摘要：上周陪朋友逛车市，发现长安福特和江铃福特的招牌并排挂在一起，门口还搭了个土坡，销售直接开辆Bronco上去爬台阶，围观的人比隔壁奶茶排队还长。

“福特怎么突然不吵了？

”

上周陪朋友逛车市，发现长安福特和江铃福特的招牌并排挂在一起，门口还搭了个土坡，销售直接开辆Bronco上去爬台阶，围观的人比隔壁奶茶排队还长。

印象里这两家不是一直互相甩锅吗，现在居然同穿一条裤子，活见鬼。

事情得从2023年9月说起。

福特中国把两家合资销售公司捏成一家，取了个听起来像户外俱乐部的新名字“福特纵横”。

不到半年，首批50家店完成改造，展厅面积直接翻倍，后院再送一条越野试驾小道。

数据说客流涨四成，成交率高四分之一——简单说，每多进来十个人，就能多卖两台车，比直播间送福利还管用。

渠道合并只是表面，里子是把利润低的车型全砍了。

福克斯、福睿斯这些曾经月销过万的“街车”，说停就停，生产线让给探险者、锐界、烈马这类又大又贵的家伙。

有人吐槽“福特飘了”，可账面上看，平均单车售价抬高两万块，四季度直接扭亏，血条瞬间回满。

更狠的是技术路线。

别人合资靠“嫁闺女”换门票，大众入股小鹏，Stellantis买零跑，福特偏不，拉着宁德时代在南京搞了个电池实验室，专供国产烈马EV的800V高压快充；转头又找百度Apollo，给新款电马装上城市NOA，三季度就能在北京五环内自己跟车变道。

一边保外资面子，一边拿本土里子，算盘打得噼啪响。

有人担心，福特把筹码全押在“越野+性能”小众赛道，万一消费者不买账怎么办？

去看看成都车展那台“智趣烈马”，展车轮胎被摸得掉色，订金小程序当场挤爆。

在新能源同质化到脸盲的年代，能越野、能拆门、能放电火锅的“大玩具”反而成了稀缺品。

市场不缺电动车，缺的是让人记住的电动车。

当然，风险也不是没有。

纯电探险者今年才上市，600公里续航放在2024年只能算及格；百度ANP3.0还没经过冬季大雪验证；五十家“纵横”店对南北三百多个城市来说只是撒胡椒面。

但福特至少让看热闹的人重新走进展厅，而不是在新闻里给它写悼词。

接下来一年，就看这批新车能不能把流量变销量。

要是真成了，其他合资品牌估计也得跟着拆墙合并，毕竟“内斗”戏码观众早就看腻，一起赚钱才最实际。

要是没成？

那就当看了一场美式肌肉秀，鼓完掌各自散场，反正车市最不缺的就是下一场秀。

来源：竹影扫月光