摘要：波兰刚刚关上与白俄罗斯的边境口岸，中欧班列就被一堵到底。几百列装满货物的列车，卡在白俄一侧，既不能进欧盟，也不能返回中国。大家都觉得，中国的外贸企业这次要吃大亏了，没想到，转眼间中国就给出了一个“王炸”——一条全新的中欧北极快航航线正式开通了。更妙的是，这一招

据报道，波兰刚刚关上与白俄罗斯的边境口岸，中欧班列就被一堵到底。几百列装满货物的列车，卡在白俄一侧，既不能进欧盟，也不能返回中国。大家都觉得，中国的外贸企业这次要吃大亏了，没想到，转眼间中国就给出了一个“王炸”——一条全新的中欧北极快航航线正式开通了。更妙的是，这一招让波兰瞬间急了，赶紧松口重新开放口岸，生怕自己被市场彻底抛弃。

9月12日，波兰突然宣布关闭所有对白俄罗斯的边境口岸，理由是俄罗斯和白俄罗斯要搞“西方-2025”大规模联合军演。军演16日就结束了，波兰却迟迟不肯开门。300多列中欧班列被堵在白俄罗斯，供应链像被人死死掐住脖子。

这回，波兰把中欧班列当成了政治筹码。白俄罗斯总统卢卡申科一语道破，说波兰这是“借题发挥”，既要向美国表忠心，也想借中欧班列向中国施压，让中国对俄罗斯“使点劲”。可惜算盘打得再精，碰上中国这种大买家，最后总是搬起石头砸自己的脚。

别小看这条铁路线，85%到90%的中欧班列都要经过波兰马拉舍维奇口岸进入欧盟。平时，电子产品、汽车零部件、光伏板、家电等全靠这条路出口欧洲，一旦被卡，企业损失惨重。欧洲铁路货运协会的测算，光这一次封关，综合成本就上涨了15%。很多中国企业本来想靠中欧班列给欧洲客户赶圣诞订单，结果全堵在路上，急得团团转。

波兰自己的经济也跟着遭殃。波兰铁路货运公司早就警告，长期关闭口岸，货运量会改道南下，走中亚和黑海，波兰的生意就泡汤了。中欧班列每年给波兰带来的是实打实的收益，过境费、就业、配套产业全都指着这条线。现在边境一关，铁路工人、港口员工、物流公司都跟着喝西北风。

更难堪的是信誉问题，中波刚刚在华沙开了会议，双方还承诺保障中欧班列畅通运行。话音未落，波兰就以“安全”为由把口岸锁死。这种“言而无信”的做法，让中国和欧洲的合作伙伴都看在眼里。以后谁还敢放心把战略通道交给波兰？波兰这回算是“自毁长城”，把自己的独家地位也砸了。

就在波兰还在“作妖”时，中国一边继续外交沟通，一边亮出了备用方案，宁波舟山港一艘集装箱船装载超千标箱货物，正式启程经北极航道驶往英国弗利克斯托港，单程只需18天。这就是“中欧北极快航”的首航，堪称冰上丝绸之路的落地实践。

这条航线的优势非常明显。首先，绕过了波兰、俄罗斯、白俄罗斯等地缘风险区，航程大大缩短，比传统海运节省了二十几天。其次，避开苏伊士运河拥堵和亚丁湾海盗的威胁，安全系数更高。第三，碳排放能减少一半，运输成本也更低，对讲究时效的跨境电商和新能源企业来说，简直是福音。

业内人士普遍认为，北极快航不仅提升了中欧供应链的安全性和灵活性，还能推动贸易格局多元化，让中国和欧洲的经贸联系更紧密。这条新航线是中国为国际社会贡献的重要公共产品，日本、韩国等亚洲国家未来也可以一起参与进来，共同开发利用。

北极快航一开通，波兰的态度立刻变了。英国《金融时报》等多家外媒都注意到，波兰总理图斯克23日赶紧表示，将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。图斯克还说，如果威胁再出现，波兰可能还会关口岸。这等于说，波兰自己也知道，关太久吃亏的是自己。

其实，波兰这次“松口”，完全是被现实压力逼出来的。如果没有北极快航作为备选，波兰还会不会主动放行中欧班列，真的很难说。毕竟，前脚还在和中国谈合作，后脚就反悔关门，搞得大家都心里不踏实。波兰的算盘是要用关口岸绑架中国，让中国为俄乌冲突向俄罗斯施压，结果没想到中国早有准备，反倒把自己逼上了绝路。

这场风波最大的启示，就是主动权必须牢牢掌握在自己手里。中国未雨绸缪，早就没把所有鸡蛋放在一个篮子里。北极快航、南通道铁海联运等多元通道齐头并进，即使一个被卡，其他也能顶上。对波兰来说，以后再想靠“独家通道”收过路费，不是那么容易了。

北极快航不仅提升了时效和安全性，还让中国在全球物流体系中有了更多话语权。对企业来说，时间就是金钱，谁能把货先送到客户手里，谁就能赢得市场。对欧洲来说，也能更快收到中国的绿色产品、新能源车、光伏组件等热门货物，双赢得很。

来源：军武亮剑