摘要：最近在关注新能源 SUV 时，发现不少朋友和我一样，既需要一辆能应对日常通勤、兼顾经济性的车，又希望偶尔周末去郊外露营、轻度越野时，车辆能有足够的能力支撑。在对比多款车型后，2025 款捷途山海 T1 进入了我的视野 —— 它的方盒子造型很有辨识度，混动系统看
最近在关注新能源 SUV 时，发现不少朋友和我一样，既需要一辆能应对日常通勤、兼顾经济性的车，又希望偶尔周末去郊外露营、轻度越野时，车辆能有足够的能力支撑。在对比多款车型后，2025 款捷途山海 T1 进入了我的视野 —— 它的方盒子造型很有辨识度，混动系统看起来也能平衡续航与成本，还有不少实用配置。这次我专门体验了 2025 款 1.5TD DHT 226KM 两驱穿越版，从购车政策到实际驾乘感受，和大家分享下这款车的真实表现。
选车时，购车成本和后续保障是绕不开的话题。2025 款捷途山海 T1 的超级置换抢购价从 12.49 万起，这个价格已经包含了 10000 元的超级置换现金优惠，对于有旧车置换需求的人来说，能直接减少一笔开支。
我特意了解了置换政策的细节，发现它的限制比较少 —— 不管旧车是哪个品牌，也不管是公司户还是个人户，只要能提供本人或亲友的旧车行驶证，通过报备就能申请这 10000 元优惠，这点对很多想换车但旧车品牌不固定的消费者很友好。
金融方案上，相关优惠补贴能覆盖 5000 元的成本，对于暂时不想一次性投入太多资金的人来说，减轻了不少压力。用车福利方面，首任车主有 5 年免费流量，每月 6G，日常用导航、听音乐基本够用，不用额外操心流量费用；2 年内免费的充电桩及基础安装服务，也解决了家用充电的后顾之忧。“活动详情请咨询当地经销商”
质保政策是让我比较安心的一点，首任非营运车主能享受整车和三电系统的终身质保，后期用车时，不用担心核心部件出问题的维修成本。另外，在捷途新能源直播间、官方 APP 上能领 3000 元购车抵扣券，算下来实际购车成本又能降低一些，整体政策考虑得比较全面。
第一次见到 2025 款捷途山海 T1 时，它的方盒子车身给我的印象很深 —— 线条简洁硬朗，不像有些 SUV 过于圆润，这种造型不仅看起来大气，实际用下来发现对空间利用也有帮助。
我体验的这款车是鎏沙金色，在阳光下能看到细微的金属光泽，不是那种很张扬的颜色，反而多了些质感。后来了解到，这款车的造型还拿了德国红点奖，虽然不一定要靠奖项来判断设计好坏，但能感受到设计师在细节上的用心。
前脸的地平线贯穿式灯带和四叶草大灯搭配得很协调，晚上开车时，灯带点亮后辨识度很高，对面来车能清楚看到车身轮廓；四叶草大灯的照明范围也够，走没有路灯的郊区小路时，视线比较清晰。车身侧面的悬浮式车顶让线条不那么单调，19 英寸的轮毂看起来很扎实，200mm 的离地间隙，平时过个马路牙子、走点碎石路，不用担心刮到底盘。
车尾设计比较简洁，双边双出的排气装饰和越野风格的包围，让整车多了些硬派气息，但没有过度夸张，日常城市驾驶也不会显得突兀，兼顾了不同场景的视觉需求。
作为插混车型，2025 款捷途山海 T1 的混动系统是核心亮点之一。我日常上下班单程大概 20 公里，纯电模式下，满电状态能开一周左右，不用每天充电，很方便。后来查了参数，它的 CLTC 纯电续航是 226km，和实际使用感受差不多，这个续航里程对大部分城市通勤用户来说足够了。
在 70km/h 以下的速度区间，车辆优先用纯电行驶，开起来很安静，没有发动机介入的顿挫感；超过这个速度后，发动机介入也比较平顺，不仔细感受很难察觉。周末和朋友去露营，用它的外放电功能煮火锅、给投影仪供电，2.2kW 和 6.6kW 的放电功率，满足露营基本用电需求没问题，不用额外带发电机。
最让我惊喜的是 24 小时驻车空调功能，夏天露营时，中午在车里休息，不用启动发动机，开空调制冷也很凉快，既省油又不会有发动机的噪音，体验很好。如果冬天怕冷，制热效果也不错，不用在车里挨冻。
发动机是 1.5TD 鲲鹏动力，热效率 44.5%，平时电池没电了，馈电油耗大概在 5.9L/100km 左右（官方数据 5.89L/100km，实际使用中因为路况不同，略有浮动），加 92 号油，一公里成本大概 4 毛钱，比燃油车省不少。满油满电的情况下，综合续航能到 1500km，国庆回老家来回 1200 公里，中途只加了一次油，不用频繁进服务区补能，长途驾驶更省心。
坐进车内，第一感觉是安静。后来了解到，它用了 5 块双层隔音玻璃，还在 79 处地方加了隔音材料，平时在市区开，车速 60km/h 以下，基本听不到外面的噪音；高速上开 100km/h，风噪和胎噪也控制得不错，和同车的人聊天不用刻意提高音量。
座椅的舒适度也值得一提，它的舒云座椅有 10 层结构，坐上去软硬适中，不会像有些座椅那样太软没支撑，也不会太硬硌得慌。我身高 178cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳空间，腿部能自然伸展；后排腿部空间有两拳多，坐三个人也不会太挤，中间座位的凸起不高，长时间坐也不会不舒服。
后排座椅能调节靠背角度，长途坐车时可以稍微放倒一点，缓解腰部疲劳。全景天窗虽然让头部空间比没有天窗的车型略少一点（大概四指空间），但采光很好，阴天坐在车里也不会觉得压抑。
储物空间方面，后备箱有 45L 的下沉式储物格，放些折叠伞、急救包之类的小物件很方便；把后排座椅按 40:60 比例放倒后，能形成接近 2 米的平整空间，上次搬家时，放了一个小衣柜和几个行李箱，完全没问题；露营时铺上床垫，还能当临时床用，空间灵活性很高。
另外，360° 双层防晒玻璃很实用，夏天中午开车，阳光晒在身上不觉得烫，不用一直拉遮阳帘，也能保护内饰不被晒老化，SPF100 的防晒效果确实能感受到。
平时在城市开车，2025 款捷途山海 T1 的动力完全够用，起步很轻快，超车时深踩油门，动力响应及时，不会有延迟感。它的系统综合功率 265kW，扭矩 530N・m，高速上开 120km/h，再加速超车也很有信心，官方给出的最高车速 180km/h，日常使用中完全用不到，但能感受到动力储备很充足。
周末去郊外玩，走了一段非铺装路面，坑坑洼洼的路段不少，它的高强度钢占比超过 80%，车身很扎实，没有松散的感觉；三电机真四驱系统配合差速锁，过泥泞路段时，车轮没有出现明显打滑，电子限滑系统介入及时，轻松就能通过。
接近角 28°、离去角 29°、涉水深度 600mm，这些参数可能平时用不上，但遇到特殊路况时很实用。上次下暴雨，小区门口积水大概 500mm，开车过去没有任何问题，不用担心发动机进水。7+X 智能越野模式里，雪地模式很实用，冬天雪天开车，车身稳定性很好，不会轻易打滑。
悬挂系统是麦弗逊 + 多连杆组合，走连续颠簸路段时，滤震效果不错，坐在后排不会觉得颠簸得难受，同时也能保留一些路感，驾驶员能清楚知道路面情况，兼顾了舒适性和驾驶感受。
车内的 15.6 英寸中控屏和 10.25 英寸全液晶仪表，显示效果很清晰，阳光直射时也不会反光。搭载的高通骁龙 8155 芯片，操作起来很流畅，切换导航、音乐时没有卡顿，比我之前开的老车体验好很多。
车机系统支持 CarPlay 和华为 HiCar 互联，我用的华为手机，连接后能直接在中控屏上用导航、接打电话，不用频繁拿手机，开车更安全。AR 实景导航很实用，走复杂的立交桥时，能清楚看到该走哪个车道，不会走错路；语音识别系统也很灵敏，说 “打开空调”“调低音量”，基本都能准确识别，不用手动操作，很方便。
安全配置方面，车道偏离预警系统在我开车走神、车辆偏离车道时，会及时发出提醒；前方碰撞预警系统，遇到前车急刹时，会提前预警，有一次跟车太近，系统及时提醒，避免了追尾事故。360° 全景影像在停车时帮了大忙，小区停车位比较窄，通过影像能清楚看到车身周围的情况，不用担心刮到旁边的车。
细节配置上，车窗防夹手功能很贴心，有次朋友的小孩不小心碰到车窗按钮，车窗碰到手后立刻停止，没有夹伤；胎压显示系统能实时看到四个轮胎的胎压，有次轮胎被扎了，胎压慢慢下降，我及时发现去补胎，避免了爆胎风险。
补能方面，快充 30%-80% 只要 37 分钟，平时在商场逛街时，顺便充半小时电，就能满足后续几天的通勤需求；慢充 6 小时能充满，晚上回家插上充电桩，早上起来就是满电状态，不用特意跑加油站或充电站。
经过一段时间的体验，2025 款捷途山海 T1 给我的整体感受是 “均衡”—— 它没有在某一方面做到极致，但在购车政策、设计、混动性能、舒适性、动力越野等方面，都能满足大部分用户的需求。
对于像我这样，既需要日常通勤省油、方便，又想偶尔去户外露营、轻度越野的人来说，这款车很合适。亲民的购车政策降低了入手门槛，实用的配置提升了用车便利性，均衡的性能让它能应对不同场景。当然，它也不是没有可提升的地方，比如后排中间的扶手如果能再宽一点，长途乘坐会更舒服；车机系统的部分功能如果能更新得更及时，体验会更好。
总的来说，2025 款捷途山海 T1 是一款很务实的车型，它没有太多花哨的功能，却能在日常使用的每一个细节中，让人感受到设计师的用心。如果你也在寻找一款兼顾家用、通勤和轻度户外需求的插混 SUV，不妨去 4S 店试驾体验下，相信会有和我相似的感受。
来源：珞珈周书生