摘要：在9月28日的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志不仅公布了乾崑智驾的最新战绩，更首次清晰地勾勒出L3级自动驾驶的规模化时间表：2027年。

100万辆搭载量背后，华为正在定义智能驾驶的游戏规则

在9月28日的2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志不仅公布了乾崑智驾的最新战绩，更首次清晰地勾勒出L3级自动驾驶的规模化时间表：2027年。

这一时间点的确立，意味着智能驾驶产业从技术探索正式迈入商业化落地的新阶段。

靳玉志在现场披露的一组数据，揭示了华为在智驾领域的实际领先幅度：

·50亿公里：乾崑智驾辅助驾驶总里程

·2.8亿次：累计泊车辅助次数

·271万次：避免可能的碰撞次数

·727公里：月人均辅助驾驶里程

·50%：城区辅助时长占比

这些数据背后，是100万辆的搭载量和28款合作车型的规模支撑。华为智驾已从技术演示阶段，迈入大规模实证应用阶段。

更重要的是，城区辅助时长占比超50% 这一指标，表明华为智驾已从高速场景成功渗透至更高频、更复杂的城市通勤场景，用户依赖度正在形成。

靳玉志提出的“三波浪潮”论，为行业提供了清晰的认知框架：

·第一波电动化（2015-2022）：解决的是动力源问题，核心是“电比油低”的成本优势。

·第二波智能化（2022-2027）：当前所处阶段，关键任务是“算法替代司机”，提升安全与体验。

·第三波自动化（2027-）：重新定义安全和体验标准，打造真正的智能移动空间。

这一划分的深层意义在于，华为明确将2027年作为自动化浪潮的起点。届时，L3将实现规模放量，城区L4进入商用阶段，Robotaxi与干线物流逐步落地。

华为乾崑于今年4月发布的ADS 4辅助驾驶系统，展现了技术路径的清晰演进：

架构层面，全新WEWA架构推动驾驶体验从“类人”向“超人”跃升。这意味着系统不再仅仅模仿人类驾驶行为，而是通过更强的感知和决策能力，实现超越人类的驾驶表现。

安全层面，全维防碰撞系统CAS 4.0构建“五维安全”防护体系。安全始终是自动驾驶商业化前提。

场景层面，车位到车位P2P 2.0实现跨场景贯通，支持高速ETC无障碍通行与跨城通勤“0”干预。50万个支持该功能的停车场，构成了华为的场景护城河。

华为给出的L3规模化时间表并非空想，而是基于当前技术进展的理性推演：

·2025年：ADS 4系统首发高速L3试点商用能力

·2026年：实现高速L3规模商用及城区L4商用试点

·2027年：L3规模放量，城区L4进入商用阶段

这一路线图的特殊性在于其渐进式特点：从高速到城区，从L3到L4，从有限场景到全场景。这种务实路径，避免了技术跃进可能带来的风险。

华为此次公布的，不仅是一组数据和一个时间表，更是一套完整的智能驾驶发展方法论。

在各大厂商仍在演示个别亮点功能时，华为已经通过100万辆的规模化搭载，构建了真实世界的数据飞轮——更多数据驱动更好算法，更好算法吸引更多用户，更多用户产生更多数据。

2027年这个时间点的意义在于，当L3真正规模放量时，智能驾驶的竞争将从“功能比拼”升级为“生态竞争”。华为通过鸿蒙智行生态构建的闭环体验，可能成为其最大的护城河。

留给其他玩家的时间，已经不多了。智能驾驶的上半场是技术验证，下半场将是生态决战。

来源：扎西的汽车