摘要：最近逛汽车论坛，不少帖子都在说慕尼黑车展的事儿，其中零跑 B10 在欧洲上市的消息，我刷到了好几次。倒不是这事儿多热闹，主要是价格一公布，国内网友和海外媒体的评论都挺多，各有各的说法。

最近逛汽车论坛，不少帖子都在说慕尼黑车展的事儿，其中零跑 B10 在欧洲上市的消息，我刷到了好几次。倒不是这事儿多热闹，主要是价格一公布，国内网友和海外媒体的评论都挺多，各有各的说法。

先给没关注的朋友补个背景：9 月 9 日慕尼黑车展上，零跑正式宣布 B10 进入欧洲市场，意大利、法国、德国这些主要市场都能订车了。我特意去零跑德国官网查了价格，三款配置分别是 B10 Pro、B10 Pro Max、B10 Pro Max 设计师版，售价从 2.99 万欧元到 3.24 万欧元，换算成人民币大概 25 万到 28.4 万。这个价格放在欧洲纯电 SUV 市场，其实不算特别出格。但咱们国内消费者一看这个数，第一反应多半是 “怎么这么贵？”，因为零跑 B10 在国内的起售价才 9.98 万，顶配的 600 激光雷达版也只有 12.98 万，相当于欧洲消费者要花国内 2.5 倍的钱，买到的配置还没国内版本全。有海外汽车媒体试驾后写了评测，提到 B10 的内饰科技感、空间表现，比同价位的标致 e-2008、雷诺 Captur E-Tech 要好一些，尤其是车机系统的流畅度，比不少欧洲本土车型强不少。底下老外的评论也很实在：“25 万人民币能买到这样的配置，性价比已经可以了”。可国内网友看了却觉得有意思：“25 万？在国内能买两台还得找零”“他们没有激光雷达版，咱们 11.98 万就能拿下带激光雷达的版本，这差距也太大了”。其实欧洲售价高，也能理解，毕竟不是简单把车运过去就行。之前跟做汽车出口的朋友聊过，欧洲市场的认证门槛不低，UNECE 法规、ECER100 电池安全、EuroNCAP 碰撞测试，每一项认证都得投入不少资金，这些成本肯定要分摊到车价里。而且还得做本地化适配，比如把车机语言改成十几国语言、适配欧洲的导航地图和充电协议，就连雨刮器的刮水频率，都得根据欧洲的气候重新调试。这些看不见的投入，最后都会体现在售价上。还有物流和税费，单车海运成本就快 6000 元，到了欧洲还得交关税和增值税，一圈下来，价格自然就上去了。不过就算知道这些原因，还是会觉得国内消费者买 B10 挺值的。9.98 万的起售价，在 10 万级纯电 SUV 里，能买到 4699mm 的车长、2715mm 的轴距，后排坐三个成年人不会太挤；续航也比较实在，510km 版本日常通勤一周充一次电基本没问题，600km 版本跑长途也不用频繁找充电桩。配置方面，国内版本里，11.98 万的 510 激光雷达版，就能用上禾赛 ATX 激光雷达和高通 8650 芯片，这些配置放在以前，多在 50 万级豪华车上出现，现在零跑靠全域自研把成本控制下来，普通消费者也能用到。(详情请咨询当地经销商)

零跑这几年在海外的布局也挺让人关注，目前已经进入了 30 个国家，建了 600 个销售网点。这次 B10 进入欧洲，也不是简单试水，而是直接进入德国、法国这些汽车产业基础扎实的国家，敢这么做，应该是对产品力有信心。最近汽车之家的 B10 论坛里，不少网友都在分享试驾体验，有人说续航够扎实，有人觉得空间够用。再看欧洲的论坛，网友讨论比较多的是 “什么时候能引进激光雷达版”“能不能再降点价”，这么对比下来，国内消费者确实有更多实惠。当然，也有人会问 “欧洲版的做工会不会比国内好”，我特意查了零跑的生产标准，不管是国内销售还是出口的车型，都遵循同一套质量体系，甚至出口欧洲的车型，还得额外满足当地更严格的环保和安全标准，所以在品质上不用太担心。总的来说，零跑 B10 在欧洲上市，一方面能让更多海外用户了解到中国新能源车不仅价格有优势，配置也不错；另一方面也让国内消费者清楚，能以不到 10 万的价格买到这样的车型，确实挺划算。如果最近有考虑入手 10 万级纯电 SUV，不妨去试试零跑 B10，说不定试驾后会有不一样的感受。

接下来，再详细说说零跑 B10 在国内市场的具体表现。先看外观设计，零跑 B10 采用了 “引力场” 设计语言，前脸是封闭式格栅，搭配贯穿式 LED 日行灯和分体式大灯，整体风格简洁，带有一定科技感。下方的主动式通风口以及两侧垂直布局的导流槽，让车身多了些运动感。从侧面看，车身线条圆润流畅，尾迹云腰线（灵感源自飞机水蒸气尾迹）搭配隐藏式门把手和密辐式轮毂，让整车显得更有动感。车身尺寸方面，长宽高分别为 4515/1885/1655mm，轴距达到 2735mm，在紧凑型 SUV 里，这样的轴距能保证车内有比较宽敞的空间。车尾部分，贯穿式 LED 尾灯很显眼，两侧不规则的间断造型以及中间的英文标识 “LEAPMOTOR”，提升了车辆的辨识度，再加上车尾扰流板和熏黑后包围，运动氛围比较突出。

走进车内，零跑 B10 的内饰是简约时尚风格。8.8 英寸悬浮式全液晶仪表搭配 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，营造出一定的科技氛围。这里要提一下它的百变副驾空间，设计上挺有想法 —— 副驾驶前方设置了 6 个 “魔术拓展孔”，用户可以根据自己的需求，搭配折叠桌板、手机支架、收纳盒等配件，实用性和个性化都不错。车机系统方面，零跑 B10 标配 8155 芯片，高配车型内置高通 8295 芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，还结合了 DeepSeek 和通义千问两个大模型，语音交互功能比较全面，支持多轮对话、方言识别等，日常使用起来很方便。

乘坐体验上，零跑 B10 全系采用仿皮座椅，除入门版外，其他版本的主副驾驶座都支持电动调节，前排座椅还具备加热和通风功能。前排座椅靠背最大可实现 180° 放平，后排座椅支持 6:4 比例放倒，后备厢容积从 420L 可扩展至 1415L，日常载人或者装载大件物品都能应对。车顶配备 1.83 平方米的全景天窗和电动遮阳帘，车内采光效果好，乘坐时不会觉得压抑。音响系统采用 12 扬声器设计，支持 7.1 声道，能提供不错的听觉体验。

动力性能方面，零跑 B10 采用七合一高性能油冷电驱总成，提供两种动力版本。一种电机最大功率 132kW，最大扭矩 175N・m；另一种电机最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，官方零百加速时间分别为 9.3 秒和 6.8 秒。新车匹配 56.2kWh 和 67.1kWh 两种容量的电池组，对应 CLTC 工况续航分别为 510km 和 600km。对于日常通勤和城市周边出行，510km 续航足够使用，一周充一次电基本能满足需求；600km 续航版本更适合偶尔跑长途的用户，能减少途中寻找充电桩的次数。而且，零跑 B10 支持快充，电量从 30% 充到 80% 只需 19 分钟，能节省不少充电时间。另外，它还具备 V2L 外放电功能，在户外露营等场景下，可以为电器设备供电，增加了用车的实用性和趣味性。智能辅助驾驶方面，零跑 B10 全系搭载 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统，中低配车型能实现 L2 级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等常见功能。高配车型配备了端到端大模型，拥有高速智能领航辅助（NAP）、通勤智能领航辅助（CNAP）等功能，未来还将通过 OTA 实现城区智能领航辅助、停车场记忆泊车等功能。其中，11.98 万的 510 激光雷达版搭载了禾赛 128 线激光雷达以及高通 8650 智能辅助驾驶芯片（200TOPS 算力），这样的配置在同价位车型中并不常见，能为用户提供更精准、更安全的智能辅助驾驶体验。

从销量数据也能看到零跑 B10 在国内市场的接受度。2025 年 7 月，海口地区零跑 B10 的销量达到 174 辆，在本地汽车销量排名中位列第 8，在 SUV 销量排名中位列第 6，在全国零跑 B10 销量排名中位列第 11。全国范围内，2025 年第 35 周（8 月 25 日 - 8 月 31 日），零跑汽车整体销量表现不错，其中零跑 B10 的销量为 0.27 万辆，为零跑汽车的整体销量做出了贡献。

零跑 B10 在国内市场凭借合理的定价、丰富的配置、宽敞的空间、可靠的动力和续航，以及全面的智能辅助驾驶配置，在 10 万级纯电 SUV 市场中具备一定的竞争力。如果近期有购买 10 万级纯电 SUV 的计划，不妨去 4S 店亲身试驾体验一下零跑 B10，可能会有符合预期的感受（详情请咨询当地经销商）。

来源：馬尔斯