摘要：9月28日的花江大峡谷格外热闹，云雾缭绕间，一座银灰色的“巨虹”横跨在被誉为“地球裂缝”的峡谷之上，汽车鸣笛声穿透云层——投资22亿的花江峡谷大桥正式通车了 。站在桥边望去，桥面距水面足有625米，相当于200多层楼高，脚下的钢桁梁在风中稳如磐石，谁能想到这里

深度解读：花江峡谷大桥通车

9月28日的花江大峡谷格外热闹，云雾缭绕间，一座银灰色的“巨虹”横跨在被誉为“地球裂缝”的峡谷之上，汽车鸣笛声穿透云层——投资22亿的花江峡谷大桥正式通车了 。站在桥边望去，桥面距水面足有625米，相当于200多层楼高，脚下的钢桁梁在风中稳如磐石，谁能想到这里曾是连飞鸟都要绕着走的天堑。

（一）这桥有多牛？“横竖都是世界第一”

花江峡谷大桥的“头衔”能列出一长串：全长2890米，主桥跨径1420米，是目前世界山区桥梁跨径的“天花板”；桥面到水面625米，比之前的北盘江第一桥还高近60米，稳稳坐上“世界第一高桥”的宝座 。当地老乡说得实在：“这桥横看跨得远，竖看长得高，横竖都是顶呱呱的第一！”

更让人惊叹的是建设速度，2022年1月开工，短短3年多就通车，比原定工期还提前了几个月。要知道，全桥93个钢桁梁节段总重2.1万吨，得在600多米高空实现毫米级对接，建设团队只用73天就完成了全部吊装，这速度在世界桥梁史上都少见 。

（二）硬骨头怎么啃？和14级大风“掰手腕”

花江大峡谷的凶险早有耳闻，两岸最窄处才300米，最宽却达3公里，地形跟被刀劈开似的。建设者刚进场就遇上了难题：峡谷里的风跟“野路子”一样，瞬时风力能飙到14级，堪比强台风，人站在地面都发晃，更别说在高空架梁了 。

为了摸清风的脾气，建设团队提前一年就架起了多普勒激光雷达测风系统，24小时盯着风速风向，还造了等比例模型去做风洞实验。最后想出个巧招：在主梁加了水平稳定板，既能抗风，日后还能当空中竞速跑道。除了风，高空吊装也是难题，团队用上了第四代智慧缆索吊装系统，一个人在控制室按按钮就能精准操作，哪怕大风大雾天也能施工，这技术还拿了专利 。

（三）藏在桥里的“黑科技”：自带“神经系统”

这座桥不光结实，还特“聪明”。每根主缆里都埋了智慧缆索，就像大桥的“神经系统”，能实时监测健康状况，哪根钢丝受力大、哪个部位有损耗，一眼就能看出来，这在国际大跨径悬索桥上还是头一回用 。

主缆里的钢丝更是厉害，2000兆帕级的高强钢丝，每根主缆由217根索股组成，全部钢丝连起来有9.3万公里，能绕地球两圈多。还有个锻焊组合式索鞍，比传统的结实44%，抗腐蚀还抗疲劳，能大大减少日后维护成本，关键是新材料还环保，符合绿色建设的理念 。

（一）两岸乡亲：以前绕山2小时，现在一脚油就到

“以后卖菜再也不用摸黑赶路了！”关岭县的农户说起大桥满脸笑意。以前从关岭到对岸的贞丰县，得翻三座山，开2小时山路，遇到雨天还容易塌方。现在大桥通车，车程直接缩到2分钟，早上摘的新鲜菜心，中午就能摆上贞丰的菜市场 。

对跑运输的司机来说，大桥更是“救星”。以前拉一趟货绕山走，油费多花几百块，时间还没保障。现在走大桥，物流成本降了近三成，黔西南的薏仁米、食用菌能更快运到外地，外地的农资也能及时送进山。关岭牛的养殖户更开心，新的牛集散中心离大桥不到3公里，客商过来交易更方便，“花江牛市”的名气说不定能传到全国去 。

（二）“黔货出山”：架起双向奔赴的致富桥

花江峡谷大桥不光连起了两岸，还打通了“黔货出山”的新通道。黔西南州特意建了“冷链网”，在田间地头装了“冰箱”，蔬菜瓜果从枝头摘下来，通过大桥运到高速网，再发往全国各地，全程新鲜不变质 。

除了农产品，民族工艺品也借上了光。布依族的刺绣、苗族的银饰，以前因为运输不便，很难走出大山。现在通过大桥连接的物流网，这些手工艺品能轻松卖到东南亚市场。当地还打算给这些特产贴“黔货”标签，让全国都尝尝大山里的好东西 。

（一）在云端喝咖啡：桥上年接待游客超百万

通车当天，大桥的观光项目也同步开放了，不少游客专程赶来体验“云端漫步”。观光电梯每秒能跑4米，1分钟就能到主塔顶部，360度全景视角看峡谷云海，感觉像在仙境里 。桥廊的玻璃观光大厅用了4厘米厚的三层夹胶玻璃，站在上面看625米的高空，配上5D特效，心跳都跟着加速。

最有特色的是桥塔顶部的云端咖啡厅，点杯咖啡坐在窗边，脚下是深谷，眼前是远山，这种体验在别处可找不到。还有酷玩空中公园的蹦极、空中荡绳，胆子大的游客排队挑战，晚上还有300米长的灯光水幕秀，昼夜都有得玩 。据测算，这里年接待游客能超百万人次，光旅游收入就能带动一大片产业。

（二）从“单打独斗”到“组团出击”：串联贵州美景

以前去贵州旅游，黄果树、龙宫、万峰林这些景点像“散珍珠”，走起来绕路又费时。现在大桥把它们串成了“珍珠项链”，从黄果树出发，走大桥到万峰林，车程比以前缩短一半多，形成了联动的旅游圈 。

平街乡还打算借着大桥做文章，把红色文化、茶马古道文化和布依族文化打包，搞农旅、体旅融合。游客看完大桥，能去村里摘百香果、火龙果，晚上住民宿，体验非遗手作，这样一来，游客能留住，乡亲们在家门口就能赚钱 。这正是贵州打造桥旅融合3.0样板的思路，让大桥不只是交通设施，更是世界级的旅游标识。

（一）从“地无三尺平”到“万桥飞架”

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，以前“千沟万壑”的地形困住了发展。但这些年，贵州建了3.2万多座桥，世界高桥前100名里占了近一半，前3名全在贵州，“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”可不是吹的 。

花江峡谷大桥就是贵州交通的新里程碑。现在贵州高速公路通车里程突破9000公里，高铁也有1808公里，“地无三尺平”变成了“高速平原”，从西南地理枢纽变成了陆路交通枢纽，货物在这里能快速集散，吸引了不少企业来投资兴业 。

（二）从“通道经济”到“枢纽经济”的跨越

大桥通车后，黔中经济区和滇中经济区被紧紧连起来，贵州成了西部陆海新通道的重要枢纽。以前只是“过路”的通道，现在能把路过的“流量”变成留下来的“留量”，比如新能源电池材料、金属制品能通过这里运往东南亚，外地的技术和人才也能更方便地进来 。

对乡村振兴来说，大桥更是关键。沿线的村子借着交通便利，搞起了乡村旅游、特色种植，非遗文创也进了景区、进了市场。电商也跟着火起来，农户通过直播卖特产，订单从全国各地飞来，真正实现了“通一座桥、兴一片业、富一方百姓” 。

站在花江峡谷大桥上远眺，云雾渐渐散开，桥下的江水蜿蜒流淌，桥上的车流平稳穿梭。这座投资22亿的“世界第一高桥”，不光是钢筋水泥的建筑，更是山里人对美好生活的向往，是中国基建的智慧结晶，更是贵州从内陆腹地走向开放高地的见证。

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来源：建客心语®