除了“心灵鸡汤”，雷军年度演讲还剩下哪些干货？

摘要：在2个多小时的演讲和年度新品发布中，雷军用四分之一的时间回顾过往、抒发情怀，用四分之一的时间讲述小米造芯的来龙去脉，用很少的时间发布小米17、定制服务等新品，留下整整一半的时间来讲述小米汽车背后的故事。

9月25日晚7点，小米集团创始人、董事长、首席执行官雷军在国家会议中心举办了第六次年度演讲，今年的主题是“改变”。

在2个多小时的演讲和年度新品发布中，雷军用四分之一的时间回顾过往、抒发情怀，用四分之一的时间讲述小米造芯的来龙去脉，用很少的时间发布小米17、定制服务等新品，留下整整一半的时间来讲述小米汽车背后的故事。

“每个人都有机会逆天改命”；

“你只需努力，其他的交给天意”；

“真正的阻碍，往往是我们内心对失败的恐惧”

……

雷军独有的“心灵鸡汤”式演讲风格屡试不爽，现场闪烁的直播镜头和闪光灯中，不知又有多少米粉心潮澎湃，难以入眠。但在一句接一句的金句中，依然有些“干货”，值得我们反复咀嚼。

“克服恐惧，芯片是小米走向成功的必由之路。”

“五年前（2020年），小米迎来了自己的十周年。那个时候的小米上市已经两年时间，年收入也突破2000亿，成功跻身世界500强行列。但我的内心却充满了难以言说的焦虑。”回望过往，雷军坦言其灵魂深处曾经历过一场剧烈的“内耗”。

外有苹果、三星、华为三巨头难以逾越，网上还充斥着“组装厂”“没技术”“只会营销”的舆论质疑，是“躺平认命”，还是继续打拼？雷军的选择是后者。这场始于2020年的深刻复盘，如同一把手术刀，剖开了小米看似成功的表象，直指核心症结，必须坚定走向硬核科技，以“技术为本”重塑基因。五年投入1000亿研发的豪赌就此埋下伏笔。小米的“逆天改命”之旅从直面恐惧开始。

“要知道，2019年小米的研发经费是75亿，所以，5年1000亿对于那个时候的小米来说无异于一个巨大的数字。但正是提出了这样的目标，从那一刻起，小米的基因开始重塑，技术为本成了企业的铁律，重新创业的热情被完全点燃了。”

自研芯片是小米科技长征路上最艰险、也最执着的关卡。2014年，创业4年，小米全资成立了松果电子，开始自研Soc芯片。2017年，首款自研SOC澎湃S1搭载在小米5C上，这款手机当年卖了60万台。但第二年，松果项目就被迫收缩，只保留了一点火种。

“我心里清楚，松果走不下去了。”回顾5年前的震荡，雷军心有余悸。雷军带领团队反复研究，发现致命的并非技术不济，而是战略切入点的错误与内部协同的失效。“自研手机SOC，做中低端完全没机会；只有做最高端，才有一线生机。”这一反直觉的结论，让小米看清了前路。

2021年，在外部环境剧变、营收首度下滑的至暗时刻，是否重启造芯项目引发了小米高管团队最激烈的争论。雷军本人无疑是支持的。

他认为，“芯片是小米发展过程中绝对绕不过去的一个关键，我们只有克服恐惧，把造芯这件事情重新再做一遍。全球顶尖的科技巨头，最终几乎都成了芯片的巨头。退一万步，最终我们没有成功，也将为小米培养一支强大的芯片研发队伍，也将彻底地改变这家公司的质地。”

面对团队内部关于“会不会把公司拖垮”的争论和质疑，雷军抛出了一个灵魂拷问：“假如现在放弃，10年后我们是会为公司的账上多了几百个亿而庆幸？还是会为小米这家公司永远失去芯片业务而后悔？”这份超越短期商业计算的远见与勇气，让小米芯片团队得以重组，并被冠以新名“玄戒”。

3年后，采用3纳米工艺的玄戒O1旗舰芯片一次投片成功。今年5月22日，玄戒O1和搭载这颗芯片的手机正式发布。在雷军看来，这不仅是技术突破，更象征着小米在经历惨败后，重燃战意的精神胜利。

“凭实力赢得尊重，改变全球汽车工业对中国汽车的印象。”

今年6月，小米宣布了几条炸裂的消息：小米SU7Ultra原型车在纽北官方的圈速榜总榜上排名第三，Ultra的量产车位居全球量产电动车的榜首。

一个“新兵蛋子”如何撼动汽车行业？雷军的答案藏在以首席测试车手“阿灿”为代表的一群工程师身上。

在小米SU7项目取得阶段性突破、团队决定重启之前已被取消的Ultra项目之后，在一种放松、兴奋的氛围中——“我们去纽北干翻保时捷吧！”一位工程师借着酒意喊出了这个极具感染力的目标。这个疯狂的想法点燃了团队的激情，成为了小米汽车最原始也最强大的引擎。

然而，与造芯类似，小米造车之路也布满了荆棘。SU7Ultra项目经历了立项、取消、再重启的波折。挑战纽北赛道，更是一场“靠天吃饭”的冒险。邮件石沉大海、关键测试日连逢大雨……面对“一家中国手机厂，为什么要来纽北？”的质疑，小米的工程师不放弃任何一丝机会，最终争取到一圈的机会。也正是这仅有10分钟的圈速挑战，让小米SU7Ultra一鸣惊人。

“凭实力赢得尊重，小米在纽北取得的一系列成绩，正悄然改变着全球汽车工业对中国汽车的印象。”即使隔着数排座位，聚光灯下，雷军脸上的欣慰与自豪感仍清晰可见。

热爱之外，更需要破局的智慧。在竞争白热化的市场中，作为“最后底牌”的YU7项目该如何定位？当同行凭借“彩电冰箱大沙发”的模式大获成功时，小米内部爆发了激烈争论。最终，还是选择“换个思路”，回归驾驶本身，大胆打造一款“好看好开”的运动型SUV。

从SU7到YU7，小米汽车充分展现出了整合与创新能力，有V8S超级电机自研自产的倔强，也有为了消除里程焦虑不惜成本将长续航版直接定为“标准版”的魄力。这是一条鲜有成功先例的险路，但消费者用钱包投票——

YU7上市18小时锁单24万辆、新势力车型第38周周销量排名榜首，SU7新势力车型第38周周销量榜排名第二、8月中大型车销量中排名首位，双车周销超万辆、月销过3.6万辆等成绩，均印证了这次差异化竞争的巨大成功。