要找其他替代方案。

如此看来，原计划2028年首飞的技术验证机，大概率要延期了，毕竟连项目第二阶段都还没启动，时间根本赶不上。

跟FCAS比起来，英国、意大利、日本搞的全球作战航空计划（GCAP）就顺畅多了。

2025年6月他们成立了Edgewing合资公司，专门统筹设计和制造。

BAE系统公司说，首架原型机的结构重量已经到了总重量的三分之二，主机身、机翼和垂直稳定器的制造都快完成了。

他们计划2027年首飞，2035年形成初始作战能力，时间表很明确。

更有意思的是，英国还说愿意让德国加入GCAP。

要是德国真退出FCAS转投GCAP，那欧洲六代机的格局就彻底变了，会形成一个覆盖四个欧洲国家和日本的技术联盟，实力可不小。

欧洲这边有吵有合，俄罗斯的米格-41项目就有点力不从心了。

米格-41是俄罗斯PAK DP计划的核心，定位是高超音速拦截机，设计指标看得人眼花缭乱，能以4马赫以上速度飞行，还能装激光武器和电磁脉冲系统，甚至能在接近太空的高度作战，理论上还能进行轨道飞行。

这些指标听起来确实厉害，但现实问题一大堆。

脉冲爆震发动机、定向能武器，还有能承受高速飞行高温的机身材料，这些关键技术现在都还在实验阶段，没真正成熟。

更何况，乌克兰冲突对俄罗斯的经济和工业基础影响不小，这种高技术密集型项目，缺钱缺技术，推进起来太难了。

虽然俄罗斯官方还在说支持这个项目，国家杜马国防委员会也说总参谋长签了研究文件，但多数分析人士都觉得，原计划2025年的首飞肯定没戏了，项目已经错过了所有预定的时间节点。

现在全球六代机的竞赛格局其实很明显了。

美国F-47领先但双项目受预算拖累，中国歼-36和歼-50稳步追赶，技术水平不断提升。

欧洲FCAS陷在内部矛盾里，GCAP倒是势头不错，还可能吸纳德国扩大规模。

俄罗斯米格-41有野心，但受限于技术和经济，短期内很难有大突破。

2027到2028年是个关键期，GCAP和F-47都计划在这两年首飞，2035年左右就能看到这些机型形成实际战力。

这场竞赛不只是比谁的飞机更先进，更是比工业实力、经济支撑和战略规划。

谁家能稳住节奏解决问题，谁就能在未来的空中优势争夺中占得先机。

毕竟制空权对各国的安全和影响力太重要了，没人想在这场竞赛里掉队。

来源：有风来伊