波音 777 为何能为航空公司带来更多收入潜力

摘要：波音777系列的故事是世界商用航空史上最重要的故事之一。这款具有里程碑意义的飞机的每个版本都曾风光无限，就像舞台上的演员一样。其中两款机型真正惊艳全场，而更具特色的波音777-200LR则基本默默无闻。777-200ER 和777-300ER则成为有史以来

波音777系列的故事是世界商用航空史上最重要的故事之一。这款具有里程碑意义的飞机的每个版本都曾风光无限，就像舞台上的演员一样。其中两款机型真正惊艳全场，而更具特色的波音777-200LR则基本默默无闻。777-200ER 和 777-300ER则成为有史以来最优秀的宽体飞机之一。

777 是波音首款宽体双引擎飞机 767 的继任者，它向世界展示了该平台在以波动性著称的航空业中，无论是经济效益还是乘客满意度，都具有多么巨大的潜力。777 系列的成功直接导致了其前身——体型更大的四引擎 飞机 747 的衰落。让我们深入了解这款标志性远程喷气式飞机的故事，以及它如何将技术创新与高效性相结合，在如今航空公司高度注重成本的时代，将其推向远程商用飞行的前沿。

777家族

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想想 20世纪90年代初的波音公司，它一直努力领先于其欧洲劲敌空客。A330和A340飞机的首次亮相，使得大西洋彼岸的竞争更加激烈。为了缩小体型较小的波音767和体型庞大的波音747巨型客机之间的差距，这家美国巨头采取了行动。于是，波音777诞生了，彻底改变了航空公司对长途旅行的看法。

当第一架777-200飞机出厂时，就像是为一家老牌家族企业引进了一位新成员。航空公司立刻对它兼具的载重量、航程和效率而趋之若鹜。这架飞机只需两台发动机就能搭载300多名乘客飞越大洋，而大型喷气式飞机通常需要四台发动机。它流线型、现代化，最重要的是，对会计师来说，它运营起来非常经济。

与任何成功的产品一样，波音公司深知，一刀切的方案无法满足所有航空公司的需求，因此777家族开始壮大。777-200ER配备了更大的油箱，可实现更长的航程，并一直深受人们的喜爱。随后，777-300问世，其加长版可搭载更多乘客。但真正的明星机型777-300ER尚未问世，它兼具了两种机型的优势，增加了有效载荷，并增强了航程。

与此同时，波音公司的工程师们正在构思一款雄心勃勃的飞机：777-200LR，又称“环球客机”。这款飞机旨在成为终极远程飞机，能够不经停地连接地球上几乎任何两座城市。理论上，对于希望为乘客提供极致便捷的航空公司来说，它似乎是完美的解决方案：直飞地球任何地方。

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2002年推出的 777-300ER最大限度地提升了777机身的性能。波音公司将机身扩大到标准配置下可搭载近400名乘客，而油耗与小型机型相比仅略有增加。超大型双引擎飞机设计使得客舱布局和货运选择更加多样化，从而提高了航空公司的收入。

除了直接增加销售收入外，这些高端客舱产品还帮助航空公司打造品牌差异化，并为所有舱位带来更高的票价。商务旅客通常会根据VIP舱位选择航空公司。舒适优质的服务能够培养一种忠诚感，这种忠诚感超越了单次飞行，甚至超越了每年价值数百万美元的企业合同。

波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利 (Alan Mulally)在 2002 年新型 300ER 飞机的发布会上表示：

对于波音和777而言，这是一个激动人心的时刻。我们最初的愿景是将777项目发展成一个由五种机型组成的系列，以安全高效地满足客户的需求，而这一愿景正在成为现实。777也是大众渴望驾驶的飞机，自1995年以来已完成超过一百万次飞行。凭借其无与伦比的运营经济性，其客户群已发展到包括30多家航空公司。

与此同时，777-200LR 仍然是世界上续航能力最强的商用飞机之一。尽管它拥有令人印象深刻的不间断飞行超过 9,000 海里（约 14,000 公里）的能力，但遗憾的是，它却难以获得类似的市场青睐。该飞机的航程延长得益于额外的油箱，这会增加每次飞行的结构重量，即使是不需要额外载油的短途航程也一样。

与标准777-200ER相比，这种永久性的重量增加将使燃油消耗增加约5%，直接影响运营利润率。对于一个以利润微薄而闻名的行业来说，这可谓是一笔不小的开支，利润率决定了航空公司的成败。额外的油箱也减少了载货能力，导致一些机腹舱收入被抵消，而这些收入原本是其他机型的盈利来源。

主导国际航空业的枢纽辐射系统尤其有利于 777-300ER 的经济性。土耳其航空以其位于欧洲、亚洲和非洲之间战略位置的伊斯坦布尔枢纽为基地，运营该机型并取得了巨大成功。阿联酋航空、卡塔尔航空和美国联合航空也同样如此。

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波音777系列飞机代表着商用航空史上最引人注目的成功故事之一。这款双引擎飞机在航空公司中大受欢迎，甚至抢走了“空中女王”747的生意，以至于该系列飞机不得不在2023年停产。尽管并非所有型号都能为航空公司带来同等的利润。虽然777-200LR凭借其破纪录的航程能力占据了媒体头条，但真正的盈利冠军却是777-200ER，尤其是777-300ER。这些飞机彻底改变了航空公司在长途航线上的盈利方式。

单是双发配置就彻底改变了跨洋飞行的经济性。空客A340等竞争对手需要四台发动机，这会增加燃油消耗和维护成本，而777仅用两台大型GE90发动机就完成了类似的任务。这一看似简单的改变，却成为全球航空公司财务部门采购机队时的一个重要因素。

与四引擎飞机相比，双发飞机的每座燃油成本可降低15%至20%，维护成本也相应降低，因为技术人员只需维修一半的引擎。由于可靠性高，而且需要进厂维修时周转时间更短，这些飞机可以继续在空中飞行，而不是待在维修机库里。大型双发飞机彻底击败了四引擎飞机。

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777-300ER凭借极其可靠的性能创造利润，巩固了其在宽体飞机市场的主导地位。将开发成本分摊到大规模生产批次，帮助波音降低了单位成本，并创造了具有竞争力的定价，随着更多航空公司获得显著回报，也吸引了更多订单。随着时间的推移，由制造商、维护供应商和培训机构组成的供应链网络使 777 的运营更具成本效益，也更易于获取。

波音公司设计的所有777机型在交付时都已启用延程运行（ETOPS）功能。如今，其全球机队的ETOPS飞行次数是其他竞争机型总和的两倍。波音公司表示，目前777的全球月飞行小时数已超过7.3万小时。在空中飞行的飞机比在地面飞行的飞机收益更高。这款大型双引擎飞机的高调度可靠性使其成为执飞长途航线或高密度航线的航空公司的首选机型，这些航线需要巨大的客舱容量才能充分利用每次起飞的客流量。

尽管空客推出了更新、更省油的机型，许多航空公司仍继续订购777-300ER，或选择延长现有机队的飞行时间。阿联酋航空等多家航空公司仍在等待777X最终获得认证并投入生产，而不是从竞争对手空客购买。777X并非全新设计，而是进行了重大改动，这些改动在共享机身的继任机型中是前所未有的，这在航空制造史上实属罕见。

777X 业界首创的折叠翼尖、巨大的窗户、自适应 LED 和重新设计的客舱都是由 787 梦想飞机率先采用的，但下一代 777 在最终投入使用时将使之前的所有双引擎飞机相形见绌。

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由于777飞机残值较高，航空公司能够以优惠利率融资购买新飞机。这得益于租赁公司对777飞机长期价值的信心。即使在行业低迷时期，777飞机的长期价值也相对稳定，从而保障了航空公司的资产负债表，并保持了财务灵活性。由于全球航空业在新冠疫情的影响后仍处于复苏阶段，拥有一架能够抵御风暴并维持运营的飞机对航空公司而言极为有利。