摘要：当前10万级纯电SUV市场竞争日趋白热化，消费者既希望用燃油车的预算，享受新能源的科技体验，又对续航、空间和实用性提出了更高要求。从比亚迪元UP到五菱缤果PLUS，各大品牌都在这一细分市场布局了拳头产品。而刚刚上市的宝骏悦也Plus另辟蹊径：它以“潮玩+实用”
当前10万级纯电SUV市场竞争日趋白热化，消费者既希望用燃油车的预算，享受新能源的科技体验，又对续航、空间和实用性提出了更高要求。从比亚迪元UP到五菱缤果PLUS，各大品牌都在这一细分市场布局了拳头产品。而刚刚上市的宝骏悦也Plus另辟蹊径：它以“潮玩+实用”为核心，通过低价高配、灵活续航、空间魔术、智能越级、安全可靠等差异化卖点，精准切入年轻家庭和户外爱好者的需求。配合低至7.28万的置换价，让预算有限的家庭也能享受"一车多用"的便利。那么，这款被网友戏称为"五菱小G"的新车，能否用务实主义哲学打动精明的消费者？让我们以宝骏悦也Plus 2026款 401km旗舰版（文中简称宝骏悦也Plus ），和比亚迪元UP 2025款 301KM领航型（文中简称比亚迪元UP ）为例，带大家一探究竟。
宝骏悦也Plus延续家族标志性的“Square Box+”方盒子设计语言，整体造型棱角分明。搭配外扩式防刮轮眉、仿越野风格前后护杠以及车顶行李架，让这辆车看起来很有硬派越野车的感觉。新增了“逐日橙”和“超影灰”两种车色，结合原有的极光绿、云海白、深空黑，共同构成了“24小时天光”的设计主题，用色彩呼应全天候的用车场景，为用户提供更加丰富的个性化选择空间。
车身尺寸为3996×1760×1726mm，轴距达2560mm，小巧的尺寸在城市里开起来很灵活，但方正造型会影响一些风阻表现。侧开式尾门保留12L隐藏储物格，日常放工具、露营小物或应急用品都很方便，提升了户外的实用性。细节方面，前脸采用封闭式格栅，搭配城市斑马前大灯，简洁有力；尾部是垂直布局的赛道后尾灯，夜间点亮后识辨识度很高；下包围造型与前保险杠保持一致，同样为硬朗风格。整台车的设计不迎合主流，却自成一派。
相比之下，比亚迪元UP走的是另一种设计路线，采用比亚迪全新的“潮趣龙颜”美学设计。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，中间的"元"字小篆标识很有品牌特色。车身四周的黑色塑料护板和轮拱设计，让这辆车看起来很有跨界风格。新推出的"乐动米"和"悠悠紫"颜色更符合年轻人的审美。车身尺寸为4310×1830×1675mm，轴距2620mm，比悦也Plus更长更宽，内部空间更充裕。悬浮式车顶和半隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻。车尾的贯穿式尾灯加入了中国结元素，黑色护板的设计和车身侧面呼应，整体风格更都市化。
两车的设计理念差异明显：悦也Plus以硬朗方正的造型和户外功能性为主打，侧开尾门和行李架等设计更适合露营场景；而元UP则通过流畅线条和科技感细节，更贴合城市通勤的审美需求。
宝骏悦也Plus的车身长度虽然不到4米，但得益于方正的造型和垂直的车顶设计，实现较高的空间利用率。以我178cm的身高为例，前排头部空间约有一拳两指的距离；保持前排座椅位置不变，换到后排仍有一拳的头部空间和一拳半的腿部空间。后排地板是纯平设计，即使坐满5个人也不会觉得拥挤。后备厢常规容积385升，能放下4个中等大小的行李箱；后排座椅放倒后，容积扩大到1715升，搬运大件物品或露营装备很实用。车内还有28处储物格，比如主驾左侧有专门放行驶证的小格子，九合一扶手台能同时放下水杯、无线充电板和零散物品，副驾驶前方还有带盖的储物抽屉，适合放纸巾、零食这类常用的小物品。
比亚迪元UP虽然车身更长（4310mm），轴距2620mm比悦也Plus多了60mm，但实际乘坐体验并没有明显优势。和我身高相近的朋友试坐后表示，前后排空间感受和悦也Plus差不多，甚至后排腿部空间还要略小一些。后备厢最.大容积1320升，不过座椅放倒后地面不是完全平整的，搬运大件物品时不如悦也Plus方便。车内的储物空间设计比较常规，主要是中控台下方的储物格和门板上的储物槽，缺少悦也Plus那些细致入微的储物“小心思”。
相比来看，悦也Plus“小车身大空间”的设计更注重多功能性，纯平后备厢和灵活座椅组合，适合家庭出行或露营场景；而元UP的空间表现更偏向基础通勤需求，虽然轴距更长但空间优化稍显不足。两车定位差异明显：悦也Plus瞄准多场景实用需求，元UP则侧重城市短途代步的经济性。
宝骏悦也Plus的内饰延续硬派越野的风格，但用料和细节处理更讲究。车内大面积使用3D Mesh高级环保材料，具备低散发、无异味特性。方向盘、门板、中控台这些经常碰的地方都用了皮质包裹，摸起来手感细腻，提升车内的豪华氛围。座椅填充超柔厚实的记忆海绵材质，坐感偏软但支撑到位，主驾支持电动6向调节，副驾是手动4向，头枕可独立调节高度，配合平直的车顶线条，前后排乘客头部空间充裕，长途乘坐不容易累。内饰提供沉稳黑和典雅白两种配色，满足不同用户的审美偏好。
智能化方面，中控屏增大至12.8寸，相比早期车型的10.1英寸屏幕，显示更加清晰，操作流畅性显著提升。界面设计上新增了 iPhone 同款 “灵犀岛” 功能，高频使用的导航、音乐等功能可一键直达，还支持卡片自定义，用户能根据自己的使用习惯调整界面布局。还有一块8.8 英寸的悬浮式仪表屏，信息读取方便。车机搭载 LING OS 智能网联系统，功能覆盖智能语音交互、在线导航、影音娱乐等主流需求。语音交互系统这次升级明显，支持识别8种重口音和8大城市的方言，比如四川话、粤语都能准确听懂，还能处理“打开空调并调到23度”这类复合指令，实用性更强。音响是6扬声器配置，带DTS音效处理，支持3D环绕声和人声增强，听歌或看剧时声音层次感不错。另外，前排双层隔音玻璃和全车多处隔音材料的运用，有效降低了车内噪音。系统还新增了露营、休息等场景模式，日常使用起来更加方便。
比亚迪元UP 301KM领航型虽然是入门级车型，但配置毫不含糊，环抱式座舱设计让操作更顺手，8.8英寸全液晶仪表加12.8英寸可旋转中控屏组合实用又灵活，搭载DiLink系统和比亚迪D100芯片，支持四音区语音交互，后续OTA还将升级“手车互联”功能，提升车机与手机的协同体验。更难得的是，它标配了电子怀挡、车载ETC、NFC车钥匙、手机无线充电、全景影像、自动恒温空调、后排空调出风口和前排双安全气囊，每一项都是日常高频使用或关乎安全的刚需配置，没有因为价格门槛而妥协实用性。
动力方面，宝骏悦也Plus搭载一台75kW永磁同步电机，峰值扭矩180牛·米，最.高车速150公里/小时，动力表现不算激进，但在城市通勤场景下完全够用：起步轻快，红绿灯起步不拖沓，中段加速超车也能稳稳完成，没有小电车常见的“后段乏力”问题。电池配备42kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航401km，日常上下班通勤按每天30公里算，基本能撑两周再充电，大大降低补能焦虑，周末短途郊游或跨城往返也基本无压力。充电方面，快充从30%充到80%约需0.58小时，玩一把游戏的时间就能恢复大半电量；慢充充满约6小时，夜间回家插上电，第二天一早满血出发。百公里耗电12.6kWh，能耗控制在同级中表现出色，长期使用成本更低。
底盘采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，调校明显偏向舒适性，过减速带、井盖或坑洼路面时震动过滤得比较柔和，车内颠簸感不强，日常代步乘坐感轻松。车身在直线行驶或中低速转弯时稳定性不错，但高速过弯时侧倾会有些明显，属于为舒适性做出的合理妥协。
比亚迪元UP 2025款 301KM领航型搭载70kW电机，峰值扭矩同样为180牛·米，最.高车速150公里/小时，0-100km/h加速12秒，动力输出平顺温和，没有强烈的推背感，但完全能满足城市通勤的需求。电池容量为32kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航301公里，日常通勤按单程15公里算，基本能用一周左右，快充从30%到80%约30分钟，慢充约6至7小时，补能节奏适合有固定充电条件的用户。底盘结构与悦也Plus一致，采取前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂组合，但调校更偏灵活，最.小转弯半径仅5.25米，在老城区窄巷、商场地库或路边掉头时转向更轻巧，车身响应更直接，底盘离地间隙也稍高，通过减速带或轻微坑洼时更从容，适合路况复杂的城市环境。
对比来看，两款车电机参数接近，实际驾驶感受差异主要来自调校和定位：悦也Plus续航401km，电池更大，适合通勤距离较长、偶尔跨城出行、希望减少充电频率的用户；元UP续航301km，更适合固定短途通勤、有家用充电桩、或主要在市区活动的人群。悬挂结构虽相同，但悦也Plus滤震更柔和，乘坐舒适性优先；元UP转向更轻快，车身跟随性更好，开起来更“跟手”。
宝骏悦也Plus搭载灵眸辅助驾驶系统，通过纯视觉方案实现L2级功能，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等，尤其在城市道路中能实现记忆路线辅助驾驶，比如系统能记住你常走的路线，在固定路段自动完成转弯、避让障碍物等操作，减少重复性驾驶的负担。540度全景影像（含透明底盘）让车身周围盲区一目了然，窄路会车或侧方停车时更加安心。主动安全方面，配备AEB自动紧急制动、前后驻车雷达和车身稳定控制系统，电池采用神炼电池技术，经过16项严苛测试，支持IP68级防水防尘和双BMS电池管理系统实时监控，从结构到软件都强化了安全冗余。
相比之下，比亚迪元UP 2025款 301KM领航型的辅助驾驶配置更偏向基础实用，标配360度全景影像和透明底盘功能，通过多摄像头组合提升泊车时的环境感知能力，但在高阶辅助驾驶方面未搭载DiPilot系统，因此不支持车道偏离预警、全速域自适应巡航或主动刹车等进阶功能。不过核心安全配置如刀片电池、基础版AEB仍保留，满足日常城市通勤的基本防护需求。
两款车在辅助驾驶和安全上的取舍很清晰：宝骏悦也Plus的辅助驾驶功能更全面，尤其在复杂路况和城市驾驶中实用性更强，而比亚迪元UP的优势在于基础安全配置的覆盖，但智能化程度和极端环境下的稳定性稍逊一筹。
从实际购车成本来看，宝骏悦也Plus 2026款401km旗舰版置换一口价为 8.28 万元，下订即享五重权益：最.高5000元置换补贴、全车3M品牌贴膜、免费赠送7kW家用充电桩、首任非营运车主享三电终身质保，外加3年不限量车机流量，这些加起来相当于直接省下近万元的后期投入。如果所在地区还能叠加国家或地方补贴（最.高2万元），最.终落地价能进一步降低。相比之下，比亚迪元UP 2025款301KM领航型官方指导价7.48万元，比悦也Plus便宜8000元，但它没有额外置换补贴、不送充电桩、无贴膜或流量福利，只有电池终身质保（限首任车主）是对等的，其他权益基本靠自己掏钱添置。
在我看来，现在买车不能只看裸车价，表面上元UP的价格更低，但悦也Plus把后期用车成本提前打包进购车政策里，省心又省钱。尤其对家庭用户或没有私人充电桩的消费者来说，送桩+三电终身质保+流量全免，每一项都是实打实的长期价值。
综合对比来看，宝骏悦也Plus 2026款401km旗舰版凭借灵活的空间布局、丰富的智能配置和硬朗的越野风格，精准抓住年轻家庭对多功能用车的需求，在10万级纯电SUV市场中优势明显；而比亚迪元UP 2025款301KM领航型，则依靠稳定的品牌口碑和实用的基础配置，更适合注重日常通勤可靠性的用户。两款车型定位差异明显，不知道您更倾向于哪一款呢？欢迎在评论区分享您的看法。
来源：浮悠悠
