摘要：波音747是最具标志性的飞机之一，在空客 A380 取代其之前，曾长期占据全球最大客机的宝座。其巨大的尺寸和强大的载客量为航空公司带来了丰厚的利润，并执飞着最密集的枢纽间航线。自 1970 年 1 月推出以来，泛美航空是 747 的首发客户，此后一直生产到 2
波音 747是最具标志性的飞机之一，在空客 A380 取代其之前，曾长期占据全球最大客机的宝座。其巨大的尺寸和强大的载客量为航空公司带来了丰厚的利润，并执飞着最密集的枢纽间航线。自 1970 年 1 月推出以来， 泛美航空是 747 的首发客户，此后一直生产到 2023 年，共生产了 1,574 架。
迄今为止，仅有极少数 747 仍在服役。对于希望乘坐世界上第一架部分双层喷气式客机的乘客来说，在 747 永远退出商业客运市场之前，他们只剩下几个选择。本文旨在探究目前有多少 747 航班在运营，以及它们与哪些航空公司合作，在哪些航线上飞行。
正如 Simple Flying 之前提到的，全球共有四家客运航空公司运营波音 747 定期客运航班。这些航空公司中，包括停飞的飞机在内，仅剩 44 架波音 747 仍在服役。所有受影响的飞机要么是 2011 年推出的最新 747-8 型，要么是 1989 年推出的上一代 747-400 型。航空公司及其拥有的 747 飞机数量如下所示：
波音 747 定期客运航班运营商（6 月）航空公司747客机数量747 变体汉莎航空二十七747-400和747-8中国国际航空7747-400和747-8大韩航空5仅限 747-8俄罗斯航空公司（俄罗斯航空公司子公司）5辆（其中3辆停放）仅限 747-400据 Flightradar24 称，今年 5 月，正值欧洲暑假旅行高峰期，波音 747 客运航班共计3269 架次。尼日利亚地区航空公司Max Air也位列其中，运营着 747 航班。据《Airliner World》报道，截至 8 月，Max Air 运营着三架 747-400 型飞机。
然而，据悉，该航空公司已将其三架747-400飞机中的两架于2023年退役。同年早些时候，Max Air也因5月份发生的737-400爆胎事件而受到尼日利亚安全调查局（NSIB）的调查，因此该航空公司旗下机队的状况可能存在一些不确定性。尽管如此，以下是5月份747航班的起降次数，表明Max Air至少有部分747飞机仍在服役：
747 客运运营商排名前列（2025 年 5 月）航空公司航班数量汉莎航空2180中国国际航空498大韩航空362Max Air124俄罗斯四十八Cirium的最新数据显示，在气候较为寒冷的 9 月份，747 航班的预定数量有所下降，减少了 1,460 个航班。值得注意的是，Max Air 并未出现在 747 航空公司的 9 月名单中，所有航班的可用座位数为 541,567 个。不出所料，汉莎航空的航班预定数量最多，航线也最多。航班信息按航空公司分类如下：
747 定期航班（2025 年 9 月）航空公司航班数量汉莎航空1020中国国际航空235大韩航空150俄罗斯航空公司55汉莎航空是全球拥有最多747飞机的航空公司。截至2025年6月，该航空公司运营着27架747飞机，其中包括19架波音747-8和8架波音747-400。法兰克福机场（FRA）是该航空公司的主要枢纽，许多航线都从该机场始发。9月份所有计划的747航线都将从该枢纽始发和返回。同样，中国国际航空的747飞机以北京首都国际机场（PEK）为基地，大韩航空的747飞机以仁川国际机场（ICN）为基地，俄罗斯航空的747飞机以谢列梅捷沃国际机场（SVO）为基地。
47 架次客运航班（按运营商划分）（9 月）汉莎航空中国国际航空大韩航空俄罗斯航空公司路线返程航班路线返程航班路线返程航班路线返程航班法国 - BLR三十北京 - 加拿大31仁川国际机场 - 洛杉矶国际机场四十二SVO-KHV24法国 - 埃及西部三十北京 - 深圳29*ICN - LHR十三SVO-GDX4法国 - 欧盟三十北京 - 深圳23伊斯兰会议组织 - 法国8法国 - 格鲁乌三十北京 - 肯尼迪22ICN - 香港3法国 - HND三十北京 - 华盛顿杜勒斯国际机场9伊斯兰堡 - 吉隆坡3法国 - 伊斯兰堡三十北京 - 加拿大4ICN-NRT3法国 - 伊利诺伊三十
ICN-TPE3法国 - 肯尼迪机场30*
法国 - 约翰内斯堡三十法国 - 洛杉矶国际机场三十法国 - 墨西哥三十法国 - 迈阿密三十法国 - 奥德三十法国 - 旧金山三十法国 - 新加坡三十法国 - 温哥华三十法国 - 尤文图斯三十
如前所述，汉莎航空和国航均运营747-8和747-400机型，而大韩航空仅运营747-8，俄罗斯航空仅运营747-400。汉莎航空从法兰克福飞往肯尼迪机场的航线由两种机型执飞，其中17个往返航班计划由747-8执飞，13个往返航班计划由747-400执飞。国航从北京飞往上海的航线也由两种机型执飞，其中26个往返航班计划由747-8执飞，3个往返航班计划由747-400执飞。
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在 Flightradar24 文章中，关于 5 月份 747 航班数据的评论中，有人指出，还有另一家航空公司也运营 747 航班，但未包含在概述中：
“如果你要写文章，就一定要做好研究。马汉航空定期使用波音 747-400 从德黑兰飞往基什岛和马什哈德。”
随后，另一位用户猜测：“这条航线不太常见，这或许就是它被取消的原因。”有趣的是，这两条航线都很短，而且明显是区域航班。根据航空里程计算器的数据，从德黑兰到基什岛只有 565.4 海里，从德黑兰到马什哈德只有 406.8 海里。
马汉航空队飞机在役空客 A340-2001空客 A340-3006空客 A340-6004波音 747-300M1波音747-4002波音777-200ER5英国航空14610巴西航空工业公司 ERJ-1451福克 501图片来源：Shutterstock
虽然客机747在过去一直很受欢迎，深受乘客喜爱，但747在货运领域也取得了巨大的成功。747-400是珍宝系列中产量最高的机型，共生产了694架，目前仍在服役的约有255架，使其成为最常见的747机型。这些747-400大多是货机，其中包括改装的客机747-400。
前五大运营商波音 747-400/F前五大运营商波音747-8i/F阿特拉斯航空四十八UPS三十卡利塔航空22汉莎航空：19卢森堡货运航空16卢森堡货运航空14UPS十三国泰航空14韩亚航空12阿特拉斯航空十三私营部门仍在使用多架 747 飞机，全球仅有的两架尚未交付的 747 飞机是经过大量改装的空军一号 747-8i 客机，预计将于 2027 年交付。据《商业内幕》报道，这两架飞机原定于 2024 年交付，但由于供应链问题、线路设计错误、劳动力短缺以及与内饰承包商的纠纷等各种问题而被推迟。
747 凭借其宽敞的内部空间和强大的起重能力，拥有出色的载货能力。然而，747 最大的缺点是燃油效率低，这归因于其重量大且配备四台发动机。虽然 747-8 配备了现代涡扇发动机，性能有所提升，但在燃油效率方面，它仍然远不及当今的小型双发飞机。虽然这些飞机可能更适合长途客运市场，但对于货运和私人市场而言，这并非关键因素。
来源：孟尝门下微湖客一点号