摘要：近期参与了领克 07 EM-P 的试驾活动，这款定位 B 级市场的插电混动车型，在当下汽车行业智能电动化转型的背景下，给我留下了不少深刻印象。如今 B 级轿车市场竞争愈发激烈，消费者对车型的要求不再局限于基础的代步功能，而是更看重智能化配置、动力表现以及乘坐舒

近期参与了领克 07 EM-P 的试驾活动，这款定位 B 级市场的插电混动车型，在当下汽车行业智能电动化转型的背景下，给我留下了不少深刻印象。如今 B 级轿车市场竞争愈发激烈，消费者对车型的要求不再局限于基础的代步功能，而是更看重智能化配置、动力表现以及乘坐舒适性。9 月 11 日这款车开启预售时，其搭载的激光雷达、智能座舱芯片等配置就已引发关注，实际试驾后，我发现它在诸多方面的表现，确实展现出了不同于传统车型的特点，尤其是 “油电同价” 的设定，让其在中高端轿车市场中具备了一定的差异化优势。

领克 07 EM-P 延续了品牌 “都市对立美学” 的设计理念，初次见到实车时，前脸分体式前灯组搭配字母 “H” 形 LED 日行灯，视觉上很有辨识度。此次新增的璃光紫和极光银两种配色，在阳光下能呈现出细腻的光泽变化，比常见的黑白配色更具个性。车顶的激光雷达并非突兀的加装部件，而是与车身线条较好地融合，既体现了科技感，也没有破坏整体外观的协调性。

溜背式车身设计让整车线条显得流畅自然，工作人员介绍其风阻系数达到 0.23Cd，试驾过程中能明显感受到高速行驶时风噪控制得比较不错，这应该与优秀的风阻设计有一定关系。“北极之光” 日行灯和 “能量晶体” 尾灯在夜间点亮时效果突出，尤其是尾灯，点亮后辨识度很高，在停车场中很容易就能找到车辆。

对比之前接触过的凯美瑞、雅阁等同级合资车型，这些车型的设计风格相对经典，但在个性化表达上略显保守。领克 07 EM-P 在细节处理上更显用心，比如尾部贯穿式尾灯组搭配小型扰流板，再加上两段式后保险杠和车身同色饰板，让整车既有运动感，又不失优雅。隐藏式排气布局也让车尾看起来更简洁，这些设计细节，确实更符合当下年轻人对车辆外观的审美需求。

坐进领克 07 EM-P 的车内，第一感受就是空间比较宽敞。前排驾驶舱的布局很规整，各类功能按键的位置设计合理，操作起来很顺手，不需要刻意寻找。15.4 英寸的中控屏支持左右 15 度偏转，实际使用时可以根据驾驶位或副驾位的视角调整角度，2.5K 的分辨率让屏幕显示效果清晰细腻，滑动操作时没有明显的卡顿感，响应速度值得肯定。

92 英寸的 AR-HUD 是个实用的配置，试驾时将导航信息投射到前挡风玻璃上，视线不需要离开路面就能看到路线指引，大大降低了低头看仪表盘的频率，对驾驶安全有明显帮助。后排空间方面，我身高 180cm，坐在后排时头部和腿部都有足够的活动空间，长时间乘坐也不会觉得压抑。此外，车辆搭载的 CoPad“3+2+1” 多屏互联系统，让前后排乘客可以共享导航、音乐等信息，同行的朋友在后排也能轻松操作，互动性很强。

座椅配置上，全车采用的 Nappa 真皮材质触感柔软，坐上去包裹性不错。加热、通风和按摩功能在试驾过程中发挥了不小作用，尤其是在天气较热的时候，座椅通风功能能快速降低座椅温度，缓解闷热感；长时间驾驶时，按摩功能启动后能有效缓解腰部疲劳。前排座椅支持 12 向电动调节，主驾的记忆和迎宾联动功能也很贴心，不同驾驶员切换时，座椅能自动调整到预设位置，省去了手动调节的麻烦。

之前体验过的一些同级合资轿车，在座椅配置上往往比较单一，很多车型只有前排配备加热功能，后排甚至没有基本的调节功能，相比之下，领克 07 EM-P 在座椅舒适性配置上确实考虑得更周全。储物空间方面，车内的储物格设计很实用，中央扶手箱容积足够大，能放下不少物品，门板储物空间也能轻松容纳瓶装水和折叠伞等日常用品。后备箱容积为 450L，空间规整，试驾时放入 2 个 24 寸行李箱和一些杂物后，仍有剩余空间，满足家庭日常出行的储物需求没有问题。

领克 07 EM-P 的内饰配色中，新增的暗影红很有特色，搭配黑色饰板，营造出了不错的运动氛围，同时又不失高级感。三辐式多功能方向盘握感扎实，粗细适中，长时间握持也不会觉得累。全液晶仪表盘显示的信息丰富，车速、电量、导航等关键信息一目了然，界面设计简洁易懂，不会给驾驶员造成视觉干扰。

智能座舱的核心在于车机系统，这款车标配的高通骁龙 8295 芯片，为系统运行提供了有力支撑。搭配与魅族合作的 Flyme Auto 智能座舱系统，操作界面逻辑清晰，功能分类明确，即使是初次使用也能快速上手。试驾过程中，切换导航路线、调整空调温度、播放音乐等操作，系统都能快速响应，没有出现卡顿或延迟的情况，流畅度远超我之前体验过的部分同级车型。

四音区语音交互功能让我印象深刻，无论坐在车内哪个位置，只要说出 “你好领克” 唤醒指令，就能控制车辆的各项功能。比如在后排说 “调低空调温度”，系统能准确识别并执行，不需要前排驾驶员协助操作，既方便又提升了乘坐体验。之前接触的帕萨特、凯美瑞等合资车型，语音识别的覆盖范围较窄，往往只有前排能有效控制，后排乘客很难通过语音操作车辆，在这一点上，领克 07 EM-P 确实做得更好。

此外，车辆支持 FOTA 远程升级，工作人员介绍，车主不需要特意去 4S 店，通过网络就能为车机系统更新功能和优化体验。这种方式不仅节省时间，也能让车辆在使用过程中不断获得新功能，保持较好的使用状态，这也是传统燃油车型较少具备的优势。

辅助驾驶是领克 07 EM-P 的重要亮点之一，全系标配的车顶激光雷达、3 颗毫米波雷达和 11 颗摄像头，构建了较为全面的感知系统。顶配车型搭载的英伟达 Thor-U 芯片，进一步提升了数据处理能力，为辅助驾驶功能的实现提供了硬件基础。

试驾过程中体验了其搭载的千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，在高速路段开启辅助驾驶后，跟车功能表现平顺，与前车保持的距离合理，不会出现忽近忽远的情况。车道保持功能也很精准，车辆能稳定地行驶在车道中央，即使遇到轻微的弯道，也能顺利通过，不需要驾驶员频繁修正方向。变道辅助功能启动时，系统会先检测周边车辆情况，确认安全后才会执行变道操作，整个过程果断且平稳，给人很强的安全感。

在模拟节假日高速出行的场景中，长时间驾驶很容易产生疲劳感，而辅助驾驶系统的加入，大大减轻了驾驶员的负担。外后视镜灯组和尾灯组中的 “小蓝灯” 设计很贴心，能直观地显示辅助驾驶系统的工作状态，驾驶员和其他道路使用者都能清晰了解车辆当前是否处于辅助驾驶模式，提升了行车安全性。

对比之前体验过的同级合资车型，即使是高配版本，大多也只配备了基础的 L2 级辅助驾驶功能，比如某德系 B 级车的自适应巡航，在过弯道时会出现明显的减速或转向不顺畅的情况，变道时还需要驾驶员手动确认，智能化程度和实用性都远不及领克 07 EM-P。对于经常跑高速或长途驾驶的用户来说，领克 07 EM-P 的辅助驾驶系统无疑能带来更便捷、更安全的驾驶体验。

在细节配置上，领克 07 EM-P 展现出了对用户需求的细致关注。副仪表台区域的双手机位置物槽设计很实用，左侧的无线充电功能解决了日常出行中手机没电的焦虑，试驾时将手机放在上面，充电速度比较稳定，而且不会出现滑落的情况。部分款型配备的前排座椅头枕扬声器，能营造出沉浸式的音频体验，播放音乐时，声音仿佛围绕在头部周围，而且不会对后排乘客造成干扰，这个配置在同级车型中并不常见。

怀挡式换挡机构的采用，释放了中央扶手区域的空间，让储物空间变得更灵活。之前接触的很多车型采用传统的挡把设计，会占用中央扶手区域的不少空间，而领克 07 EM-P 的这种设计，不仅操作方便，还提升了座舱的整体利用率，日常使用时能放置更多物品，实用性很强。

这些细节配置虽然看似不大，但却能在日常用车过程中带来实实在在的便利。相比之下，很多同级合资车型在这类舒适性和便利性配置上往往比较保守，很少会考虑到用户的这些细微需求，从这一点来看，领克 07 EM-P 确实更懂消费者。

动力系统方面，领克 07 EM-P 搭载的 EM-P 智能电混系统，由 1.5T Evo 电混专用引擎和双电机组成，官方给出的综合功率为 280kW，综合扭矩 615N・m，百公里加速时间 6.5 秒。实际试驾时，起步阶段动力响应很迅速，没有传统燃油车的迟滞感，即使在满载的情况下，加速也依然强劲。在城市道路行驶时，超车并线很轻松，深踩油门就能获得充足的动力输出，驾驶体验很畅快。

更让人惊喜的是其燃油经济性，这款 1.5T Evo 引擎的热效率达到 47.26%，工作人员介绍，在亏电状态下，WLTC 油耗为 4.8L/100km，加满油后 CLTC 续航超过 1400km。试驾过程中，特意测试了亏电状态下的油耗，行驶了约 100 公里，平均油耗在 5L/100km 左右，与官方数据相差不大，这样的油耗表现，对于一款 B 级车来说已经非常出色，彻底解决了新能源车型常见的续航焦虑问题。

底盘调校上，领克 07 EM-P 采用了源自保时捷 PASM 的液压可变阻尼悬架系统，试驾时经过城市路面的细小颠簸路段，悬架能有效过滤震动，车内乘坐感受比较舒适，没有明显的颠簸感。在高速公路上行驶时，悬架对车身的支撑很到位，即使遇到路面起伏，车身也能保持稳定，不会出现明显的晃动。

CST 无感舒适制动系统的表现也值得称赞，刹车时制动力输出线性，不会出现突兀的 “点头” 现象，乘客乘坐体验更舒适。在紧急变道测试中，车辆的侧倾控制得很好，车身姿态稳定，给人很强的信心。之前驾驶过的一些传统合资 B 级车，底盘调校大多偏向舒适性，操控性相对较弱，而领克 07 EM-P 则在舒适性和操控性之间找到了较好的平衡，既能满足日常通勤的舒适需求，也能在需要时提供不错的驾驶乐趣。

安全是汽车的核心需求之一，领克 07 EM-P 在安全配置上的表现让人放心。其采用的无热蔓延 NTP2.0 技术，通过 “阻、排、防、警、断” 多重防护措施，对电池安全进行全方位保障。试驾前工作人员介绍，这套系统能有效避免电池出现热失控现象，即使遇到极端情况，也能最大限度保障车内人员安全，这让我在驾驶过程中更加安心。

车身结构方面，车门防撞梁使用了 2000MPa 热成型钢材料，这种材料的强度很高，在发生碰撞时能有效减少车身变形，为车内乘员提供坚固的防护屏障。之前了解过，很多同级车型的车门防撞梁强度在 1500MPa 左右，相比之下，领克 07 EM-P 在车身强度上更具优势，能为用户提供更可靠的安全保障。

从实际体验来看，这款车的安全配置不仅全面，而且很实用，没有过多华而不实的功能，每一项配置都能在关键时刻发挥作用。与同级合资车型相比，领克 07 EM-P 在安全性能上的表现毫不逊色，甚至在部分方面更具优势，展现出了国产车型在安全领域的扎实实力。

领克 07 EM-P 的预售价格为 13.98 万起，最高有 2.00 万的降价优惠，这个价格区间在 B 级轿车市场中很有竞争力。结合其搭载的全系激光雷达、高通骁龙 8295 芯片、强劲的动力系统以及全面的安全配置，整体性价比突出。

试驾结束后，我对这款车有了更全面的认识。它在外观设计上兼顾个性化与实用性，座舱空间舒适宽敞，智能配置丰富且易用，辅助驾驶系统安全可靠，动力表现强劲且省油，底盘调校平衡了舒适与操控，安全配置也让人放心。对于追求智能化、注重驾驶体验和乘坐舒适性的消费者来说，领克 07 EM-P 确实是一个不错的选择。

当然，这款车也并非没有可提升之处，比如车机系统的部分功能还可以进一步优化，语音指令的识别范围虽然已经很广，但在复杂环境下的识别准确率仍有提升空间。不过总体来看，领克 07 EM-P 在 B 级轿车市场中，凭借其独特的产品优势，为消费者提供了一种新的选择，尤其是在智能电动化趋势下，它的出现也为市场注入了新的活力。如果近期有购买 B 级车的计划，不妨亲自去试驾体验一下，相信会有不一样的感受。

来源：珞珈周书生