华为辅助驾驶+豪华底盘，岚图 FREE +这车开起来有点不一样

摘要：讲真，之前刷到不少华为辅助驾驶车的测评，心里总犯嘀咕：到底是参数好看还是真能解决实际问题？直到借朋友的 2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版开了大半个月，从早高峰通勤到周末山路自驾，再到带家人露营，才算摸透了 “华为辅助驾驶 + 豪华底盘” 的门道。这车

讲真，之前刷到不少华为辅助驾驶车的测评，心里总犯嘀咕：到底是参数好看还是真能解决实际问题？直到借朋友的 2025 款岚图 FREE + 四驱乾崑版开了大半个月，从早高峰通勤到周末山路自驾，再到带家人露营，才算摸透了 “华为辅助驾驶 + 豪华底盘” 的门道。这车 24.99 万的指导价不算便宜，但开下来的体验，和我之前试驾过的同价位车型有不一样的感受。

见岚图 FREE +这车时，没觉得有多惊艳，但越看越耐看。4915mm 的车长停在小区车位里刚好，不会像有些中大型 SUV 那样难停车，1960mm 的宽度又让车身显得扎实。前脸的贯穿式灯组白天看着低调，晚上点亮后辨识度高，转向灯是流水式的，比普通闪灯看着精致一些。

岚图 FREE +的车漆质感，摸上去细腻，上周下过雨之后，车身水珠挂得均匀，洗车时发现不容易沾灰。轮毂是 21 英寸的双色多幅样式，搭配倍耐力的静音轮胎，后来问修理厂的朋友，说这套胎主打静音和抓地。车尾的分段式双扰流板有设计感，高速行驶时会自动升起，不用手动调节，后包围的扩散器元素也增加了些运动气息。

绕车一圈拉开车门，能感觉到的就是 “没味道”。之前试驾过不少新车，一开门就有刺鼻的塑料味，但这台车用了高环保内饰材料，借车当天我特用甲醛检测仪测了下，数值几乎接近室内环境水平，家里有个 3 岁的小孩，平时坐车总爱抠座椅，这下不用担心材质不环保了。

岚图 FREE +的内饰大面积是仿麂皮和皮质包裹，摸上去软软的，尤其是门板和扶手的位置，胳膊靠上去舒服。前排座椅是皮加翻毛皮的组合，支撑性好，我178cm 的身高，调好座椅后头部还有一拳多空间。座椅功能也实用，加热、通风、按摩都有，上周降温开了加热，大概 30 秒就有暖意；夏天试过通风，不是那种闷凉，而是很自然的吹风感。贴心的是腰托和腿托能单独调节，主驾还有 12 向电动调节和记忆功能，下班开一小时高速，打开按摩功能，腰托顶住腰部，下车后居然没像之前开老车那样腰酸背痛。

岚图 FREE +的空间方面，2960mm 的轴距带来了不错的乘坐体验。后排坐我 180cm 的同事，膝盖离前排座椅还有两拳距离，实际感受宽敞。值得夸的是后排地板几乎纯平，中间坐人不用岔开腿。后备箱常规容积是 560L，平时放两个 20 寸行李箱没问题，周末去露营，把后排座椅放倒后拓展空间可观，帐篷、睡袋、烧烤架全塞进去，还有富余空间放孩子的玩具车。后备箱隔板下面有个隐藏储物格，能放充电枪和随车工具。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 是全系标配的，用下来的感受就是 “不折腾”。15.05 英寸的中控屏反应流畅，滑动切换页面没有卡顿，不像有些车机需要等几秒，这个屏幕还能根据场景滑动调节位置。屏幕下方保留了两排实体按键，上排管空调，下排是车辆功能键，比如仪表台升降、悬挂高度调节，开车时盲操作也能摸到。

语音控制 “小岚” 的识别率不错，就算开着窗有噪音，喊 “调 24 度空调”“打开天窗” 也能精准响应。后排的朋友想连蓝牙听歌，直接说 “小岚，连接 XX 的手机”，不用前排帮忙操作。我试过用座舱的露营模式，设置好 26 度恒温和轻音乐，下车拿装备的十几分钟里，车不会断电，回来时车内还是暖暖的。

还有个细节，中控屏可以和后排平板联动，上次带孩子出门，我在中控选动画片，后排平板直接同步播放，孩子安静了一路。

岚图 FREE +这车全系标配华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 系统，配备 192 线激光雷达和多个传感器，这些配置听着专业，实际用起来也是解决问题的本事。

早高峰走城市快速路是我的日常，之前开老车总被加塞得心态爆炸，但岚图 FREE +的城市 NCA 懂路况。它不用高精地图也能识别加塞车辆，发现旁边车有并线意图时，会轻轻减速预留空间。遇到红绿灯能自动跟停起步，双手轻搭方向盘就行，堵车时也能偶尔放松下，不用一直紧绷着踩刹车。

岚图 FREE +的自动泊车代驾功能，我们小区地下车库绕三层还没信号，之前我自己停车得倒腾三五把，遇到窄车位不敢试。这次开岚图 FREE +，按一下自动泊车，车机精准识别车位，方向盘自己转着就进去了，甚至能停进我平时绕着走的 “死亡窄车位”，这 “后一米” 的难题解决起来轻松不少。

高速体验省心，周末去周边城市开了高速 NCA，跟车距离控制得很自然。变道时会先观察盲区，确认安全后再动方向，不是那种机械硬变。从高速出口到商场停车场的 P2P 2.0 衔接也顺畅，只有一次因为施工路段标线不清，系统提示接管，反应及时。

安全方面的表现让我印象深刻。查资料发现，行业多数车型的 AEB 有效刹停速度在 80km/h 左右，新国标的测试时速高也是 80km/h，这台车的 AEB 系统在我实际使用中表现可靠。有一次在快速路上以 80km/h 行驶，突然有电动车窜出来，eAES 自动紧急避让瞬间往旁边微调了下方向，紧接着 AEB 也介入刹车，稳稳停下。全维防碰撞系统 CAS 4.0 还会提醒侧方来车，好几次变道时系统预警，我才发现盲区有车，这安全冗余做得比较足。

之前我总觉得 SUV 要么偏舒适晃得慌，要么偏运动太颠，但岚图 FREE +的 EDC 可变魔毯底盘改变了这个认知。岚图 FREE +用的是保倍适登 EDC 减震器，能每秒 100 次调节阻尼，配合 100mm 可调空气悬架，在前双叉臂、后多连杆悬架的加持下，在二十多万的价位里比较少见。

上周带父母去郊区，走那种坑洼的乡村路，空气弹簧加上 EDC 减震把颠簸滤得干净，车里杯架里的水晃得幅度不大，我妈平时坐车容易晕，这次居然说 “没怎么晃”。后来找了段山路测试，入弯时感觉车身不怎么侧倾，问了才知道 EDC 会自动增强外侧阻尼，过弯信心足。急刹车时 “点头” 现象也不多，车身姿态控制得好。

底盘是 90% 以上铝合金材质的全铝结构，刚性比钢制底盘有优势，开起来轻盈但扎实感不打折扣。智能动态电四驱系统也灵，上周遇到路边泥泞路段，没手动切换模式，系统自动调整扭矩分配，稳稳开过去了，不用下车推。

空气悬架能调 100mm 高度，有迎宾、高速、越野等多种模式。停车时切换迎宾模式，车身会降低，老人小孩上下车不用费劲抬腿；高速开的时候自动调低车身，风噪小了不少；去郊外玩开越野模式，离地间隙升高，过碎石路没刮到底盘。

岚图 FREE +这台车的隔音效果让我比较有感触，60km/h 市区行驶时几乎听不到外界噪音；120km/h 高速上，风噪和胎噪都控制得不错，后排说话不用大声喊。我和朋友的同价位 SUV 对比过，个人感觉岚图的隔音表现让人满意，这应该和全铝底盘以及厚实的车门密封有关。

4.6 万的购车权益组合里，包含mian费升级价值 1.8 万的数字化豪华配置，像四电吸门、主副驾头枕音响这些都有，还送 2 万的华为 ADS 高阶功能包抵用券，等于辅助驾驶功能又省了一笔。

政策对预算有限的人友好，0 shou付就能提车，5 年贷还带 2 年 0 xi。以 24.99 万的四驱乾崑版为例，2 年 0 xi能节省一部分li息开支，加上免费升级的配置和抵用券，整体成本降了不少。如果有旧车置换，还能额外拿到几千块补贴，这些都得提前问清楚。5 大无忧服务和 6 重保障里，有免费基础保养、上门取送车这些，后续用车成本能降不少。

开了大半个月，我的体会是：好车不是靠参数堆出来的，而是能在日常用车场景里解决实际问题。岚图 FREE + 的辅助驾驶不炫技，却能搞定早高峰加塞和停车难题；底盘不妥协，舒适和操控能兼顾老人孩子和驾驶爱好者；内饰环保、空间够用，刚好戳中家庭用户的需求。