摘要：然而，新车的大定数据一出炉，却仿佛给粉丝兜头浇下了一盆冷水。官方数据显示，尚界H5上市一小时大定订单超过1万辆，对比其预售订单，转化率不足十分之一，仅6.25%左右。

谁也别试图教育市场。

9月23日，尚界H5终于来了，上市之前新车延续了鸿蒙智行五界的“惯例”，在不到一个月的预售时间里狂揽超16万辆的订单，被无数人认为“爆款无疑”。

然而，新车的大定数据一出炉，却仿佛给粉丝兜头浇下了一盆冷水。官方数据显示，尚界H5上市一小时大定订单超过1万辆，对比其预售订单，转化率不足十分之一，仅6.25%左右。

作为对比，同天上市的全新问界M7，预售19天订单突破23万辆，上市一小时大定突破3万台，转化率在13%左右。

这两台车的对比还需要关注一个维度——价位区间。尚界H5定价15.98万-19.98万元，问界M7定价27.98万-37.98万元，把这两个价位区间放到中国车市中，前者的规模显然远大于后者，因此如果两款车在各自所在细分市场达到同样“爆款程度”，前者的绝对数量也应该大幅超过后者才对。

但尚界M5显然没有全新问界M7卖得好，甚至它能否成为一台月销过万的主流市场最低门槛“爆款”，都存在很大不确定性，那十几万小订用户为什么突然对尚界M5没热情了？

原因其实很简单，尚界H5跟目标群体核心需求产生了错位。

“满不满血”差价过大

尚界H5打出的旗号是“不到20万的满血华为”，这个标签本身的确是吸引人的，尚界H5也做到了，但跟消费者预期的“全系满血华为”还是有差距的。

尚界H5有增程版和纯电版两种动力形式，版本上分Pro版和Max版，而Pro版只有乾崑智驾ADS4增强版，虽然这个版本比ADS SE版本还是要强一点，拥有了一个“舱内极光视觉”，但同样仅支持高速领航。

想买乾崑智驾ADS4高阶版，也就是能够实现城市领航辅助的版本，需要上到Max版本，增程版17.98万元，纯电版18.58万元/19.98万元，比Pro版最少高出2万块，而且要开通这一功能还要再付1.2万元。

换句话说，在尚界H5上，所谓的满血版华为智驾，要比非满血版贵出最少3.2万元，对一台15-20万的车来说，这个差价可以说非常夸张了，想说服一个该级别消费者多花3.2万去买这套满血版华为智驾并不容易。

从该车上市后的网友反馈来看，有不少网友都对此表示了不理解。事实上，如果没有普通版作对比，消费者或许还无法如此明显的感知到满不满血的差距，可尚界H5不仅有普通版，还把普通版设置的除了智驾功能外，几乎与Max版配置毫无差距，有一种就是要让消费者一眼看出“满不满血”到底差多少的劲儿。

但凡官方让普通版在那么几项核心配置上比Max版本占优一点，比如续航、性能、座椅等，然后把差价拉小一点，都不会让“满不满血版”的对比这么“惨烈”，比如纯电最低配版本完全可以不要。

剔除华为，配置偏低

“满血版华为智驾”、“华为全家桶”贵，其实是消费者有共识的事，否则消费者也不会一开始为了“20万以内能买到华为全家桶”这么激动了，把昂贵的华为全家桶下放当然是提升产品性价比的操作，但剔除华为部分后，产品剩下的部分性价比也得够才行。

可这恰恰是尚界H5的一大短板，全系400V平台、没有热泵空调、入门纯电续航里程只有525km、增程版纯电续航只有235km、没有零重力座椅，至于后排座椅电动调节、车载冰箱等略高一级的舒适性配置就更没有了。

而同样搭载了华为全家桶，同样是中级SUV的岚图知音，其2025款的起售版，官方指导价为20.29万元，仅比尚界H5的最高配定价贵了3100元，但配置大幅领先，尺寸大了一圈、最大功率高了50kW、800V快充（最大功率440kW）、带CDC电磁减震、前排电吸门、AR-HUD、副驾零重力座椅、车载冰箱等等。

这还不考虑岚图的一些购车政策，这么对比下来，尚界H5在性价比上确实少了点竞争力。

需要强调的是，笔者只是选了尚界H5的一个对手，也只对比了满血版华为功能的版本，如果不买满血版华为的配置，只买基础款，那尚界H5的对手就更多了，而它的劣势会更加明显。

“高阶智驾”是刚需吗？

毫无疑问，尚界H5希望以华为全家桶，尤其是“满血版华为高阶智驾”撬动15-20万细分市场，但现实是，这可能是这一价位区间消费者最不“刚需”的功能。

不是说这一价位区间的消费者就不想要“高阶智驾”，而是如果只能让他们在诸如大空间、长续航、更快充电速度、更好性能、更舒适的座椅等配置和高阶智驾之间做选择的话，他们大概率更愿意选择前面那些。

一方面是因为这些配置是新能源车最核心最基础也最实用的配置，另一方面是因为这些也是消费者体感最强烈的配置，一旦有明显不足，用车过程中体感会非常明显。

直白一点说，这一价位区间的消费者或许宁可不要高阶智驾，但纯电续航多出100km，或者车身尺寸大一号，又或者是全真皮座椅。

当然，最好的选项就是上述刚需的、高阶的功能都有，都保持较高水准，但至少目前来说，这跟15-20万的售价是“不可能三角”。这一点，从比亚迪今年推的“全民智驾”没有带来预期中的新增量就能清晰看出来。

在这个前提下，尚界H5的问题就可以明确了——产品配置与目标用户核心需求错位。要解决这个问题，要么尚界可以把“高阶智驾”的成本打下来，要么就向上走到一个可以承载“高阶智驾”的价位去，只是这两条路都非常难走。

第一条不用说了，如果能做到，尚界绝不会让自己的第一炮打成这样；第二条的挑战也是显而易见的，尚界向上马上就会与智界、问界、享界中的一个或几个产生内耗，无论是鸿蒙智行出于内部平衡的考量，还是实际操作难度，大概率都不会让尚界这么做。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，虽然中国消费者对智能驾驶的接受程度在上升，但对智能驾驶的支付意愿出现了下滑。在受访者中，愿意对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%下降到了28%。

这组数据说明，不只是15-20万元价位消费者不愿意为高昂的智能驾驶付费，整个车市的消费者付费意愿都在下降。

写在最后

“高阶智驾”或许是买30万级车用户的刚需，但还远远不是买20万以下车型用户的刚需，甚至买20-30万车的用户也未必大多数都强需要“高阶智驾”，所以别试图教育市场，也别“逼”非刚需用户掏钱

来源：滴星视界