Kawasaki 新一代旗舰级自吸进气运动街车 Z1100、Z1100 SE

摘要：九月 25 日，Kawasaki 向欧洲市场发布了新一代的、采用自吸进气的旗舰级运动街车 2026 Z1100、Z1100 SE。这是继一年前（去年的九月 26 日）发布了全新的 2025 KLZ1100 Versys 运动旅行车之后，厂方这副新一代 1100

九月 25 日，Kawasaki 向欧洲市场发布了新一代的、采用自吸进气的旗舰级运动街车 2026 Z1100、Z1100 SE。这是继一年前（去年的九月 26 日）发布了全新的 2025 KLZ1100 Versys 运动旅行车之后，厂方这副新一代 1100 直列四气缸动力单元的第二款车型。

Kawasaki 采用自吸进气的旗舰级运动街车、最早可追溯至 1971 年所发布的 Z1（1972 款），该车目前是属于收藏级的车型；截止至上世纪的八十年代，厂方曾先后推出过 Z1000、Z1100、Z1300 等车型。

进入近现代，Kawasaki 在 2002 年推出了新型（2003 款）的 Z1000（日本本土版的工厂编号为 ZR1000A）运动街车，2007 年推出了第二代的 Z1000（ZR1000B），2010 年推出了第三代 Z1000（ZR1000D）；到 2013 年，Kawasaki 发布了属于第四代的 2014 Z1000（ZR1000F/ZR1000G），并首次为 Z1000 的肌肉型外观风格，冠以 Sugomi 这一口号；到 2016 年，厂方发布了属于中期改进型的 2017 Z1000（Z1000H/Z1000J），当前仍在市面在售的 Z1000、Z1000 R 版，就是属于这一代的车型。

在国内市场，Z1000 系列目前的制造商/代理商官方定价分别为 15.4 万元（标准款）、16.9 万元（R 版）。或许是已经收到了将要换代的内部信息、也与当前市场环境关联，从经销商端流出的价格优惠信息，Z1000 的价格降到了 11.5 万元（标准款）、12.5 万元（R 版）。

新的 2026 Z1100、Z1100 SE 属于近现代 Z1000 的第五代车型，搭载一副经过升级的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 77 mm x 59 mm（Z1000 的缸径、行程为 77 mm x 56 mm），压缩比与现行的 Z1000 同为 11.8：1，排气量 1099 cc（Z1000 为 1043 cc）；与上一代的动力单元相比，除了缸径、行程的修改，新机器优化了进气口，凸轮轴、气阀弹簧、活塞都经过了改进，以利用增加的排气量、去实现更好的中低转速响应；此外，六档的变速齿轮箱，每个最终传动比都经过了优化，五档和六档的传动比采用了一个比 Z1000 更长的设置。

虽然新的 Z1100、Z1100 SE 的最大马力输出被降低至 100 kw/9000 rpm（约 136 匹/欧洲版。而现行的 Z1000、欧洲版为 104.5 kw/约 142 匹/10000 rpm，中国版为 100.9 kw/137 匹/9800 rpm），但有着更大的排气量，让机器在更低的转速就可以实现最大马力输出，以及更大的 103 N.m/7600 rpm 峰值扭矩输出（Z1000 欧洲版为 111 N.m/7300 rpm，国内版为 109 N.m/7300 rpm），这使得新车在日常骑行中，有了更好的加速体验。此外，采用了全新设计的排气系统，新车符合欧五 + 排放标准。

车体方面，采用一副铝合金制的双翼樑式车架，Showa 配套的 SFF-BP 倒立式前叉（标准行程为 120 mm）、单筒式后减震（SE 版采用 Ohlins 奥林斯的 S46 后减震，标准行程均为 136 mm）；外观造型上，采用了名为 Sugomi Awakens “ 觉醒的 Sugomi ” 的设计，风格上依旧保留了肌肉外露的特点，新的前轮挡泥板，有着更锐利风格的 LED 前大灯外罩、车体两侧的翼子板；采用了新的人体工程学设计，新的车把位置；5 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板，座位维持在 815 mm、全车整备重量 221 公斤。

除了后减震，SE 版与标准款的另一个标志性差异，是 SE 版标配了 Brembo 布雷博的 M4.32 前刹车卡钳。

电子辅助控制系统方面，新一代车型搭载了更多的装备：集成了 6 轴 IMU，为 KCMF 转弯管理、KTRC 牵引力控制、KIBS 集成式制动（ABS）提供支持；标配了电子控制油门，提供四个可选（Sport 运动、Road 公路、Rain 雨天、Rider 骑士自定义）的动力模式，此外还标配了双向（升档 + 降档）快速换档系统。