摘要：S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路开工建设，且涉及的呼和浩特和鄂尔多斯两市很是同步，都于9月27日举行开工仪式，能如此同步，也因为这两市有着实力，盼望着强强联合，进下拉近进空距离，实现携手发展。

S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路开工建设，且涉及的呼和浩特和鄂尔多斯两市很是同步，都于9月27日举行开工仪式，能如此同步，也因为这两市有着实力，盼望着强强联合，进下拉近进空距离，实现携手发展。

S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路长约203.59公里，其中呼和浩特段长75.84公里，鄂尔多斯段长127.75公里。

呼和浩特段起点位于和林县盛乐镇G59呼北高速盛乐互通立交，终点止于托县黄河特大桥北端，计划工期为3年，预计2028年建成。

鄂尔多斯段北起黄河大桥北侧，南接G65包茂高速，计划工期为4年，预计2029年建成。

两市相关路段难做到同步建成，很大的一个原因是鄂尔多斯段涉及一个黄河大桥项目，是全线的建设难点，是最费时间的，影响到了全线建成时间。

对于S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路规划建设，百姓一直是有反对声。

一、有人认为多余；二、有人认为建高速不如建高铁。

认为S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路多余，是因为目前来往于呼和浩特和鄂尔多斯之间，已有高速通道，且不仅一条，够用了。可相比于新高速——S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路，这两条高速通道都有些绕了，影响到了呼和浩特和鄂尔多斯的进一步沟通。

要知道，S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路相比于现在的高速通道，距离缩短60公里，节约近1小时，这对于内蒙古具体实力的两座城市来说，S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路真的值得拥有。

认为建高速不如建高铁，是因为同样花钱，而高铁更为高效，更能拉近呼和浩特和鄂尔多斯的时空距离。

据悉，S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路总投资达到了198.32亿元，接近每公里1亿元，如果建设高铁的话，建设资金或多于S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路的建设资金，但也不用太多，毕竟沿线环境还是较好的。

可在投资主体上，有着很大的不同，建设高铁，一般需要50%的资本金，甚至会更高，这些资金本是需要国家、内蒙古拿出真金白银的，而在国家对地方投资收缩的情况下，内蒙古拿出的资金更多，而建设高速，需要20%的资本金，且这些资本金很少一部分来自呼和浩特、鄂尔多斯，更多的是来自投资方。

很显然，建设高速更容易一些，对地方财政压力较小，那自然会优先建设高速了。

来源：灰色的旅行家