摘要：达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔表示，如果与德国和西班牙的谈判失败，法国可以自行开发未来作战航空系统的载人战斗机，这一立场在后来的简报中得到了回应。争议的重点是围绕配备无人机和战斗云的隐形新一代战斗机构建的“系统中的系统”的项目治理，2040 年仍然是取代老

达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔表示，如果与德国和西班牙的谈判失败，法国可以自行开发未来作战航空系统的载人战斗机，这一立场在后来的简报中得到了回应。争议的重点是围绕配备无人机和战斗云的隐形新一代战斗机构建的“系统中的系统”的项目治理，2040 年仍然是取代老化舰队的目标。

2025年9月23日，达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔表示，如果FCAS谈判失败，法国可以自主开发未来的欧洲战斗机。Politico 9 月 25 日报道称，一位法国高级官员证实了这一国家选择，该选择对欧洲分包商生态系统开放。除了对峙之外，核心问题是架构：围绕隐形新一代战斗机构建的“系统中的系统”，由战斗无人机支持并由战斗云连接。目标是信息优势、传感器融合、互作性和抵御现代防空系统的弹性。关键技术选择包括目标质量、推进力以及流星、MICA NG 和防区外打击能力等武器的集成。2040 年的里程碑仍然是防止当前车队老化的参考。

下一代欧洲空中力量概念NGF，配备用于多域任务的无人执行器（图片来源：维基共享资源）

FCAS 由法国和德国于 2017 年推出，后来西班牙也加入，旨在在 2040 年左右用以新一代战斗机为中心的系统系统取代阵风和欧洲战斗机，由被称为“远程航母”的战斗无人机辅助，并通过安全的战斗云连接以进行实时数据共享。目标架构结合了多光谱低可观测性、传感器融合、开放任务系统和联合部队互作性，以及围绕流星、云母 NG 和防区外打击选项构建的预期武器组。达索声称拥有载人战斗机的设计权，空中客车公司代表德国和西班牙合作伙伴领导其他支柱，推进依赖于赛峰集团、MTU Aero Engines 和 ITP Aero。目前的争论涉及治理、工业工作分担、2040 年的最后期限以及目标质量和发动机尺寸等技术选择，因为这些参数会影响成本、进度和任务，包括对法国机载核部件的贡献。

关于机身和架构，定义了技术目标。NGF 被设想为一个低可观测性平台，具有跨多个频段的签名管理、众多但融合的传感器以及一个开放的任务系统，以加速传感器、软件和效应器的插入。目标质量说明了未来的权衡。巴黎倾向于一架 15 吨左右的飞机，以保留航母的运营以供未来的海军航空兵使用，而柏林则希望拥有 18 吨的空中优势。较重的设计通常意味着更多的燃料和有效载荷，但也意味着更强大的发动机，这可以延长开发时间。推进合作伙伴关系将赛峰集团与MTU和ITP结合在一起，后者建立了工业基础，但确切的规模将取决于任务选择和进度限制。

传感器和以网络为中心的战争是需求的核心。NGF 不会单独行动。它必须驾驶或协调不同规模的远程载体，有些专门用于传感器扩展，另一些专门用于干扰，另一些则用于携带武器。战斗云保护链接和数据分发，以缩短传感器到射手的链条。在巡逻中，有人驾驶战斗机可以保持偏移，保留其签名，将名称委托给无人机，并通过中继射击。如果网络退化，机组人员必须通过机载传感器和最新一代武器保留自主选择。主动雷达 BVR 导弹的集成、并行使用现代成像红外导引头进行短程射击以及使用滑翔或巡航弹药符合欧洲学说，即支持在分布式效应的支持下进行谨慎穿透。

在战术和作战层面，好处是双重的。首先，在有争议的空域生存能力，因为 NGF 和远程航母之间的角色分配会对对手施加压力，同时限制战斗机的暴露。其次，效果的速度，这取决于探测、目标确认和武器释放之间的周期时间。强大的网络可以节省关键的时间。一个简单的例子体现了雄心壮志：NGF 探测，一架无人机逼近，第二架无人机干扰雷达，第三架携带导弹，从对手包络的边缘射击，然后包裹撤回，同时保持连续的画面。只有当软件架构和链路能够实现联合互作性和抵御电子攻击的能力时，这才是可信的，这是欧洲军队希望接受考验的领域。

现在的重点集中在架构和工业执行上。优先级是具有明确设计权限的 NGF 支柱，以避免漫长的验证循环，同时在合作伙伴之间透明地分配其他支柱。2040 年的时间表仍然至关重要，包括因为飞机必须执行关键任务，例如机载威慑腿。目标质量和推进力的选择决定了有效载荷、续航时间、航母恢复和时间表，而集成“系统系统”（远程航母、战斗云、传感器融合）需要早期的固定接口，以确保互作性和网络安全。如果没有及时的决策和更严格的治理，风险是成本和进度漂移以及技术碎片化，这将稀释预期的能力收益。

来源：百年潮流