美国舰载战斗机发展史（15）：FJ-2/FJ-3/FJ-4狂怒：舰载型的F-86

摘要：1944年末期，美国海军宣布了新型舰载战斗机的采购项目。麦克唐纳飞机公司研制的XFD-1鬼怪式战斗机获得了该项目的早期合约。第二步计划合同则是在麦克唐纳公司的XF2D-1女妖、共和飞机公司的XF6U-1海盗和北美飞机公司的NA-134三者中竞争产生。其中NA-

1944年末期，美国海军宣布了新型舰载战斗机的采购项目。麦克唐纳飞机公司研制的XFD-1鬼怪式战斗机获得了该项目的早期合约。第二步计划合同则是在麦克唐纳公司的XF2D-1女妖、共和飞机公司的XF6U-1海盗和北美飞机公司的NA-134三者中竞争产生。其中NA-134方案同时被美国海空军看好，但空军要求NA-134改用后掠翼以提高飞行速度，海军则要求舰载飞机的低速操纵性而坚持采用平直翼。在这种情况下，NA-134被分为空军的XF-86和海军的NA-135两个分支继续发展，XP-86最后发展成为了F-86佩刀战斗机。

F6U战斗机

XF2D-1

1945年1月1日，美国海军与北美公司签订了3架NA-135原型机的制造合同，并给予其XFJ-1的正式编号。1947年11月15日，FJ-1最后评估试验后正式交付美国海军航空兵部队使用。1948年初期，FJ-1正式得到了绰号“狂怒（Fury）”。1948年3月，FJ-1开始抵达海军CV-21“拳师号”航空母舰服役。美国以圣地亚哥北岛海军航空站为基地的VF-5A中队是第一个也是唯一一个装备FJ-1的中队，也成为第一个服役的喷气式战斗机单位，该中队首先对飞机进行了适应性和可靠性训练，包括在模拟甲板上起降。此时，最初的100架FJ-1订单已削减到30架。

FJ-1

美国以圣地亚哥北岛海军航空站为基地的VF-5A中队是第一个也是唯一一个装备FJ-1的中队，也成为第一个服役的喷气式战斗机单位，该中队首先对飞机进行了适应性和可靠性训练，包括在模拟甲板上起降。此时，最初的100架FJ-1订单已削减到30架。VF-5A的飞行员对FJ-1相当满意,1948年他们驾驶FJ-1获得邦迪克斯杯竞赛冠军。当然飞行员们也发现飞机在全重状态下性能很差，没有座舱压力和温度调节也让人不舒服。翼尖油箱也有问题，它和机翼不匹配，为此北美公司不得不重新设计。但是问题一直没有彻底解决。FJ-1战斗机是美国海军早期装备的一种喷气机，它使海军航空兵的装备水平稍微领先空军，但这种优势很快被F-86所湮没。

FJ-1战斗机

1945年1月1日，美国海军订购了3架XFJ-1原型机。1945年5月18日USAAF签定合约购买3架NA-140原型机，军用型号XP-86。1945年8月，XP-86项目的空气动力学家格林向雷蒙德.赖斯（北美资深工程师，曾参与 P-51 的设计）提议XP-86改用后掠翼布局，同时为了弥补后掠翼的低速缺陷。基于这些风洞研究，1945年秋北美将XP-86的后掠翼构型提交给USAAF。USAAF对此很欣赏，并在1945年11月1日欣然核准了该提议。1946年2月28日，后掠翼的XP-86模型通过了审核。1947年10月1日，XP-86原型机试飞。1947年10月16 日，USAAF最后正式批准33 架P-86A固定价格合同，以及190架P-86B的意向合同。F-86成为美国第一种后掠翼喷气式战斗机。

1949年末共和飞机公司计划研制F-84的后掠翼改型（初始编号为YF-96A），以将“雷电喷气”的性能提升至F-86“佩刀”的水平。1950年8月9日该机编号改为XF-84F，并选择了“雷霆”作为绰号，预计1951年秋第一架“雷霆”下线。但因为B-47项目占用生产线，1951年6月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。1952年6月美国空军订购了41架RF-84F侦察机，正式绰号“雷闪”。

XF-84F

RF-84F侦察机

海军对后掠翼舰载机的接受过程十分缓慢，因为舰载机对失速速度和低速可操作性的要求都高于陆基飞机。所以在空军已经使用后掠翼战斗机作为一线作战飞机后多年海军仍然在用平直翼飞机。1949年，苏联展出了采用后掠翼的米格-15战斗机。1950年11月，米格-15战斗机出现在了战场上，并且表现出了极大的速度优势。采用平直机翼的F-9F和F-2H比米格-15要慢112公里/小时，很显然海军必须使用后掠翼战斗机才能和米格有得一拚。1951年1月30日北美公司启动了NA-181计划，一种“佩刀”的海军改型。NA-181基本上是F-86E的海军改型，和FJ-1几乎没有什么关系。当时外界猜测新飞机的编号会是F2J-1或者沿袭英国海军的传统称为“海上佩刀”。但是海军决定新机名称定为FJ-2“狂怒”，以表示这是FJ-1的后续机种。海军立即表示了极大的兴趣。

采用直翼的FJ-1（左）和采用后掠翼的FJ-2（右）

第三架XFJ-2B原型机

1951年3月8日海军订购了三架XFJ-2原型机。头两架原型机基本就是F-86E-10的海军版，装备了V型的着陆钩，弹射器挂点以及加长的前起落架。但是这两架飞机没有折叠机翼也没有武器。第三架原型机装备了四门柯尔特MK1220毫米机炮，每门备弹150发。和空军把机枪作为首选不同，海军始终更青睐机炮。这架原型机装的是F-86E的起落架，没有任何可供在航母上起降的没备。这架飞机北美公司称为NA-181，海军方面称为XFJ-2B。三架原型机都安装J47-GE-13喷气发动机，都采用F-86E-10-NA的全动平尾，都喷成海军蓝，这是当时海军飞机的标准色。由于现有飞机和苏联战斗机之间的性能差距很大，美国海军一口气订购了200架"FJ-2"。海军分别在1952年6，7，12月接收了三架原型机。1951年12月27日，原型机XFJ-2B成功进行了试飞。

舰载测试期间，第一架 XFJ-2 原型机从“珊瑚海”号航母弹射起飞，身后留下了弹射钢索

“珊瑚海”号航母舰载测试期间，甲板人员将第二架 XFJ-2 推入弹射位置

1952年8月，在中途岛号航母上进行了舰载机的首次试飞，同年10月至12月在珊瑚海号航母上进行了性能试验。但是，评估结果显示，低速操控性不佳，机头侧的阻拦钩和起落架强度较低，因此美国海军对FJ-2有些失望。尽管海军对试飞结果不满意，但为了尽快装备后掠翼战斗机，海军方面还是决定在问题没有完全解决前开始量产FJ-2。生产型FJ-2 采用推力2,720千克的J47-GE-2发动机，这款发动机实际是J47-GE-27的海军型，这也使得J-2的推力达到F-86F的水平。FJ-2装备了全套海军专用设备，包括弹射挂点和着陆钩。

FJ-2

进场着舰的 FJ-2，襟翼全展，减速板全开

部署在“珊瑚海”号航母上的 FJ-2，隶属 VMF-122 中队

FJ-2尽管有诸多改进，但还是不适合舰载操作。FJ-2的命运也不比FJ-1，海军虽然订购了很多的FJ-2，但他们更偏爱由F9F改装成的F9F-6美洲狮后掠翼战斗机。1951年3月，美国海军授出一项合同，让格鲁曼公司生产F9F“黑豹”战机的后掠翼原型机。后者提出了G-93方案，在3架F9F-5战机的机身上配置新的机翼，这些原型机被命名为XF9F-6。采用后掠翼的F9F被命名为F9F-6，它还有一个名字是“美洲狮”，延续了格鲁曼公司“猫”族战斗机的命名传统。最先投入生产的F9F-6“美洲狮”战斗机，于1952年11月开始交付美国海军。美国海军决定不使用FJ-2作为航母，因此将全部飞机移交给了美国海军陆战队。

FJ-2折叠机翼以存放航母

FJ-2 Furi是一架独特的喷气式飞机，尾翼具有锐利的后退角

第一架FJ-2于1952年11月交付后，直到朝鲜战争末期北美公司一共只交付 7 架FJ-2。此外朝鲜战争的结束也使海军把最初300 架的订货减少到200架。这个合同终于在1954年9月执行完毕。1952年3月，FJ-2的升级工作开始启动，北美公司代号NA-194。在FJ-2升级过程中，美国海军在FJ-2上安装了推力3492公斤的英国蓝宝石发动机和美国柯蒂斯-赖特许可的J65发动机。为了给 FJ-3 提供一个测试平台，第五架 FJ-2安装了 J65 发动机。这个计划代号 NA-196。

海军陆战队的 FJ-2 无涂装，并不容易区别于空军的 F-86

美国海军陆战队第312战斗突击队（VMFA-312）所属的FJ-2。312营特有的棋盘图案非常突出这张照片拍摄于1955年

美国海军陆战队 FJ-2 。隶属于加利福尼亚州埃尔托罗海军陆战队空军基地的第 235 海军陆战队 (VMF-235) 的成员

FJ-3

FJ-2、3

这架经过改进的飞机于 1953 年 7 月 3 日首飞。随着发动机功率的增加，该机的进气口变大，与FJ-2在外观上产生了差异。实际上已成为一种几乎不同类型的飞机。因此美国海军将该机命名为FJ-3。飞行员们的评价也算不错。他们认为FJ-3比F9F-6性能好多了，并且认为除了同门出身的F-86H（上了20毫米机炮的佩刀），没有飞机可以匹敌FJ-3。第一份FJ-3合同在1956年2月生产完成，一共389架。不过之前1954年3月15日，北美获得了第二份FJ-3的合同，公司内部代号NA-215。第二份合同本来说要产214架，但是不久就减到69架，到了11月又增加了80架FJ -3M，就是149架了。最后在1956年8月，FJ-3全部生产完毕。

F9F-6

早期型FJ-3

早期型 FJ-3 继承了来自 F-86 的前缘缝翼

驻扎在佛罗里达的 VF-173 是首个接收 FJ-3 的中队，1954 年 9 月开始运作。1955 年 5 月 8 日 FJ-3 在CV-20“本宁顿”号航母上实现了第一次甲板着陆。1956 年 1 月 4 日，VF-21 的FJ-3 降落在“福莱斯特”号航母上，这是战后建造的第一级大型航母。从 1950 年代中期开始，美国发展了一套透镜系统引导飞行员着舰，取代了以往的人工引导。1955 年 8 月 22 日FJ-3 降落在“本宁顿”号航母上，这是历史上第一次依靠透镜引导的降落。

CV-20“本宁顿”号航母

航母上的FJ-3

1955 年 7 月 1 日美国海军放弃了从朝鲜战争起一直沿用的蓝色涂装，改用上灰下白的涂装。早期的 FJ-3 有前缘缝翼，后期的 FJ-3 延长的机翼前缘安装了翼刀后就把它取消了。机翼面积从 26.77 增加到 28.11 平方米，增加的体积使 FJ-3 多携带了 470 升燃油，许多早期的 FJ-3 也作了这样的改进。机翼多了四个挂架，内侧可以挂227千克炸弹或火箭发射器，中间的挂架可以携带454千克炸弹或响尾蛇（1956年开始携带，大约80架，它们称之为FJ-3M）。左翼下加装了一根空中加油管，加油机通常由北美 AJ-2“野人”担任。，也可以战术飞机伙伴加油。到了1956年末，共有23个海军和海军陆战队战斗机中队装备了 FJ-3型和FJ- 3M型“狂怒”战斗机。

FJ-3与FJ-3M

FJ-3M

挂载响尾蛇的FJ-3M

1957年，美国海军第121战斗飞行队FJ-3M狂怒在南加州上空飞行，该机属于美国海军列克星敦号航母

第 51 航空母舰战斗机联队“尖叫鹰”的 FJ-3 战斗机

1957年在大西洋航行的福莱斯特号航母甲板上的FJ-3战斗机

各中队的FJ-3涂装

美国陆军航空队在1944年对德国V-1巡航导弹留下了深刻印象。1945年，美国大兵从欧洲得到了不少的V1巡航导弹以及相关技术人员，美国对这种初代巡航导弹非常重视。第二次世界大战以后，美国仿制了德国的V-1巡航导弹，称为JB-2型"潜鸟"，取得经验后便开始发展各种巡航导弹。钱斯.沃特公司的SSM-N-8/RGM-6"天狮星1"就是其中的一种，用于攻击陆上固定的战略目标，是当时美国海军的一项重要的战略发展计划。导弹全重12000磅，弹翼可折叠便于运输。在飞行过程上控制“天狮星”导弹的复杂无线电指令链制导系统可以由潜艇和水面舰艇等发射平台控制。有几架 FJ-3 在 1957~60 年间被改装成遥控平台。遥控制导沃特公司“天狮星1”导弹的改型为 FJ-3D，遥控 F9F-6K 靶机的改型为 FJ-3D2。

JB-2型"潜鸟"导弹

天狮星1导弹

正在遥控天狮星1导弹的 FJ-3D

1962 年 10 月 1 ，根据一项新的命名法则 FJ-3 被改为 F-1C。“狂怒”在这个命名系统中获得了第一号的荣誉，而此时 FJ-3 已经基本退出现役。FJ-3D 导弹遥控机改为 MF-3C，作为靶机遥控平台的 FJ-3D 和 FJ-3D2 被称为 DF-1C 和 DF-1D。FJ-1 和 FJ-2 没有被赋予新编号，那时它们早已退出军队，甚至连封存的资格都没有了。1956年6月美国的蓝天使表演队在俄亥俄州哥伦布的北美航空工厂机场进行选机。FJ-3 Fury单座舰载战斗机被作为一个选择，以取代格鲁曼F9F-8美洲狮战斗机，但后来FJ-3落选，飞行队选择了格鲁曼F-11"虎"舰载战斗机。

落选的FJ-3

蓝天使表演队的F11

1953 年 6 月北美公司开始代号是 NA-208的FJ-4的研发。总共制造了2架代号NA-208的原型机，于1954年10月28日首飞成功，随后签订了177架正式型飞机(公司代号NA-209)的生产合同。FJ-4定位为一种远程的战斗攻击机，是狂怒系列中改动最大的型号，机身显得更肥硕，座舱和垂直尾翼都明显加高，机身背脊连接着座舱和垂尾，内油量比FJ-3增加了50%，机翼翼型修改，相对厚度降低到6%，外翼可以向上折叠，翼上有翼刀。FJ-4还在左翼增加了空中受油管，翼下有4个挂架，并且都可以挂带响尾蛇导弹。但为了减轻重量，FJ-4的4门20毫米航炮总共只有576发炮弹的储备。由于气动性能的提高，重量增加的FJ-4使用3500公斤推力的J65-W-16A发动机，而飞行性能并未没有降低。

FJ-4B

1954 年秋，两架 FJ-4 原型机之一在北美工厂下线

FJ-4原型机

FJ-4的成功还要“归功”于威斯汀豪斯公司的J40涡喷发动机，由于J40发动机的安全性和可靠性极差，导致在其基础上研制的麦克唐纳的F3H-1N魔鬼战斗机流产，从而使FJ-4得到了发展的机会。1955年2月，FJ-4生产型机开始交付，海军陆战队的VMF-451中队第一个改装FJ-4。FJ-4B是低空攻击改型，于1956年12月4日首飞成功，它的外挂架增加到6个，能够挂带总重量达2720公斤的副油箱、火箭弹或炸弹。FJ-4B还在机腹后部增加了一对减速板，并安装有投放核武器的低空轰炸系统。1958年5月1个月的时间里，北美飞机公司制造了222架FJ-4B机型的“狂怒”战斗机。10个航母舰载的海军攻击机中队装备了FJ-4B型“狂怒”战斗机。

FJ-4B

FJ-4

挂载火箭巢的FJ-4

1953 年，美国海军发布了一项招标案，要求研制一种制导空地武器。这种武器可以在对方重型高炮的射程外发射。并且能够自动修正航向导向攻击目标。经过对各大军火企业提交方案的评估。1954 年4 月，马丁公司击败了竞争对手，获得一份开发新型制导空地导弹的合约。研制中被美国海军定名为 ASM-N-7 Bullpup（小斗犬）。1959 年4 月，ASM-N-7A Bullpup 小斗犬导弹的生产版本正式进入美国海军舰队服役。1963 年，美国国防部对当时美军现役的军用编号进行了重新规范，ASM-N-7 改为AGM-12。小斗犬导弹的引入也使FJ-4的战斗力大为增加，这种无线电制导的空地导弹能够通过FJ-4的瞄准镜和遥控杆控制，有效射程5公里，战斗部重113公斤，每架FJ-4可以带5枚小斗犬和一个导弹控制吊舱。部分FJ-4改装为巡航导弹的遥控机，编号改为FJ-4D。

AGM-12

挂载5枚AGM-12的FJ-4

第一批部署在海外的“小斗犬”导弹被部署给了“列克星敦”号航母的一个FJ-4B中队，这个中队在1959年4月加入了西太平洋地区的第七舰队。另外，3个海军陆战队的攻击飞行中队也装备了FJ-4B型战斗机，在攻击中队中，另外唯一一种达到这样普及程度的是F9F-SB型”美洲狮”战斗机，这种飞机在这一时期也在10个航母攻击中队中服役。变形机型FJ-4B型是唯一一种可以携带一枚核弹的“狂怒”战斗机机型，可携带核弹的型号包括:Mk7型、Mk12型、B28型和B43型。

1957年1月，美国海军陆战队摄影师Rod Rhoads被派往“福莱斯特”号航空母舰执行任务，这是他与FJ-4舰载机

1957年1月，摄影师Rod Rhoads被派往“福莱斯特”号航空母舰执行任务，舰上的A-1“天袭者”和FJ-4“狂怒”

1957年1月，摄影师Rod Rhoads被派往“福莱斯特”号航空母舰执行任务，舰上的FJ-4“狂怒”和F9F-9战斗机

FJ-4舰载机

1958年拍摄的FJ-4B舰载机编队

北美公司还进行过一项代号NA-248的研究，即为2架FJ-4改装上2270公斤推力的AR-1火箭发动机，并用特殊的锥型整流罩覆盖原来的机头进气口，成为FJ-4F火箭战斗机。FJ-4F计划用于拦截前苏联的图-16或米亚-4轰炸机，试验中曾达到M1.41速度和21640米高度的非官方纪录，但后来美国人发现自己高估了苏联轰炸机的性能，FJ-4F也就被放弃了。尽管FJ-4F项目最终只生产了两架原型机，这既有技术原因（例如服役时间有限、维护复杂），也有战术方面的原因。当时的技术发展趋势已经清晰地表明，未来的战斗机将采用配备加力燃烧室的涡轮喷气发动机，而非混合动力系统。然而，在FJ-4F上获得的试验数据，为研制下一代舰载战斗机（例如F-4“鬼怪”）奠定了坚实的基础。加上1956年增加的订货，FJ-4各型机总共生产了222架，于1958年交付完毕。

FJ-4F

FJ-4F原型机火箭发动机点火测试

FJ-4作为活塞式战斗机向喷气式战斗机过渡的里程碑，是新技术试验的绝佳平台，证明了喷气式舰载战斗机不仅能保护航母，也能成为强大的对地攻击武器，其飞行速度和作战性能都得到了显著提升。如今，仍有13架FJ-4系列战斗机被精心保存至今，供后人研究和欣赏。

保持飞行状态的FJ-4

1962年美国海空军飞行器编号统一后，仍在使用的狂怒系列的飞机编号变更如下：FJ-3改为F-1C，FJ-3D改为DF-1C，FJ-3D2改为DF-1D，FJ-3M改为F-1D，FJ-4改为F-1E，FJ-4B改为AF-1E。FJ系列的产量为1112架，其中只有FJ-4B于1962年参加了对老挝的空袭，并且有1架被高射炮严重击伤后报废。这可算是美国海军在南亚地区损失的第一架飞机。1962年底，所有FJ系列飞机均转入预备役，并在60年代中期全部退役。

FJ-4

博物馆里的FJ-4

从麦克唐纳公司的FH、F2H，道格拉斯的F3D、F4D到北美的FJ-1、FJ-2、FJ-3、FJ-4为什么刚进入喷气时代的美国海军会在很短的时间里装备多种型号呢？当时美国军方采购装备的确要考虑到不同军工企业的利益分配，也要考虑到技术不成熟带来的风险问题。因此对同一性能要求的型号也可能同时采取不同企业提交的方案。并不是一次竞标就只会有一家公司中标。第一代喷气式战斗机本身就是技术迭代高速期的产物，因此多用途能力弱小带来的“一机一能”撞上了技术更新迭代的“数年一机”，就产生了短时间内大量看似用途重复实则任务有别的不同机型入役又快速退役的景象。

F2H

F4D

FJ-4

FJ-4“狂怒”战斗机参数：

机长：11.07-11.09米

翼展：11.91米

翼面积：26.8平方米（FJ-3）

高度：3.99-4.24米

空重：5992千克

最大起飞重量：10750千克

动力：1台J65-W-16A发动机，推力3500千克

最大速度：1088-1015千米/小时

实用升限：14270米

航程：2390-3232千米

航电：瞄准具是MK16MOD2，还装了AN/APG-30测距雷达。FJ-4还在机鼻上方装有雷达测距瞄准仪，用于计算迎头角。FJ-4B装备了 LABS 低空轰炸系统（Low Altitude Bombing System ），左翼中部能够携带核武器，由于 LABS挤占了雷达测距仪的空间，该设备被取消。

武器：4门20毫米航炮总共只有576发炮弹的储备。FJ-4B型的变化主要是增加了外挂武器的能力，达到2700千克，翼下6个挂架，最多可以挂四个副油箱（每个 8327 升）。FJ-4B还可挂载5枚马丁公司的ASM-N-7“小斗犬”空对地导弹（AGM-12B）。都可以挂带响尾蛇导弹，最大可携带1361千克炸弹/火箭弹/导弹。

乘员：1人

建造数量：FJ-2有200架，FJ-3系列538架，FJ-4型222架。