硬派小将和灵动精灵，宝骏悦也Plus和吉利星愿，谁更适合家用？

摘要：随着新能源汽车渗透率在今年7月首次突破50%，越来越多的消费者开始接受新能源、选择新能源。其实对于以城市代步通勤为主的用户来说，选择一辆10万元左右的纯电车型通勤的确是一个好选择。投入不高、使用体验好、日常使用成本低，再加上这个价位的车型普遍小巧灵活，简直不要

随着新能源汽车渗透率在今年7月首次突破50%，越来越多的消费者开始接受新能源、选择新能源。其实对于以城市代步通勤为主的用户来说，选择一辆10万元左右的纯电车型通勤的确是一个好选择。投入不高、使用体验好、日常使用成本低，再加上这个价位的车型普遍小巧灵活，简直不要太合适。今天我们就聊一聊在市场中关注度和销量都不错的宝骏悦也Plus和吉利星愿，看看谁更适合我们家用需求。

虽两款车造型风格迥异（硬派小将宝骏悦也Plus和灵动精灵吉利星愿，），但相近的定价与同级尺寸，让它们不可避免地成为直接竞品。接下来，我们将从售价、外观设计、车身安全、底盘操控、空间效率、内饰配备、三电系统、驾驶辅助等多个维度，深度对比这两款热门车型，看看谁更能满足年轻家庭的要求？

价格方面，定位为小型SUV的宝骏悦也Plus的售价区间为7.68-11.68万元，提供了301km、401km、501km三种续航里程可供我们消费者去选择购买。而作为小型车的吉利星愿的售价区间为6.88-9.78万元，纯电续航里程为310km、410km。

外观方面，宝骏悦也Plus整体造型方方正正，线条硬朗，呈现出了强烈的硬派风格。前脸设计独特，配备黑色封闭式格栅与两侧大灯组融为一体，营造出环形前脸的视觉效果，其中前大灯还内置184颗LED灯珠，近光照射角度超45°，远光照射距离达178m，而四点式LED日间行车灯的设计，提升新车辨识度的同时，增加了车辆的科技感与时尚感。另外，新车还采用越野风格的前保险杠造型，配合机舱盖隆起的筋线，增强了整车硬派气质。

侧面保持方盒子的设计韵味，宝骏悦也Plus采用了5门设计，在C柱地方配有一款与车身同色的小饰板，与路虎卫士相似，车顶配备了行李架，轮圈也换成了全新的灰色双五辐轮圈。而尾部，宝骏悦也Plus采用经典的城市斑马前大灯及赛道后尾灯，并延续家族四横四纵造型布局，同时后备厢门为侧开式，以及采用经典侧开尾门设计。

吉利星愿的设计语言从“微笑”中汲取灵感的，前脸采用电动车一贯的封闭式格栅，并配备了造型犀利的大灯组，下方两侧双C字形导流槽，其次整车线条比较流畅，有不错的视觉效果。为了提升车辆的视觉美感在细节上加入了黑色塑料材质进行了点缀。

车身侧面拥有平滑流畅的线条，并采用了时下流行的悬浮车顶设计还配备低风阻轮毂和半隐藏式门把手。尾部方面，新车设计较为简洁，整体和大灯造型与前脸相呼应，而中部车型英文和熊猫车型一致，下方后保险杠采用大面积的黑色塑料护板点缀，让车尾造型不会显得单调。

安全性方面，宝骏悦也 Plus的车身使用了高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达22处。并且，搭载“神炼电池”，采用两横七纵MUST多功能一体化结构设计，具备不起火电芯技术。5.35m的最小转弯半径在小区里特别实用，在停车位很窄的情况下，一般就能倒进去，不用来来回回调整。

底盘和操控性方面，宝骏悦也Plus采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构，而吉利星愿则使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。根据我们此前对这款车型的试驾来看，宝骏悦也Plus在加速变道，车身跟随很紧凑，你能感觉到它的整个底盘调校是经过精心优化的，姿态很稳定。此外，吉利星愿的悬架处理颠簸路面的表现也很不错，但在面对起速之后的反馈，以及激烈驾驶的调教还是稍微欠缺了一些。

乘坐空间方面，对于新能源车来说，尺寸大未必空间大，吉利星愿车身尺寸更有优势，而宝骏悦也Plus则靠方盒造型“偷空间”，两者实际体验还是有一定的差距。吉利星愿轴距达2650mm，在A0级车型中确实挺有优势。工程师通过缩短前后悬，让空间利用率更高，像我178cm 的身高坐进前排调至舒适位置后，后排腿部能留出一拳左右的空间，但溜背的设计让它的头部空间略显局促。

宝骏悦也Plus轴距虽比吉利星愿短，但靠方盒造型与垂直设计，实现空间反超。最关键的头部空间，B柱到C柱近乎垂直，车顶平直，后排头部空间达1061mm，我178cm的身高坐进去膝部能有一拳半的空间，坐直身体无压抑感。

宝骏悦也Plus的座椅采用仿皮材质，填充物厚实，前排座椅支持头枕、靠背角度和前后移动等调节，舒适度还是不错的。吉利星愿前排配备了仿皮材质一体式座椅，支撑性不错。后排座椅材质与前排相同支撑性也很好，后排还配备了出风口和两个USB充电接口。

储物空间放在这个级别也还可以，吉利星愿的375L后备箱放婴儿车+妈咪包后，仍有余量放零食、玩具，满足小家庭短途出行。储物空间是宝骏悦也Plus的核心优，常规后备箱385L，放倒后排座椅后容积拓展至1715L。实测可并排放入两辆折叠自行车+露营帐篷，或28寸行李箱+两个20寸登机箱，轻松应对家庭露营、大件采购。

说到露营，两台车都支持外放电功能，能获得更多多样用车支持。不同的是，宝骏悦也Plus作为一台方盒子，还提供了不少内外改装预留接口，后备厢能进行多功能拓展，而车外则能改装行李架、增加功能套件，更能加装侧爬梯、外伸缩遮阳天幕等等，用法玩法确实更多。

悦也 Plus 座舱设计与外观一样硬核，中控台采用平直线条，搭配双拼色的内饰，既有硬派 SUV 的层次感，视觉看起来也比较清新。材质上，中控台上方软质包裹、下方耐刮塑料，兼顾质感与实用性，日常放东西不怕刮花。其 12.8 英寸中控屏虽比星愿高配的14.6英寸小，但屏幕素质更优，采用手机级 in-cell 工艺，触控延迟仅 0.3 秒，点击、滑动如操作手机般丝滑，无卡顿感。这套车机的核心亮点是 “灵犀岛” 交互系统，将 iPhone “灵动岛” 理念移植到车机，且更贴合用车场景。

比如导航时，“灵犀岛” 悬浮显示红绿灯倒计时，路口无需抬头看灯，屏幕即知剩余时间；遇拥堵路段，自动弹出 “绕行建议” 并标注耗时，无需手动搜索；语音控制支持多方言，说粤语 “调低温度同播放陈奕迅” 能秒响应，忘词时还会温柔提醒 “您是不是想找附近的充电站 / 餐厅呀？”，比传统语音助手更人性化。

吉利星愿，小型车的精致氛围拉开星愿车门，第一感受是这车还挺有设计感。座舱设计风格比较像油车，搭配软质搪塑中控台，触感还可以。座舱核心是10.1英寸悬浮中控屏（中高配14.6英寸），尺寸不算大，分辨率尚可，但大黑边有点出境，档次感不是很高。主要的优势在于它其搭载的 Flyme Auto 车机系统，采用了手机化操作逻辑，一般安卓手机的用户都挺容易，界面简洁、操作流畅。

驾驶辅助系统，吉利星愿在驾驶辅助上就暴露了它A0级小车的窘境，仅高配车型配备基础的L2级辅助驾驶，支持自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能，跑高速时确实能够缓解一下驾驶疲劳，但算不上什么卖点，毕竟隔壁海鸥都已经全系标配了天神之眼C。

宝骏悦也 Plus大疆驾驶辅助，通勤长途都轻松，宝骏悦也Plus高配车型搭载与大疆合作的 “灵眸驾驶系统”，以双目惯导摄像头为核心，配合高算力平台，支持“城市记忆领航”“无图高速领航”“跨层记忆泊车”等功能，是同级少有搭载 “大疆辅助驾驶” 的车型。

它最出彩的功能在于城市记忆领航，向我们日常上下班通勤路线 “教一次” 即可，第一天手动开一遍，系统记住红绿灯、路口、车道信息；次日起自动识别红绿灯，在无车道线的城中村小道灵活穿行，全程无需手动控车，通勤更轻松。

其次就是它的无图高速领航，它可以在高速和高快状态下，自动上下匝道、自动超车变道，极大的缓解工作疲劳。第三点就是跨层记忆泊车，记住公司 B3 层地库到固定车位的 2km 路径后，下班只需将车开到地库入口，车辆自动 “找路”、避障，最终停入车位，无需自己绕地库找位。

动力和续航方面，吉利星愿提供两种动力版本：58kW 电机（配 30.12kWh 电池）、85kW 电机（配 40.16kWh 电池），对应 CLTC 纯电续航310km、410km。对日常通勤而言，310km续航版也比较合适，每天上下班 30km，一周5天仅耗150km，剩余电量可应对周末市区逛街；410km版本能覆盖短途郊游，不过单程100公里的高速就要盘算好补能问题。充电速度方面，吉利星愿搭载1.66C快充电池，30%充至80%仅需21分钟。午休时去充电站补能，喝杯咖啡的时间，就能满足后续3天通勤，无需长时间等待。

吉利星愿在动力方面提供了310km版本配备58kW的电机，峰值扭矩130N·m，实测跑下来，中低速的响应还不错，但中后段的响应就会慢一些，而410km版本配备85kW电机，机峰值扭矩175N·m，百公里加速约11秒，这个版本动力响应更好，极速可以达到125km/h。

宝骏悦也Plus，提供三种续航版本：301km（基础通勤）、401km（短途出游）、501km（长途适配），其中 501km 版本搭载 54kWh “神炼电池”，续航逼近部分 B 级电动车，彻底告别里程焦。动力方面，全系标配 75kW 电机，峰值扭矩180N・m，起步就比星愿动力更好，而且电机的高效区间更宽泛，实际起步响应快、加速平顺，极速 150km/h，高速超车更有信心。此外，搭载的水冷电机拥有30% 爬坡能力，用来跑山动力也不虚，不容易出现过热的现象。