摘要：2025 年新能源汽车市场活力不减，各大车企纷纷推出新品抢占份额，而零跑汽车凭借扎实的产品力和稳健的经营，在竞争中脱颖而出 —— 连续 6 个月稳居新势力销量前列，2025 年上半年更实现半年度净利润转正，成为中国新势力中第二家达成该成绩的企业。这份稳健也体现
2025 年新能源汽车市场活力不减，各大车企纷纷推出新品抢占份额，而零跑汽车凭借扎实的产品力和稳健的经营，在竞争中脱颖而出 —— 连续 6 个月稳居新势力销量前列，2025 年上半年更实现半年度净利润转正，成为中国新势力中第二家达成该成绩的企业。这份稳健也体现在车型市场反馈中，定位 “年轻人高品质智能轿车” 的零跑 B01 自上市后迅速成爆款：上市仅两月交付量破 1 万辆，2025 年 8 月单月销量达 10171 辆，刷新同价位纯电轿车交付速度纪录。从口碑梳理的用户画像来看，零跑 B01 车主 72% 为 35 岁以下年轻群体，其中 48% 是女性用户；88% 选择 650km 长续航版本，超六成用户表示 “预算 10-12 万，却不愿在配置和体验上妥协”。这些用户多为职场新人、年轻夫妻或数码爱好者，既需满足通勤经济性，又要兼顾家庭出游舒适性，更看重 “高性价比”，反感 “配置靠加装、功能需加钱”。用户对零跑 B01 的认可核心在 “配置实诚”：10 万级价位搭载麦弗逊 + 多连杆独立悬架、高通8155/8295芯片（座舱芯片根据版本不同而不同）、主驾座椅通风 / 加热，激光雷达版还配双芯片算力平台 —— 这些配置在同价位竞品中常需额外付费，部分 15 万级车型都未必配齐，用户直呼 “10 万车给足 15 万诚意”，认可其 “科技平权” 理念。此外，全系标配的热泵空调冬季可降 15% 能耗（基于 -5℃ 至 5℃ 工况实测）、540° 全景影像解决新手停车盲区、支持 FOTA 升级让功能 “越用越新” 等细节，也在日常用车中切实提升了体验，成为打动用户的重要加分项。
在所有版本中，零跑 B01 650 悦享版的关注度极高，超过七成用户表示 “这个版本平衡了续航、动力和舒适配置，不用为了某一项需求妥协”。接下来实际用车场景中的细节体验说起，看看它在外观、科技、空间等维度究竟如何贴合年轻人的生活方式。
第一次在门店见零跑 B01 实车，线条不夸张，越看越协调 ——4770mm 车长配 2735mm 轴距，比例规整，没有局促感。“自然科技美学” 设计下，B 柱后下滑的溜背造型带轿跑灵动，坐进后排头部不顶； 0.197Cd 风阻系数确实帮着省电，通勤时续航掉得比预期慢。车头封闭式格栅有细碎纹理，阳光泛微光不单调；解锁时贯穿三点式 LED 日行灯从中间向两侧亮，像 “打招呼”，傍晚开出去对向车易识别，安全感足。分体式头灯藏在前包围，雨天照明清晰不眩光，比 “散光大灯” 舒服。车身侧面的隐藏式门把手很实用，走近 1.2 米左右自动弹出，手感顺滑，关门后与车身齐平，不易积灰；18 英寸枪灰轮毂带银色描边，转起来有淡淡运动感，内侧防刮涂层耐造，洗车碰了也没痕迹。B/C 柱熏黑 + 车顶黑色饰条，营造悬浮车顶，商场找车老远能认出。车尾与车头呼应：刹车时贯穿间断尾灯流水闪烁，后车警示及时；尾箱小鸭尾不只是装饰，高速开着更稳；亮黑饰条藏排气，看着干净还防剐蹭，比老车省心。车漆选择多，试驾车 “摩根粉” 金属漆手感细，8 层涂装 + 60 微米清漆（比普通漆厚 15 微米），小剐蹭用牙膏能淡化；“星夜蓝” 沉稳不闷，还有曦露紫、星河银，不用局限于少数颜色。
坐进零跑 B01 驾驶位，14.6 英寸中控屏最先显眼 —— 尺寸适中不挡视线，暴晒后看导航仍清晰，不会像朋友的车那样模糊。650 悦享版搭载高通 8295 座舱芯片（座舱芯片根据版本不同而不同），同时开导航、音乐、空调，界面切换丝滑如平板，不会也出现卡顿现象。语音控制是日常刚需，一句话 “打开主驾座椅通风 2 档，播放周杰伦的歌，空调调至 24 度” 就能搞定，响应约 1 秒；偶尔识别偏差，补句 “调大通风档” 即可纠正，不用反复沟通。四音区识别也贴心，后排家人说 “打开后排空调”，系统能精准区分，不用喊司机帮忙。手机互联覆盖广：苹果连 CarLink，导航同步车机且操作同手机；华为连 HiCar，下车后导航自动转手机，到停车场出口能续接路线，避免切换漏看。8.8 英寸全液晶仪表盘信息全，能显续航、能耗还可投导航，字体可调大 —— 视力不太好的偶尔开车，调大后看得清，不用凑太近。方向盘按键布局合理，调音量、切歌、唤醒语音不用挪手，行车时不用低头找键，更安全。小配置也省心：扶手箱上层 15W 无线充电，手机放偏会语音提醒，避免充电中断；自动大灯进隧道自亮、出隧道自关，不用像老车那样忘开忘关；64 色氛围灯随音乐变，晚上调淡蓝色，座舱不压抑，朋友坐了都夸 “不闷”。这些配置不是花架子，每天都能用。
对三口之家来说，空间够不够太关键。2735mm 轴距下，我 178cm 坐前排调好座椅，头顶还有一拳多；后排同身高乘客腿部超两拳，180cm 朋友坐后排，头部也有一拳，溜背没影响头部空间。后排全平地台仅 5cm，比同价位多车型 10cm + 的地台舒服，中间乘客不用跷二郎腿，满载五人也不局促。座椅贴合家用：650 悦享版主驾 8 向电动调节 + 腰托，跑长途调好腰托，连续开两三小时不腰酸；夏天 3 档通风快降温，不粘衣；冬天加热几分钟就暖，北方上车不用挨冻。面料像麂皮般软，孩子洒果汁用湿毛巾一擦就净，不用拆座套。后排坐垫长 490mm，能完整托腿，老妈坐后排跑长途说 “比短坐垫舒服，腿不悬空”；三个独立头枕可调，孩子用安全座椅时调低就能护颈，不用额外加靠枕。后备箱常规 460L，70L 下沉式储物格，周末露营能装 28 寸行李箱、折叠婴儿车、帐篷等，还剩空间放背包；后排 40:60 放倒，孩子 16 寸自行车不用拆轮就能放。门槛仅 50cm，搬重物不用使劲抬，女生拿东西也不用踮脚。前备箱虽只有 15L，却刚好放充电枪、急救包、折叠伞，不用混在后备箱找；液压盖板我一个女生也能轻松打开。车内储物细致：前门把手槽稳放 iPhone 15 Pro Max，防滑垫防滑动；中控台镂空槽放手提包或伞，拿取不用弯腰；双层扶手箱上层放纸巾、眼镜，下层存手册和充电线，内置小灯方便夜间取物；副驾手套箱分层，上层放零食、下层存不常用物品，车内不杂乱。
作为纯电车，续航和动力是核心，零跑 B01 有三个版本可选：430 舒享版是 43.9kWh 电池，CLTC 续航 430km；550 舒享版和悦享版是 56.2kWh 电池，续航 550km；650 悦享版是 67.1kWh 电池，续航 650km。像我这种周末爱带家人去周边玩的，650km 的版本用着更省心。实际开下来，650km 版本的续航很扎实：每天通勤来回 50km，开 24℃空调放着音乐，一天大概用 40km 电，一周下来还剩 300km 以上，不用天天找充电桩；周末去 300 多 km 外的景区，去的时候走高速，100-110km/h 的速度，用了 220km 电，回来走国道慢慢开，用了 180km，到家还有 150km，全程不用中途补电，不用老担心 “半路没电”。补能速度也让人满意，快充从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，在服务区买杯咖啡、吃点简餐的功夫，电就充得差不多了；冬天零下几度的时候，提前用手机 APP 打开电池预热，充电速度没明显下降，不像有些车冬天充电要等四五十分钟，冻得慌。动力表现也贴合不同需求：650 悦享版的 160kW 电机，红绿灯起步轻轻踩电门就走，不会窜；超车的时候深踩点，动力来得快，高速上从 80km/h 加速到 120km/h，没顿挫感；550 舒享版的 132kW 电机，日常通勤、超车都够⽤，就是高速急加速的时候，会感觉稍微有点慢；430 舒享版的 100kW 电机，起步平缓，适合刚拿驾照、只在市区开的新手。
开起来的操控感也偏向家用舒适：后驱布局让转弯很顺畅，走乡间小路的连续弯道，车身跟着转向走，没有前置车型 “前轮拖着走” 的笨重感；前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校得偏软，过 20cm 高的减速带时，滤震效果不错，孩子坐在安全座椅里，没说过 “颠得慌”。高速开 120km/h 的时候，车身很稳，遇到横风也就轻微晃一下，不影响打方向；转向有三种模式，轻便模式适合女生在市区开，方向盘轻，单手就能操作；标准模式日常开刚好，力度适中；运动模式适合跑高速，方向稍微沉点，手感更稳。刹车踏板调校得很线性，刚踩的时候不冲，不会出现 “点头” 的情况，新手也能控制好；雨天 60km/h 急刹的时候，轮胎抓地力挺好，车身没侧滑，不用慌慌张张踩到底。
智能化方面，这个车最打动我的是 “不用费心调”—— 能记住常用的座椅位置和空调温度，上车后座椅会自己调到习惯的角度，空调也自动切到 24℃，不用每次上车都重新调；有次下雨忘了关天窗，系统自己弹出提醒，还帮着关上了，没让雨水淋进车里，不用事后擦座椅。FOTA 升级也实用，车提回来后，收到过一次升级提醒，说是优化了语音控制后排空调的精度，升级后说 “打开后排左空调”“调低后排右空调”，系统都能分清，不像之前偶尔会弄错；最近又升级了 “语音控制后备箱开启”，双手拎满菜的时候，说一句 “打开后备箱” 就能开，不用放下东西找钥匙。
辅助功能都是 “实在能用的”，全系都有 L2 级基础功能：高速开 ACC 自适应巡航，跟车距离能调 5 档，前车快就快、慢就慢，不用频繁踩油门刹车；LCC 车道居中功能能帮着保持在车道中间，稍微偏了点，方向盘会轻轻修正，坐着几乎没感觉，同时还会提醒 “集中注意力”，不会让人走神。前方碰撞预警和自动紧急制动也救过我一次：市区堵车的时候，前车突然急刹，系统先 “滴滴” 报警，还轻轻踩了下刹车，给我留了反应时间，没追尾；车道偏离预警是靠方向盘震动提醒，高速上没打转向灯变道，震一下就能回正，不会越线。540° 全景影像是新手的 “救星”，能看到车身周围 360° 还有车底，停车的时候能清楚看到车轮离路沿多远，不会蹭到轮毂；窄路会车的时候，不用下车看距离，盯着屏幕就能过，省了不少麻烦。自动泊车也好用，按一下中控屏的 “自动泊车”，系统会自己扫车位，垂直、侧方车位都能识别，就算前后只有 50cm 空隙，也能平稳停进去，不用自己打方向；遇到太窄的车位，上下车不方便，用手机 APP 遥控泊车，在车外就能让车进出，不用挤在狭小空间里。不过得记着，这些辅助功能只是 “帮忙”，不能代替人开车 —— 系统会实时看双手有没有握方向盘，长时间没握或者注意力不集中，会先语音提醒，没反应的话就慢慢降速还报警，不会让人过度依赖，这点设计得很贴心，适合家用。
总的来说，零跑 B01 用着很均衡，没什么明显的短板：外观顺眼、配置实用不卡顿、空间够家用、续航不用老担心、开着也舒服，刚好契合我们这种预算 10-12 万、想兼顾家用和智能的年轻人，不用为了某一个功能妥协。它的优势在 “不搞花架子”，座椅通风加热、长续航、全景影像这些配置，都是每天开车能用到的，不像有些车堆一堆 “看着厉害却用不上” 的功能；零跑这几年销量稳，还实现了盈利，售后也有保障，不用太担心后续保养的问题。如果想找个家用省心的纯电车，这个价位的零跑 B01 真的可以多了解下。
来源：副业可深攻一点号