新能源汽车维修专题-5

摘要：前面几节课，我们已经学习了不少关于新能源汽车的知识，有新能源汽车的基本原理和基础结构，有新能源汽车的定义和分类，以及它最核心的部件 -动力电池。

前面几节课，我们已经学习了不少关于新能源汽车的知识，有新能源汽车的基本原理和基础结构，有新能源汽车的定义和分类，以及它最核心的部件 -动力电池。

这节课，我们就换个教学方法，直接讲故障维修案例，再从案例中学习新的知识。这就相当于，边修边学，可能这样更有意思，要不我们就来试试！

我们这几课要讲的维修案例，就是针对那种已经“报警”的故障。

怎么个“报警”法？车有故障，就相当于人的身体有毛病。人有毛病，都写着脸上，身体不舒服了，往往从面部表情就能看出来。

车的很多故障，也是写在脸上。没错，车也有脸，也有表情。仪表就是车的脸，仪表上面那些指示灯，就是车的“表情包”。

表情包

这些“表情包”分两类，一类是显示车辆状态的，可以叫做“状态灯”，另一类是提醒驾驶员车辆已经有故障的，也就是所谓的“故障灯”，这些灯对于维修来说都很重要。

因为很多时候，车主都是看到仪表上哪个故障灯突然亮了，才知道车有问题，才会到咱们修理厂来检修。这类故障，就是已经“报警”的故障。

所以，我们作为维修人员，首先就要认识这些故障灯，弄清楚这些“表情包”到底代表什么意思？知道大概是哪里有问题，这是最最基本的知识。

修过燃油车的同学，应该对燃油车上面的故障灯都很熟悉。比如发动机故障灯、变速箱故障灯、ABS故障灯、气囊故障灯，常见的就那么几个，还是挺简单的。

新能源汽车仪表

新能源汽车的“表情包”

新能源汽车就不一样了，通过前面的学习，大家也知道，新能源汽车的动力系统，增加了“三电”，还有其他更多的核心电子部件，这些地方有问题，都有可能报故障，所以故障灯的数量就更多了，这些“表情包”也更丰富了。

下面这些，就是新能源汽车特有的状态灯和故障灯，也可以统称为指示灯，大家看一下，这些灯是不是也分好几种颜色？先和大家科普一下，关于车上这些指示灯的颜色，有什么说法。

这些指示灯，和马路上的交通信号灯其实也差不多，通常分为3种颜色，红色、黄色和绿色，也有少数是蓝色的。不同的颜色，确实有不同的含义。

指示灯

警示级别最高的，肯定是红色，因为红色最显眼，最容易让驾驶员注意到。红色的故障灯，针对的故障都是很严重的，会影响到驾驶安全，或者是会导致车辆损坏（比如发动机水温高、转向系统故障、气囊系统故障，等等）。红色的状态灯呢，更多是和安全相关（比如手刹已拉起、没系安全带，等等）。可以这么说，只要有这些红灯亮着，就不要再继续驾驶，尽快停车检查，看是车的问题（确实有严重故障），还是我们驾驶方面的问题（比如，确实没松手刹，或者没系安全带）。

黄色的灯呢，基本就是一般性的故障（比如哪个车灯不亮了、轮胎亏气了），或者一般性的状态提示（比如油箱快没油了、电池亏电了），车肯定是有问题了，但还不算是迫在眉睫的问题，你还可以继续开，但是要小心了。

绿色的灯，一般都是正常的状态灯，比如定速巡航已开启、近光灯已开启。蓝色的灯，往往表明车辆处于比较特殊的状态，比如发动机水温低、远光灯开启、外界温度过低、变速箱进入雪地模式，等等。

状态灯颜色级别

好了，言归正传，还是说回新能源汽车的指示灯。

上面这些，就是常见的新能源汽车故障灯，有红色的也有黄色的，代表不同的故障级别。

大家看到了吧，这些灯很多是和动力电池相关的，之前的课程里面，我们也说过，动力电池是最核心最重要的部件，所以对它的监控也是最严密的，相关的故障灯也是最多的。

“绝缘故障灯”点亮！

在新能源汽车维修当中，绝缘故障是出现频率比较高的一个，车有了这个故障，通常都会亮故障灯。接下来，我们就来看一个实际的维修案例。

这是一台无法上电启动的电动汽车，拖到厂里维修。据车主说，下大雨之后，开这台车涉过水，之后仪表上就亮了个红色警告灯，车上不了电，无法启动了。

我们来看一下这个灯，它是一个电池的形状，下面有两个英文字母HV，中间还有一个小闪电。这个灯，就是绝缘故障灯，代表车辆已经出现了绝缘方面的故障。很多新能源汽车都有这个绝缘故障灯，大家先记住这个灯，将来肯定会遇到。

绝缘故障灯

那么，什么是绝缘故障呢？绝缘故障这个词，听上去是不是有点神秘？其实，学过电工的都知道，绝缘是一个很简单很基础的电工常识。如果你没有学过电工知识，可能就“不明觉厉”，容易被它给唬住了。

为了照顾没有好好学过电工知识的同学，我们还是稍微花点时间，解释一下。

大家都知道，电这个东西，是最难管的，你要让它乖乖地工作，就得想办法把它限制好了，不能让它到处乱跑。比如，我们想让它从电源出来，输送到用电设备，那么在整个的电路上，都要做好限制和保护措施，让全部的电流，都按既定的路线走，不能脱离队伍，不能有任何的“跑冒滴漏”。

我们采取的限制和保护措施，就是绝缘。它的原理，就是利用不导电的物质（绝缘材料），将带电体隔离或包裹起来，把所有电荷都限制在带电体内部，让电流只能在部件和线路之间流动，绝对不能往外跑。

绝缘材料

什么是绝缘材料？比如包在电线外面的胶皮、连接插头的塑料壳、高压电线杆的陶瓷座、电工绝缘手套的橡胶，这些都是不会导电的绝缘材料。所以，绝缘故障，其实就是电路或者元件的绝缘保护有问题了，绝缘性能下降了。再说白一点，就是“漏电”了！

什么情况，会造成绝缘故障，造成“漏电”呢？首先，如果这些绝缘材料破损了，或者材料老化导致绝缘性能降低了，电流就会从破损处或材料老化处往外跑，这就是漏电了。另外，很多液体也是能导电的，比如水，如果液体渗入到电路和元件里面，接触到带电体，电流也会通过这些液体传导出来，同样也会造成漏电

我们再回头来看绝缘故障灯这个图标，电池中间这个小闪电，其实就是表明，有哪个地方漏电了。而电池下方那个HV，就是高压电的英文缩写（High Voltage），也就是说，这个漏电，指的就是高压系统漏电。

什么是“绝缘故障”？

车辆怎么知道有漏电，有绝缘故障，并且点亮这个“绝缘故障灯”呢？

和传统燃油车一样，新能源汽车也有车载自诊断系统，通过它的自检功能，就能发现各种故障，并且根据故障状况，点亮相应的故障灯。

之前我们也讲过，新能源汽车的动力电池里面，集成了一个电池管理系统（BMS），它就负责监控动力电池内部的绝缘状况；另外，新能源汽车还有个整车控制系统（VCU），它是负责监控外围部件和线路的绝缘状况。通过这两个系统的自检功能，就能知道整辆车的绝缘性能是否正常。

BMS电池管理芯片

怎么监控呢？就是通过主动给高压电路输入检测信号，来测量高压电路与车身接地之间的绝缘电阻值。大家都知道，新能源汽车的高压电路是直流电，一根是正极线，一根是负极线，两根线都要对车身绝缘，所以要分别测量这两根线对车身的绝缘电阻值。另外，这两根线之间，也必须是绝缘的，也要测一下绝缘电阻值。

这个电阻值应该多大，是越大越好，还是越小越好呢？没错，既然是要绝缘，那电阻肯定是越大越好。如果绝缘性能良好，这个测出来的绝缘电阻值会非常大，通常能达到550兆欧左右。大家记住了，我们在评价绝缘性能的时候，往往都会用兆欧这个单位，1兆欧=1000千欧=1百万欧，这的确是个非常大的单位。如果测出的绝缘电阻值比较低，已经低于某个标准值，车辆就会自动判定，存在绝缘故障。这个标准值又是多少呢？一般来说，不能超过20兆欧，但是电机控制器（MCU）是个特例，不少于2兆欧就行。

在新能源汽车启动和行驶的时候，BMS和VCU都会盯着这个绝缘电阻值，随时在检测它，看阻值是否正常。如果阻值偏低，根据故障的严重程度，车辆会有不同的应对和保护措施，比如降低电机功率、停止高压上电，停止充电，等等。

怎么检查“绝缘故障”？

具体到这个案例，这台车是在涉水之后，才亮了这个绝缘故障灯，而且停止上电。所以从理论来分析，最大的可能性，就是水进入到插头或者线路里面，导致了漏电，才会报这个绝缘故障。我们要做的，就是是一步步去核实，去检查这个故障。

怎么去检查？还是要用到专业的设备，首先就是诊断仪。之前，我们讲到检修动力电池的压差故障时，就提到过这个诊断仪，不管是修传统燃油车还是新能源汽车，它都必不可少。通过诊断仪，我们可以利用汽车自带的车载自诊断功能，去检查和判断故障。让车自己告诉我们，它哪里有毛病了（读取各个系统的故障码），毛病有多严重（读取各个系统的数据流）。

我们将诊断仪连接到汽车的OBD接口之后，第一件事，就是先读取故障码。一看，确实有绝缘相关的故障码，那就核实了，这就是绝缘故障。