摘要：作为一个拥有10年驾龄的老司机，我深知纯电动车由于自重过大，如果不在底盘和调校上下更多的功夫，是很难达到一个令人满意的驾乘体验。直到最近去试驾了广本P7，我才真正体会到“稳”字背后的硬核实力。

作为一个拥有10年驾龄的老司机，我深知纯电动车由于自重过大，如果不在底盘和调校上下更多的功夫，是很难达到一个令人满意的驾乘体验。直到最近去试驾了广本P7，我才真正体会到“稳”字背后的硬核实力。

原本只是抱着试试看的心态，可刚把车开出4S店大门，它的表现就彻底颠覆了我对同级别纯电动车型的认知。每一次转向、每一次刹车，都在诉说着什么叫真正的“开得稳”。

高规格硬件设定，底盘稳

平时上下班通勤，我经常打车出行。像早晚高峰的城市主街道，前车急刹、加塞变道是家常便饭，但这种走走停停的路况很难受，司机变道比较狠的时候车身摇晃得很厉害。但开上广本P7之后，这种感觉彻底消失了。

在比较空旷的主干道，我尝试了一个稍快的变道动作。广本P7变道动作干净利落，完全没有多数SUV那种拖泥带水的摇摆感。后来看资料才知道，这背后是50:50 黄金重量配比和低重心设计在发力，搭配BOSCH高端转向，几乎没有虚位的转向设定，方向控制精准得惊人。

途中经过了城区常见的一个“飞坡”路面，让我感觉意外的是，广本P7像吸附在路面上一般，没有丝毫多余的晃动或侧倾。过减速带时，我能感觉到悬挂能快速吸收冲击，不会有那种“硬碰硬 的感觉。

前双叉臂独立悬挂+后五连杆独立悬挂组合，还有ADS全时自适应减震系统这种豪车级的搭配真不是盖的。车辆在颠簸路面也能如履平地，细碎震动被过滤得干干净净，而大坑洼则被化解为柔和的起伏，毫无生硬感。

后来听销售解释，原来广本P7在上市前进行了24万公里中国复杂路况测试，对底盘各部件以及车身的衬套进行特性优化，有效阻隔振动传播、减小车身共振，确保底盘及悬挂系统能够经受长期颠簸考验。

不仅开得快，还要刹得稳

相比于传统的燃油车，纯电动车由于电机启动瞬间就能输出最大扭矩的特性，加速通常比较猛。像我试驾的四驱版本，百公里加速4.6s，推背感还是比较强的。同时，广本P7的刹车表现也是那种豪车级的从容感，让我特别安心。

我们在试驾途中遭遇了突发情况：前方车辆突然急刹。一脚刹车下去，我能感觉广本P7比传统刹车系统快了近一倍，制动力线性释放，毫无突兀感，一旦遇到紧急情况时能争取更多的反应时间。

硬件上，广本P7采用了350mm前通风刹车盘+330mm后通风刹车盘，它的散热效率极高。并应用Honda独有FCD制动感知系统，即使连续多次重刹，我能感觉到制动力也不会明显衰减，保证激烈驾驶时的稳定性。

后面了解到，这是因为广本P7采用自研线控制动系统+BOSCH ESP双备份保障。首先，线控制动系统的响应速度特别快。另外，相当于给刹车加了“双保险”，哪怕一套系统出问题，另一套也能正常工作。

值得一提的是，广本P7十分厚道地配备了同级别最宽的21英寸大轮胎，宽胎面设计极大提升了抓地力。即使是湿滑路面也不怕打滑，还采用了低滚阻配方，兼顾日常通勤的燃油经济性。

最后来个总结吧！虽然只有短短几十分钟试驾时间，但广本P7令我深刻体会到，“稳”并非简单的“不颠不晃”，而是一种从设计到调校、从硬件到软件的全方位掌控力。百万级底盘体验，确实名不虚传。下次换车的首选，就是广本P7。

来源：子李汽车