摘要：陈震这次真把智驾说到点子上了！现在的智驾方案，比来比去根本没意义。为啥？ADS在国内就是牛，特斯拉玩不转，纯粹就是数据跟不上。你想想，特斯拉在国内的路测数据少得可怜，FSD再厉害也白搭。要是哪天满血版FSD真进来了，胜负还真不好说。

陈震这次真把智驾说到点子上了！现在的智驾方案，比来比去根本没意义。为啥？ADS在国内就是牛，特斯拉玩不转，纯粹就是数据跟不上。你想想，特斯拉在国内的路测数据少得可怜，FSD再厉害也白搭。要是哪天满血版FSD真进来了，胜负还真不好说。

但数据这东西，不是你想攒就能攒的。反过来，华为的ADS在国外路上跑，估计也得抓瞎，没数据支撑嘛。所以说白了，智驾好不好，全看是不是在自家地盘上混。

我先掰扯一下数据这回事。特斯拉在全球名气响亮，FSD技术底子硬实，可到了中国，就像老虎被拔了牙。国内道路情况太复杂，路口多、电动车乱窜、还有各种奇葩标线。

那ADS为啥能适应？因为华为在国内收集了海量数据，天天在路上跑，算法越练越精。特斯拉呢？数据主要来自欧美，对中国路况一知半解。这就好比一个外地人来北京胡同里开车，导航再灵也容易迷路。

再说说如果FSD真进中国会咋样。肯定有一番恶斗，但别想得太美好。数据积累不是一朝一夕的事。特斯拉得重新搞路测，处理本地化问题，没个两三年难见成效。到时候ADS可能又升级了，差距说不定反而拉大。

你看手机市场，苹果刚进来时有多猛，现在国产机不也追上来了吗？技术可以赶超，但数据这道门槛，不是你想追就能追上滴。

华为的ADS也不是万能。出了国门，面对欧洲那种高速多、规则严的路，表现可能打折扣。为啥？因为缺乏当地数据训练。智驾这东西，就像学方言，得在本地泡久了才地道。所以别光吹谁技术强，背后都是数据堆出来的功夫。

ADS和FSD都是好方案，没必要非争个你死我活。区别就在于主场优势。特斯拉在欧美横着走，华为在国内吃得开。用户选哪个，得看你在哪儿开车。智驾这行，未来肯定是百花齐放，但数据本地化这道坎，谁也绕不过。

来源：益者三友923