摘要：智界S7作为一款主打性能与智能化的纯电轿车，凭借3.3秒破百的加速能力和华为高阶智驾系统，吸引了不少消费者的目光。但实际表现是否值得入手？我来跟大家分享几点真实感受。

智界S7作为一款主打性能与智能化的纯电轿车，凭借3.3秒破百的加速能力和华为高阶智驾系统，吸引了不少消费者的目光。但实际表现是否值得入手？我来跟大家分享几点真实感受。

性能表现：快，但不止于快

这车的3.3秒破百成绩确实不虚，而且在运动模式下电门踩到底的瞬间，整个人就像被按在座椅上，连呼吸都变得困难。虽然这种性能在同价位里难逢对手，但说实话，日常通勤时这种狂暴加速反而成了负担——之前我在路口不小心踩深了电门，差点追尾前车，现在我都只用舒适模式代步。续航表现算是中规中矩，官方705km的CLTC续航在我手里只能跑580km左右，特别是开空调时掉电速度明显加快。最让我头疼的是动能回收力度，即便调到最弱档位，松电门时的拖拽感依然很明显，坐车的家人经常抱怨晕车。

华为智驾：成熟度较高，但仍有进步空间

体验了华为ADS 2.0系统后发现，它在城区道路的表现确实进步明显，面对加塞和行人穿行时比我预想的更果断，车道居中保持也让我感到安心。不过当遇到外卖电动车突然逆行时，系统还是会略显迟疑，这点让我不敢完全放手。高速导航时自动变道很流畅，但有一次在施工路段合流处，系统突然退出让我有点措手不及。最让我惊喜的是自动泊车功能，侧方位停车比我停得还标准，只是遇到斜列车位时偶尔需要我手动调整位置。整体来看这套系统已经能满足日常使用，但极端情况下的处理能力还有提升空间。

设计与实用性：取舍明显
智界S7轿跑造型确实抢眼，但后排头部空间局促，高个子乘客容易碰头。内饰用料扎实这点没得说，15.6英寸中控大屏操作也很顺滑，不过作为非华为手机用户，鸿蒙车机的部分互联功能用不了，这点让我挺郁闷。储物空间倒是给了我惊喜，前备厢加后备厢超600L的容量，周末带全家露营装备都能轻松装下。最想吐槽的是座椅舒适度，连续开两小时腰就开始抗议了，这点真该向同级别的竞品学学。

细节短板：这些点需要考虑

底盘调校偏硬：虽然支撑性优秀，但过减速带时后排颠簸感较明显；

充电效率：800V高压平台充电速度不错（10%-80%约25分钟），但对超充桩依赖较高；

品牌服务网络：相比传统车企，售后网点覆盖仍有差距，建议提前确认本地服务能力。

总结：适合谁买？
最后，我认为智界S7在30万级市场的表现确实可圈可点。它的华为ADS智能驾驶系统让我在高速路段彻底解放双手，运动化底盘调校也让过弯变得行云流水。不过必须承认，当我连续驾驶两小时后，偏硬的悬架会让腰部明显感到疲惫，后排乘客更抱怨过减速带时颠簸感较强。虽然车机与我的华为手机无缝互联，但若用其他品牌设备，部分生态功能就形同虚设。这款车就像个偏科生——在智能化和操控性上能拿满分，但想要全家出行时的舒适体验，可能就得适当降低预期了。

来源：摄影初级班一点号